“合資自主”缺乏準確定義

何立軍

隨著“金九銀十”的日益臨近，各家車企也在加快新產(chǎn)品的推出步伐，無論是SUV、轎車還是MPV，都有重磅車型在近期上市，但其中卻不見合資自主的身影。其實，近段時間以來，除東風日產(chǎn)啟辰之外，合資自主鮮有新產(chǎn)品亮相。

所謂合資自主就是合資公司推出知識產(chǎn)權歸屬于其自身的品牌產(chǎn)品，鼓勵合資自主的用意和當初開放汽車市場一樣——用市場換技術。但大多數(shù)車企將老款產(chǎn)品包裝成合資自主，還有一些僅僅推出個概念，后續(xù)動作乏力。截至目前，技術方面的收獲遠未達到預期，何去何從，市場會給出正確的判斷，但合資自主這一概念需要反思。

不可否認，合資自主在一定程度上下延了老款合資產(chǎn)品的價格區(qū)間，開拓了比較大的市場空間，但相對比較老舊的產(chǎn)品又制約了其發(fā)展。上下受限制的合資自主，出路只有兩條：或是加快技術更新，但這會和合資產(chǎn)品產(chǎn)生沖突；或是偏安一隅。

或是為應對產(chǎn)能擴張的政策需求，或是發(fā)掘老款產(chǎn)品的剩余價值，無論是哪種因素的作用，都使合資自主面臨尷尬的處境。發(fā)展合資自主的方向沒有錯，是用市場換技術未能實現(xiàn)的補救措施，若真的能夠按預期實現(xiàn)，對提升企業(yè)研發(fā)能力是非常有好處的。可惜的是，制定美好預期的同時，沒有相應的分階段考核指標，沒有評估辦法，也沒有獎懲措施。放任自流的結(jié)果只會是銷售導向的市場化行為，利潤最大化是唯一目的。

當下，合資自主處于去留的十字街頭，是到了重新定義其身份屬性，并依據(jù)目標給予不同的激勵或懲罰措施的時候了。