9月車市回暖未達(dá)預(yù)期 新能源遭遇"三連降"

原標(biāo)題：9月車市回暖未達(dá)預(yù)期 新能源遭遇"三連降"

8月汽車產(chǎn)銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。陳士華表示，汽車市場(chǎng)受國五車型促銷透支的影響還未退卻，8月銷量不足200萬輛，同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，屬于歷年來的低谷期。

其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。許海東表示，補(bǔ)貼政策退坡后，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費(fèi)者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利于新能源汽車的發(fā)展。

昨日（9月11日），中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。8月，汽車產(chǎn)量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴(kuò)大，行業(yè)面臨的壓力仍未能得到有效緩解；綜合1-8月數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷降幅相比前7個(gè)月進(jìn)一步收窄。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

具體來看，8月汽車產(chǎn)銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，環(huán)比分別增長10.3%和8%，同比下降0.5%和6.9%，產(chǎn)量同比降幅比上月縮小11.4個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅擴(kuò)大2.6個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，8月汽車產(chǎn)銷進(jìn)入回升階段，這符合歷年的發(fā)展規(guī)律。但同時(shí)也應(yīng)看到，汽車市場(chǎng)受國五車型促銷透支的影響還未退卻，8月銷量不足200萬輛，同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，屬于歷年來的低谷期。

1-8月，汽車產(chǎn)銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%，產(chǎn)銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)方面表示，從前8個(gè)月產(chǎn)銷情況來看，汽車產(chǎn)業(yè)整體下行壓力依然較大。9月4日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》提出，實(shí)施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。國家的有關(guān)政策和舉措將有助于緩解汽車行業(yè)的下行壓力，對(duì)我國汽車消費(fèi)起到很好的促進(jìn)作用。

中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，現(xiàn)存的限購政策就是“懶政”行為，因此取消限購很有必要。不過，國家沒有必要拿財(cái)政政策來刺激車市，而需要市場(chǎng)主動(dòng)調(diào)節(jié)，有技術(shù)積淀且品牌力強(qiáng)大的企業(yè)變得更好，部分弱勢(shì)企業(yè)就要遭到淘汰。

乘用車銷量降幅擴(kuò)大 自主品牌占比再下滑

作為汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力，乘用車市場(chǎng)8月銷量降幅有所擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成169.3萬輛和165.3萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和7.9%，同比分別下降0.7%和7.7%，產(chǎn)量降幅比上月縮小11個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅擴(kuò)大3.8個(gè)百分點(diǎn)。

在乘用車的四大品類中，SUV銷量繼續(xù)實(shí)行正增長，但產(chǎn)量依然下滑；轎車、MPV產(chǎn)銷環(huán)比出現(xiàn)上升，同比均出現(xiàn)大幅下滑；交叉型乘用車的銷量同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。

從車系來看，上月相比，韓系乘用車銷量增勢(shì)最為明顯，美系也呈較快增長，德系增速略低，日系略降，法系降幅超過35%，表現(xiàn)明顯不如上月。其中，上汽通用8月零售133770輛，仍穩(wěn)居行業(yè)第三。有分析認(rèn)為，上汽通用動(dòng)作最快，旗下全部車型一步到位“國六B”，也是推出“國六”車型最多的品牌，同時(shí)穩(wěn)定的出口業(yè)務(wù)有力的支撐了公司整體銷量，因此保持了市場(chǎng)領(lǐng)先的位置。

分車型來看，8月轎車產(chǎn)銷81.2萬輛和77.7萬輛，環(huán)比增長7.1%和4.9%，同比分別下降5.7%和13.9%。SUV產(chǎn)銷分別為75.3和74.7萬輛，環(huán)比分別增長13.9%和10.9%，同比分別增長7.6%和1.5%。MPV生產(chǎn)9.9萬輛，環(huán)比增長21.2%，同比下滑11%；銷售9.9萬輛，同比增長14.9%，環(huán)比下降17.4%。交叉型乘用車生產(chǎn)2.9萬輛，環(huán)比增長12.2%，同比下降12.4%；銷售3萬輛，同環(huán)比分別下降6.7%和6.4%。

