人民日?qǐng)?bào)：濟(jì)鄭高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng) 最快1小時(shí)43分可達(dá)

報(bào)紙?jiān)?gt;>

12月8日，G4826次列車駛過(guò)濟(jì)鄭高鐵跨京滬高鐵特大橋。該橋跨越京滬高鐵、京滬鐵路和水白鐵路，四線交會(huì)形成“鐵路立交橋”，是體現(xiàn)濟(jì)鄭高鐵建設(shè)水平的一項(xiàng)控制性工程。

王 者 姜愛(ài)勇攝影報(bào)道

12月8日，列車自濮陽(yáng)東站開(kāi)出，乘客安坐在車廂內(nèi)。2022年，濟(jì)鄭高鐵濮陽(yáng)至鄭州段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，濮陽(yáng)接入高鐵網(wǎng)。本次濟(jì)鄭高鐵濟(jì)南至濮陽(yáng)段建成通車，標(biāo)志著河南“米”字形高鐵網(wǎng)全面建成。

張文豪 僧少琴攝影報(bào)道

12月8日10時(shí)58分，隨著G4821次列車從山東濟(jì)南長(zhǎng)清站開(kāi)出，濟(jì)鄭高鐵（濟(jì)南—鄭州）全線貫通運(yùn)營(yíng)。至此，山東、河南兩省高鐵實(shí)現(xiàn)手拉手，山西、河北、山東、河南四省高鐵結(jié)成環(huán)。

若從高空俯瞰，濟(jì)鄭高鐵就像個(gè)“一”字，連接濟(jì)南、鄭州兩座GDP超萬(wàn)億元的省會(huì)城市。

寫(xiě)出這個(gè)“一”字，意義何在？

以前，從鄭州前往濟(jì)南，要么走京廣高鐵，在石家莊轉(zhuǎn)石濟(jì)客專，最短用時(shí)3時(shí)52分；要么走徐蘭高鐵，在徐州轉(zhuǎn)京滬高鐵，最短用時(shí)2時(shí)52分。兩省相鄰，坐高鐵卻總得繞遠(yuǎn)。

對(duì)山東而言，這是一條全新的出省通道。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授譚宇燕表示，從全國(guó)交通網(wǎng)來(lái)看，這條線路為山東“撬開(kāi)”多條銜接南北、橫貫東西的大通道。

對(duì)河南來(lái)說(shuō)，濟(jì)鄭高鐵濮陽(yáng)至鄭州段的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，幫助河南實(shí)現(xiàn)17個(gè)地級(jí)市全部通高鐵，補(bǔ)齊了“米”字形高鐵網(wǎng)的最后一筆，提升了鄭州鐵路的輻射力、帶動(dòng)力。

“濟(jì)鄭高鐵沿線經(jīng)過(guò)6個(gè)地市，直接吸引范圍區(qū)人口超1900萬(wàn)，串起大運(yùn)河、東昌湖、趵突泉等風(fēng)景區(qū)，旅游資源豐富。”譚宇燕說(shuō)，濟(jì)鄭高鐵開(kāi)通能更好發(fā)揮大型城市的輻射帶動(dòng)作用。

從全國(guó)來(lái)看，濟(jì)鄭高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線。在濟(jì)南西站接入京滬高鐵、在鄭州連接京廣高鐵，中段在聊城西站與在建的京雄商高鐵交會(huì)，濟(jì)鄭高鐵助力干線高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

同時(shí)，濟(jì)鄭高鐵向西南與鄭萬(wàn)、渝昆高鐵連通，向西北與鄭西、蘭新高鐵連接，對(duì)發(fā)掘區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)潛力、共建“一帶一路”具有重要意義。

從區(qū)域來(lái)看，濟(jì)鄭高鐵開(kāi)通后，濟(jì)南、鄭州、西安、西寧等黃河沿線省會(huì)城市經(jīng)高鐵連成一條線。地圖上將形成一條西起黃河起源地青藏高原、東至黃河入?？诘难攸S大通道。

寫(xiě)下這個(gè)“一”字，難度多大？

濟(jì)鄭高鐵橫跨多條河流，跨越京滬、京九等鐵路干線，施工難度之大，從一座“橋”可窺一斑。

從濟(jì)南西站往南走5公里，就到了一座“鐵路立交橋”：最上層，是剛剛通車的濟(jì)鄭高鐵；中間是2011年6月通車的京滬高鐵；最下層，分別是前身為1912年通車的津浦鐵路的京滬鐵路和水白鐵路。

四線交會(huì)，意味著濟(jì)鄭高鐵的橋梁需要架設(shè)在全部既有線路的上方。為了不影響下方行車，此處有一節(jié)箱梁長(zhǎng)達(dá)186.7米，是常規(guī)長(zhǎng)度的數(shù)倍。

“跨越既有鐵路線施工，較為成熟的工藝是轉(zhuǎn)體梁。”中鐵十局濟(jì)鄭高鐵施工指揮部指揮長(zhǎng)丁東說(shuō)，但轉(zhuǎn)體梁橋墩體積大，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件尺寸大，施工過(guò)程中可能引起京滬高鐵橋梁沉降。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想過(guò)使用起重機(jī)，但由于地處線路夾角，空間狹小，大噸位起重機(jī)無(wú)法入場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)半年論證，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)決定采用頂推工藝。先在鄰近橋墩上完成箱梁的拼裝、焊接，再采用千斤頂將箱梁一點(diǎn)點(diǎn)推到指定位置。

為確保安全，施工只能在鐵路“天窗期”進(jìn)行，每天最多4小時(shí)。再加上箱梁重1696噸，需14臺(tái)500噸千斤頂同時(shí)作業(yè)，單次頂推行程只有75厘米。

循環(huán)往復(fù)，施工團(tuán)隊(duì)花了10天將箱梁頂推到位；又花了10天，才成功落梁2.9米。“整個(gè)過(guò)程像做手術(shù)一樣精細(xì)，確保箱梁推得穩(wěn)、落得準(zhǔn)。”丁東說(shuō)。歷時(shí)89天，186.7米的“鋼鐵長(zhǎng)龍”終于成功凌空架落。而在濟(jì)鄭高鐵沿線，還有許多這樣的工程。

列車飛馳，承載著地方的發(fā)展夢(mèng)，寄托了游子的鄉(xiāng)土情。山東聊城市、河南濮陽(yáng)市接入高鐵網(wǎng)，山東半島城市群與中原城市群互聯(lián)互通；濟(jì)南西站至鄭州東站最快1小時(shí)43分鐘可達(dá)，來(lái)自濟(jì)南、在鄭州打拼的袁修航興奮地說(shuō)：“濟(jì)鄭高鐵讓我的夢(mèng)和我的家更近了！”