自行車道越來(lái)越窄為哪般

□ 濬 旻

今年以來(lái)，市區(qū)道路進(jìn)行了改造，拆掉綠化帶，擴(kuò)寬了道路，然而自行車道被擠占，變得越來(lái)越窄，“在自行車道騎車越來(lái)越難”。筆者聽到了許多市民的反映。

在市區(qū)的幾條主干道，如解放大道、文明大道、交通大道、雪松大道等道路，原來(lái)的自行車道比較寬，可道路改造后，機(jī)動(dòng)車道向兩邊擴(kuò)展，變成了雙向八車道，自行車道卻變得很窄。尤其在接近十字路口變道時(shí)，由于規(guī)劃的右轉(zhuǎn)彎車道占據(jù)了大部分的非機(jī)動(dòng)車道位置，使得自行車道就非常狹窄，一些公交站臺(tái)也擠向自行車道。

有的十字路口還放置了許多隔離欄，像個(gè)迷宮，許多市民不知道該如何走，有時(shí)誤上了機(jī)動(dòng)車道上行駛，自行車和機(jī)動(dòng)車剮蹭情況時(shí)有發(fā)生。

改造后的自行車道，因?yàn)樘⑶覐潖澢?，引起了一些市民質(zhì)疑。上下班需要經(jīng)常騎車，走這樣的路一不留神就可能出事故，有的地方機(jī)動(dòng)車亂停亂放，自行車道太窄只好下來(lái)推著走。

汽車越來(lái)越多，機(jī)動(dòng)車道很直很寬，車跑得越來(lái)越快，而自行車道較窄，擁擠不堪。有的市民說(shuō)：“城市不能將道路資源單向機(jī)動(dòng)車傾斜，而不顧騎車人的權(quán)益，騎車人的路權(quán)更應(yīng)得到保障。”還有的市民說(shuō)：“我天天從解放大道上下班，正值高峰期。這次道路改造后，機(jī)動(dòng)車道占了大部分的非機(jī)動(dòng)車道，讓自行車、摩托車、電動(dòng)車沒(méi)地方走，特別擁擠，極易發(fā)生交通事故。”

這正是城市管理者不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，城市道路最優(yōu)化的設(shè)計(jì)不一定意味著機(jī)動(dòng)車優(yōu)先。私家車人均占用道路資源多，而公交車、自行車人均占用道路資源少，如果更多人選擇自行車，無(wú)形中就緩解了道路的交通壓力。為緩解城市交通擁堵現(xiàn)狀，我市正在積極推行公共自行車試點(diǎn)，鼓勵(lì)綠色出行，為何還將自行車道修窄呢？道路空間分配優(yōu)先等級(jí)應(yīng)該把人行道和自行車道放在最優(yōu)先位置。若道路空間不足，人行道和自行車道寬度應(yīng)優(yōu)先保證。

要打造宜居城市、人文城市，并不是看城市有多少高樓，更不只是道路寬、汽車多就宜居，倘若普通民眾“居不宜”，“人文”又何以體現(xiàn)呢！