1-8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1321萬輛和1332.2萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降13.8%和12.3%。銷量降幅比1-7月繼續(xù)收窄。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降12.4%和12.6%；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降13.9%和10.0%；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降23.3%和22.9%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.1%和15.5%。

分國別來看，8月自主品牌銷量為61.4萬輛，同比下降10.2%，市場(chǎng)份額37.2%，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)；1-7月，自主品牌乘用車共銷售517.8萬輛，同比下降19.5%，市場(chǎng)份額38.9%，比上年同期下降3.5個(gè)百分點(diǎn)；1-7月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為19.9%、52.4%和74.6%，較去年同期水平分別下降0.7個(gè)百分點(diǎn)、6.6個(gè)百分點(diǎn)和2.2個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，盡管8月SUV車型出現(xiàn)回暖，但自主品牌占比已經(jīng)下滑到50%以下。在中汽協(xié)秘書長助理許海東看來，SUV車型銷量有所回暖，說明相關(guān)車型的熱度還在。8月自主品牌的SUV車型也在回暖，不過合資品牌表現(xiàn)更為出色，這主要是因?yàn)榈蛯淤徺I力受損。“相信隨著消費(fèi)者群體購信心的恢復(fù)， SUV車型仍能成為自主品牌的銷量支撐。”

陳士華則認(rèn)為，自主品牌前期抓住了SUV的紅利期，得到爆發(fā)式增長，但現(xiàn)在合資品牌如一汽-大眾和上汽大眾等開始發(fā)力，給自主品牌帶來很大壓力，能保住50%的市場(chǎng)份額實(shí)為不易。

新能源出現(xiàn)“兩連降” 全年150萬輛預(yù)期不變

繼上月出現(xiàn)下滑之后，新能源車型8月銷量依然未能恢復(fù)正增長。8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成7.4萬輛，比上年同期增長2.2%；銷售完成6.9萬輛，比上年同期下降6.0%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。

許海東表示，補(bǔ)貼政策退坡后，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費(fèi)者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利于新能源汽車的發(fā)展。

1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4%和40.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別增長1.6%和5.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1194輛和1125輛，比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍。

“下半年，補(bǔ)貼退坡還將對(duì)新能源造成一定的影響，但根據(jù)以往的規(guī)律來看，下半年銷量會(huì)好于上半年。盡管8月銷量仍處于下滑狀態(tài)，但我們預(yù)計(jì)新能源全年銷量150萬輛的目標(biāo)不變。”許海東表示，明年，隨著企業(yè)在戰(zhàn)略方面的調(diào)整，新能源產(chǎn)銷量將恢復(fù)正常。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

9月，汽車銷量同比降幅收窄，但降幅依然較大，企業(yè)面臨的壓力沒有得到有效改善；綜合1-9月數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量降幅相比前8個(gè)月持續(xù)收窄。中汽協(xié)方面表示，上半年，國內(nèi)汽車銷量下滑在10%以上，從第三季度來看，汽車銷量的回暖依然沒有達(dá)到預(yù)期。

值得關(guān)注的是，新能源遭遇“三連降”。9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。許海東表示，新能源連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下降首要因素是財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨虧損，在一定程度打消其積極性。此外，國五/國六切換，國五高性價(jià)比車型搶占了新能源的市場(chǎng)份額。

昨日（10月14日），中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。9月，汽車銷量同比降幅收窄，但降幅依然較大，企業(yè)面臨的壓力沒有得到有效改善；綜合1-9月數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量降幅相比前8個(gè)月持續(xù)收窄。中汽協(xié)方面表示，上半年，國內(nèi)汽車銷量下滑在10%以上，從第三季度來看，汽車銷量的回暖依然沒有達(dá)到預(yù)期。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

具體來看，9月汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，環(huán)比分別增長11%和16%，同比下降6.2%和5.2%，產(chǎn)量降幅比上月擴(kuò)大5.7個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比降幅比上月縮小1.7個(gè)百分點(diǎn)。1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產(chǎn)銷量降幅比1-8月分別收窄0.7個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)副秘書長師建華表示，目前，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，二手車置換進(jìn)入正常狀態(tài)，如果沒有強(qiáng)勢(shì)的政策補(bǔ)貼支持，以及拉動(dòng)市場(chǎng)的刺激政策落地，汽車產(chǎn)銷全年下滑5%已經(jīng)是十分樂觀的情況了。

