從車企接連宣布降價(jià)說(shuō)起

2024-03-04 15:57　來(lái)源：駐馬店網(wǎng) 責(zé)任編輯：楊?yuàn)檴?/span>

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摘要：跟進(jìn)比亞迪降價(jià)的還有長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、上汽大眾、吉利等品牌，一天內(nèi)9家車企接連宣布降價(jià)，降價(jià)的幅度從5%至15%不等，價(jià)格下降從幾千元到上萬(wàn)元不等。如此說(shuō)來(lái)，其他車企“跟風(fēng)”降價(jià)的可能性是很大的，即便一時(shí)半會(huì)不降價(jià)，也有降價(jià)的為時(shí)不遠(yuǎn)的那一天。

石新宇

春節(jié)假期剛結(jié)束，比亞迪就率先宣布降價(jià)，旗下兩款車型最低售價(jià)為7.98萬(wàn)元，價(jià)格均下降2萬(wàn)元。跟進(jìn)比亞迪降價(jià)的還有長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、上汽大眾、吉利等品牌，一天內(nèi)9家車企接連宣布降價(jià)，降價(jià)的幅度從5%至15%不等，價(jià)格下降從幾千元到上萬(wàn)元不等。

一天內(nèi)9家車企接連宣布降價(jià)，而且降價(jià)幅度最高達(dá)15%，這是以前從未有過(guò)的事情。9家車企都稱降價(jià)的原因是供大于求，目的是促銷。這是實(shí)話。如此之大之廣的降價(jià)能否引發(fā)其他車企“跟風(fēng)”呢？目前還是個(gè)未知數(shù)，但筆者認(rèn)為，轎車普遍降價(jià)應(yīng)該成為一種趨勢(shì)。

一種商品，問(wèn)世之初就廣受歡迎，這時(shí)它的價(jià)格往往相當(dāng)高，利潤(rùn)也相當(dāng)豐厚，但隨著制造商不斷增多、技術(shù)不斷成熟和市場(chǎng)日漸穩(wěn)定，價(jià)格逐漸降低是正常的。就拿手機(jī)來(lái)說(shuō)，手機(jī)還被稱為“大哥大”的時(shí)候，動(dòng)輒上萬(wàn)元甚至幾萬(wàn)元一部，通話是雙向收費(fèi)的而且非常昂貴，現(xiàn)在的手機(jī)從功能上講是“大哥大”無(wú)法比的，但普遍幾千元一部，老年機(jī)更便宜，通話早已是單向收費(fèi)了而且大眾消費(fèi)得起。電動(dòng)自行車也是如此，剛問(wèn)世時(shí)幾千元一輛，并非誰(shuí)都能買(mǎi)得起，如今幾百元就能買(mǎi)到，誰(shuí)還買(mǎi)不起呢？還有電腦、復(fù)印機(jī)等等，不都是這樣嗎？

但轎車不一樣，多年來(lái)價(jià)格居高不下，雖有降價(jià)不過(guò)是幅度很小的一點(diǎn)“小意思”而已，更多的情況是新款、新功能車型不斷被推出，價(jià)格也比上一代產(chǎn)品高甚至高很多。為什么如此另類？這與轎車市場(chǎng)一直在擴(kuò)張有關(guān)。轎車市場(chǎng)以前是公家和先富起來(lái)的群體，后來(lái)是收入較高的普通之家，現(xiàn)在是包括農(nóng)民、打工仔在內(nèi)的“大家”。

不過(guò)，任何商品的市場(chǎng)都有飽和的時(shí)候。從降價(jià)車企業(yè)說(shuō)“供大于求”就可以判斷，如今的轎車市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，賣(mài)方市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為買(mǎi)方市場(chǎng)。在這種情況下，轎車降價(jià)成為水到渠成的必然。如此說(shuō)來(lái)，其他車企“跟風(fēng)”降價(jià)的可能性是很大的，即便一時(shí)半會(huì)不降價(jià)，也有降價(jià)的為時(shí)不遠(yuǎn)的那一天。

最后再說(shuō)兩句，商品的價(jià)格只有親民，才會(huì)有廣闊的市場(chǎng)，商品制造企業(yè)才能得到更好的發(fā)展。要知道，曲高必然和寡，雅俗共賞，才能有擁躉無(wú)數(shù)。

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