付費選座 倒逼服務增值

付費選座  倒逼服務增值

□張西流

近期中國國際航空開始在北京出港的國內(nèi)航班上推出100元的付費選座產(chǎn)品“座享其程”。不少乘客吐槽，航空公司價高服務少，有變相漲價之嫌。國航回應稱，發(fā)展特殊艙位是為滿足旅客差異化座位需求，未來是否擴大，要看市場反應。（9月19日《新快報》）

事實上，“付費選座”并非國內(nèi)航空原創(chuàng)。早在2011年夏天，美國航空、達美航空、美聯(lián)航等美國航空公司宣布對特定座位收取額外費用。目前，漢莎航空、法國航空、美國航空、達美航空等航空公司都推行了長航線經(jīng)濟艙付費選座產(chǎn)品。

可見，國內(nèi)航空推出“付費選座”，符合國際慣例，也是與國際接軌。

從某種程度上講，劃分頭等艙、經(jīng)濟艙，本身就是一種“付費選座”的方式。既然公眾能接受這種模式，為何不能在經(jīng)濟艙中接受進一步細分的“付費選座”呢？對于航空公司來說，“付費選座”可以降本增效。而對于乘客來講，是在“花錢選好座”，買到精細化、差別化的優(yōu)質(zhì)服務。通俗地講，就是“花錢買享受”。從長遠來看，這種細分的服務對雙方都是有利的。

但價格上去了，就將倒逼航空服務“增值”，而不是一味地對各種免費服務項目實行收費，給人們留下“亂收費”的口實。比如，在實行“付費選座”的同時，向乘客提供租車代理、酒店訂房、機上WiFi、機場接送等有償服務。只有乘客從增加的費用中獲得了相應的服務，才能予以認可，航空公司的收費服務才能更加多元。