乘用車銷量降幅收窄 自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻

9月，乘用車環(huán)比增長明顯，同比出現(xiàn)微降，但降幅有所收窄。當(dāng)月，共銷售乘用車193.1萬輛，同比增長16.8%，環(huán)比下降6.3%，銷量降幅縮小1.4個(gè)百分點(diǎn)。

在乘用車四大品類中，9月轎車、SUV、MPV，以及交叉型乘用車環(huán)比均有所增長，同比則出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，轎車產(chǎn)銷88.8萬輛和93.2萬輛，環(huán)比增長9.4%和19.9%，同比分別下降12.8%和7.7%。SUV產(chǎn)銷分別為82.1和84.1萬輛，環(huán)比分別增長9%和12.5%，同比分別微降0.3%和3.3%。MPV產(chǎn)銷分別為12.4萬輛和12.7萬輛，環(huán)比增長25%和29.4%，同比下滑16.5%和13.3%。交叉型乘用車產(chǎn)銷均為3.1萬輛，環(huán)比增長9.8%和2.2%，同比分別下降10%和12.5%。

1-9月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1651.8萬輛，占汽車銷售總量的89.9%。師建華表示，按照這個(gè)趨勢(shì)，今年前十家企業(yè)占有率很可能達(dá)到90%以上，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)釋放出向高度集中方向發(fā)展的信號(hào)。

分國別來看，9月自主品牌銷量為72.7萬輛，同比下降9.8%，市場(chǎng)份額37.7%，比上年同期下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；1-9月，自主品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，市場(chǎng)份額38.7%，比上年同期下降3.3個(gè)百分點(diǎn)；1-9月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為19.7%、52.2%和74.7%，較去年同期水平分別下降0.7個(gè)百分點(diǎn)、6.2個(gè)百分點(diǎn)和1.8個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，從去年下半年開始，中國汽車市場(chǎng)一直處于下滑區(qū)間，這就意味著品牌之間的競爭更加激烈。相比合資品牌，自主品牌在品牌效應(yīng)和技術(shù)儲(chǔ)備方面處于劣勢(shì)，面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。此外，本輪汽車市場(chǎng)下滑主要是因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致三四線消費(fèi)者的購買能力受損，而他們正是購買自主品牌的主力軍。許海東直言，“目前，如何活下去，已經(jīng)成為是自主品牌需要考慮的關(guān)鍵問題。”

新能源下滑超三成 全年150萬輛或難實(shí)現(xiàn)

值得關(guān)注的是，此前連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)下降的新能源，9月降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，同比分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，同比分別下降44.1%和38.4%。

許海東表示，新能源連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下降首要因素是財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨虧損，在一定程度打消其積極性。此外，國五/國六切換，國五高性價(jià)比車型搶占了新能源的市場(chǎng)份額。

1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，同比分別增長20.9%和20.8%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，同比分別增長29.2%和27.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成17.0萬輛和17.9萬輛，同比分別下降5.4%和0.8%。

“如果今年汽車市場(chǎng)向好，新能源必然起到很大的推動(dòng)作用，然而其近三個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。”師建華表示，今年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)新能源全年累計(jì)銷售170萬輛，7月又下調(diào)至150萬輛，然而以目前情況來看，能否達(dá)到這一目標(biāo)還很難說，甚至全年完成130萬-140萬輛都有可能。

師建華認(rèn)為，新能源發(fā)展受挫，歸根到底還是產(chǎn)品的問題，電池的安全性和穩(wěn)定性，以及消費(fèi)者的續(xù)航焦慮依然沒有得到徹底解決。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，產(chǎn)品可靠性不如燃油車，這些都制約了新能源的發(fā)展。師建華自信地表示，“如果新能源車在各方面都達(dá)到燃油車的水平，銷量肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）