直面產(chǎn)業(yè)聚合 傳統(tǒng)車企積極創(chuàng)新求變

新華網(wǎng)北京6月6日電（李函林） 經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長，中國的汽車年產(chǎn)銷量已經(jīng)超過2900萬輛，占全球汽車年產(chǎn)銷量的三分之一。但近年來，汽車企業(yè)的營收增長趨勢(shì)減緩，汽車市場(chǎng)也正在趨于成熟。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)還要為正在來臨的變革，即電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)汽車，以及新的出行概念做好準(zhǔn)備。那么，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和銷售、收入與利潤的前景如何？中國和全球汽車企業(yè)在進(jìn)入新階段的同時(shí)，如何應(yīng)對(duì)實(shí)現(xiàn)中短期目標(biāo)所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

在6月5日舉辦的第九屆全球汽車論壇開幕式全體會(huì)議上，長安汽車總裁朱華榮、北汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔡速平、豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征，就上述話題進(jìn)行了討論。

朱華榮：傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力應(yīng)融合發(fā)展

“繼房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)之后，汽車產(chǎn)業(yè)正成為一個(gè)新的風(fēng)口，也面臨百年難得的好機(jī)遇”，長安汽車總裁朱華榮認(rèn)為。

長安汽車總裁朱華榮

他分析，資本的嗅覺是極為敏銳的，在風(fēng)險(xiǎn)基金、互聯(lián)網(wǎng)和新勢(shì)力造車之后，近來又出現(xiàn)了一波新的并購重組浪潮，目前已經(jīng)波及到6家企業(yè)、800多億元資產(chǎn)，資本市場(chǎng)的重視必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的大發(fā)展。但朱華榮同時(shí)認(rèn)為，這一浪潮也將改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，為產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來眾多挑戰(zhàn)。

據(jù)朱華榮介紹，目前，國內(nèi)共有汽車企業(yè)180家，其中32%（57家）的銷量為零；在96家乘用車企中，20%的銷量為零；在118家中國乘用車品牌中，16%的銷量為零。從另一方面來看，在乘用車市場(chǎng)中，排名前十的車企市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到87%，而在工信部注冊(cè)的新能源車企累計(jì)達(dá)到503家，其中16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)目錄，6家通過工信部審核。由此可見，大量的車企經(jīng)營狀況堪憂，且市場(chǎng)集中度提高越來越明顯?；谝陨蠑?shù)據(jù)，朱華榮預(yù)測(cè)，未來3-5年，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞。

朱華榮總結(jié)行業(yè)當(dāng)前面臨的四大挑戰(zhàn)，包括政策變化的不確定性、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的惡劣性、技術(shù)迭代的復(fù)雜性和消費(fèi)轉(zhuǎn)換的多樣性。與此同時(shí)，新能源汽車存在多種發(fā)展路徑，不能錯(cuò)過任何一個(gè)機(jī)會(huì)；對(duì)需求、消費(fèi)方式、商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變都急需企業(yè)積極應(yīng)對(duì)。

面對(duì)當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，朱華榮認(rèn)為，無論是對(duì)于新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，挑戰(zhàn)和機(jī)遇都是并存的。傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力不應(yīng)當(dāng)對(duì)立起來，兩者融合發(fā)展，才是共贏的方案。

蔡速平：迎接產(chǎn)業(yè)革命新時(shí)代 北汽集團(tuán)做出四大戰(zhàn)略舉措

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔡速平指出，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的大變革時(shí)代。未來，汽車將是新能源的、共享的、互聯(lián)的以及快速迭代升級(jí)的。“這是從人、車、資源三者相互和諧統(tǒng)一發(fā)展的角度，對(duì)每一個(gè)全球化汽車企業(yè)提出的轉(zhuǎn)型大命題”。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理 蔡速平

為適應(yīng)時(shí)代變革的需求，2014年，北汽集團(tuán)提出從制造型企業(yè)向服務(wù)型、創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略；2017年提出實(shí)施集團(tuán)化2.0戰(zhàn)略，聚焦“新能源化、國際化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、服務(wù)化、共享化”等關(guān)鍵領(lǐng)域，保持新能源汽車領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、打造差異化的品牌特色、努力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、提升自身全球競(jìng)爭(zhēng)力。

“新戰(zhàn)略觸發(fā)新革命”，蔡速平介紹，北汽作為新能源汽車的先發(fā)者和主力軍，在去年已開始全面新能源化為主要特征的“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。包括服務(wù)生態(tài)全面新能源化，產(chǎn)業(yè)布局全面的新能源化，產(chǎn)品技術(shù)全面的新能源化，技術(shù)路線三線并舉，發(fā)展主體的全面新能源化，由北汽新能源向所有集團(tuán)產(chǎn)品擴(kuò)展。

“新環(huán)境孕育新模式”，在智能化方面，北汽啟動(dòng)了Nova PLS智能戰(zhàn)略，以智能制造+智能網(wǎng)聯(lián)+智能坐窗三大領(lǐng)域?yàn)橥黄泣c(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)與行業(yè)伙伴的橫向技術(shù)合作；在金融業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了快速積累，并對(duì)整車營銷主業(yè)注入了金融和資本的力量；在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，圍繞汽車產(chǎn)品的流通、服務(wù)、后市場(chǎng)等環(huán)節(jié)，形成了重要的產(chǎn)業(yè)鏈支撐；在共享出行領(lǐng)域，北汽集團(tuán)組建了分時(shí)租賃和共享汽車平臺(tái)，經(jīng)過一年多的發(fā)展，遍布全國16個(gè)省會(huì)城市。

人才是行業(yè)的基礎(chǔ)。在新的形式下，他認(rèn)為，汽車人才也被重新定義。新型人才需要更加開闊和前瞻的全球視野，所以北汽放眼全球人才市場(chǎng)，引進(jìn)具有互聯(lián)網(wǎng)思維的復(fù)合型人才。

“新環(huán)境迎接新挑戰(zhàn)”，蔡速平認(rèn)為，在汽車進(jìn)口關(guān)稅大幅下調(diào)，外資股比限制逐步取消的背景下，企業(yè)應(yīng)該抓住全球體系的重要機(jī)遇，積極參與更有挑戰(zhàn)性的全球競(jìng)爭(zhēng)。一方面提高自主創(chuàng)新能力，另一方面開放合作。他表示，北汽有信心、有能力接受這場(chǎng)大考。

董長征：豐田汽車正在經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變

豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理 董長征

豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，一直被行業(yè)認(rèn)為“穩(wěn)重保守”的豐田汽車，正在經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變。豐田盡管依靠精益管理等獨(dú)到戰(zhàn)略領(lǐng)先全球，但現(xiàn)階段需要向其他領(lǐng)域的伙伴和對(duì)手學(xué)習(xí)。

在董長征看來，過去豐田在全球處于領(lǐng)先的位置，現(xiàn)在包括新技術(shù)，新能源、新燃料電池、ICV、自動(dòng)駕駛等，需要向自主品牌學(xué)習(xí)。面對(duì)未來，豐田也在做出改變，這種改變更多地表現(xiàn)在向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)、在更多領(lǐng)域加強(qiáng)合作等方面。