自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)

　　如果要預(yù)測(cè)今年春天汽車領(lǐng)域最熱門的話題，那么一定非“自動(dòng)駕駛”莫屬。

　　在今年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁朱華榮，全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏等多位代表委員都提出了與“自動(dòng)駕駛技術(shù)”密切相關(guān)的議案和提案。一時(shí)間，自動(dòng)駕駛技術(shù)受到了社會(huì)各界的關(guān)注。“中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平如何？”“未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的前景是否明朗？”等問題成為人們熱議的話題。

　　近日，一則“廣東省正謀劃建設(shè)全國(guó)首個(gè)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)基地”的新聞引發(fā)多方關(guān)注。廣東省經(jīng)濟(jì)和信息化委主任涂高坤向媒體透露，廣東省已經(jīng)和華為、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作，在廣汽集團(tuán)開展無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。

　　據(jù)他介紹，廣汽集團(tuán)正準(zhǔn)備打造無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的汽車示范基地，廣東省正在粵北地區(qū)謀劃建設(shè)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)基地，“這或?qū)⒊蔀槿珖?guó)第一個(gè)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)基地”。

　　多地爭(zhēng)相出臺(tái)路試管理規(guī)定，自動(dòng)駕駛國(guó)內(nèi)“迎春風(fēng)”

　　“無(wú)人駕駛基地可能落戶粵北，表明我國(guó)各地方政府對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域較為關(guān)注，都在積極爭(zhēng)取此類項(xiàng)目。”汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人鐘師分析指出，自動(dòng)駕駛是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，“因此它會(huì)受到各地政府和汽車企業(yè)的高度關(guān)注”。

　　在他看來(lái)，技術(shù)的發(fā)展觸動(dòng)了政策對(duì)自動(dòng)駕駛的支持。繼2016年6月，國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)正式開園運(yùn)營(yíng)后，各地的“試點(diǎn)示范區(qū)”如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　2017年12月，北京市交通委員會(huì)率先發(fā)布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，對(duì)測(cè)試主體、測(cè)試車輛、測(cè)試人員、申請(qǐng)流程、監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。

　　今年3月，上海市發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法（試行）》，將上海市嘉定區(qū)安全性高、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)低的5.6公里道路劃為第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路，并發(fā)放國(guó)內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌。

　　隨后不久，重慶市頒布了《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，成為繼北京、上海之后，第三個(gè)出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)路測(cè)管理規(guī)定的城市。據(jù)記者了解，杭州、深圳等多個(gè)城市也“躍躍欲試”，紛紛加速自動(dòng)駕駛立法進(jìn)程。

　　“自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)發(fā)展起步較早，很多高校、科研機(jī)構(gòu)在這一領(lǐng)域有所投入，部分車企也在加緊進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研究。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)的建設(shè)是一個(gè)可喜的現(xiàn)象，“隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，未來(lái)各地政府和汽車企業(yè)還將加大投入力度，我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將進(jìn)入一個(gè)較快的發(fā)展階段。”

　　零部件供應(yīng)商扮演關(guān)鍵角色，基礎(chǔ)研究領(lǐng)域還需奮起直追

　　盡管各地政府、科研機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)均對(duì)自動(dòng)駕駛投入了巨大熱情，但在技術(shù)應(yīng)用方面，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用大多仍然被限定在封閉區(qū)域。而在基礎(chǔ)研究方面，中國(guó)與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距。

　　目前，博世、大陸、佛吉亞等國(guó)際知名汽車零部件供應(yīng)商對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究已經(jīng)非常深入。在自動(dòng)駕駛四大核心技術(shù)板塊——“感知，規(guī)劃，決策，控制”，博世已建立起較強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備；大陸集團(tuán)也發(fā)布了高度靈活的計(jì)算平臺(tái)，用于處理自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的海量數(shù)據(jù)；佛吉亞則致力于研發(fā)能夠進(jìn)行人機(jī)交互的“未來(lái)座艙”。

　　“無(wú)論是在自動(dòng)駕駛的硬件方面還是軟件方面，這些零部件生產(chǎn)巨頭的功課做得都很足。”鐘師表示，由于種種原因，目前我國(guó)還沒有一家零部件供應(yīng)商能夠與之媲美。

　　在國(guó)內(nèi)，百度一直在自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)上扮演著“領(lǐng)跑者”的角色。這家宣稱自己將“all in AI”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在2017年4月啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛平臺(tái)——百度Apollo計(jì)劃。據(jù)百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇介紹，該計(jì)劃向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，“幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

　　截至目前，百度Apollo計(jì)劃已經(jīng)招募了70多個(gè)行業(yè)合作伙伴，包括福特、戴姆勒等國(guó)際汽車巨頭，以及蔚來(lái)汽車、車和家、威馬汽車等中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)。

　　不過，在鐘師看來(lái)，中國(guó)要想真正掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)，僅僅靠百度一家公司顯然是不夠的。“建議國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一邊與博世、大陸等國(guó)際零部件供應(yīng)商合作，一邊加快自主研發(fā)的步伐，爭(zhēng)取縮小差距。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)各個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)也能給汽車企業(yè)、零部件供應(yīng)商反饋更多的信息和數(shù)據(jù)，從而形成良性循環(huán)，提升我國(guó)自動(dòng)駕駛研究的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　嚴(yán)重事故敲響警鐘，自動(dòng)駕駛發(fā)展不應(yīng)急于求成

　　就在不少傳統(tǒng)汽車制造商和科技巨頭信心爆棚，甚至迫不及待地宣稱“幾年內(nèi)將自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地”的時(shí)刻，人們最害怕的事情發(fā)生了。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月19日上午，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州進(jìn)行測(cè)試時(shí)，撞到一名路人致其死亡。隨后，Uber緊急暫停了在美國(guó)其他城市進(jìn)行的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。與此同時(shí)，多家押注自動(dòng)駕駛的上市公司股價(jià)下跌。路透社指出，這是第一起自動(dòng)駕駛汽車將人撞死的案例，可能影響這一技術(shù)在各國(guó)的推廣計(jì)劃。

　　“自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用不能一味追求速度。”鐘師指出，自動(dòng)駕駛的研發(fā)對(duì)財(cái)力和技術(shù)要求都很高，在我國(guó)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展應(yīng)講究“合適”。“如果自動(dòng)駕駛的研發(fā)太落后，核心技術(shù)被別人掌握的話，今后就會(huì)變得很被動(dòng)。但如果太超前，相關(guān)配套政策和設(shè)施還不完善，掌握的技術(shù)也無(wú)法實(shí)踐，只能變成一紙空談。”

　　按照美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的方法，自動(dòng)駕駛技術(shù)通常被分為五個(gè)等級(jí)，其中L5為最高等級(jí)，即“完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛”。

　　“目前各大車企和零部件廠商掌握的技術(shù)基本在L2和L3這兩個(gè)級(jí)別，這些技術(shù)的共同特點(diǎn)是‘門檻較低，應(yīng)用較廣，實(shí)用性強(qiáng)’，因此比較好進(jìn)行商業(yè)化推廣。”鐘師認(rèn)為，一旦自動(dòng)駕駛的研究進(jìn)入到L4或L5階段，不僅需要加強(qiáng)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，相關(guān)法律法規(guī)也必須完善。“自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)真正改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，因此更需要一個(gè)臺(tái)階一個(gè)臺(tái)階地爬，切莫急于求成。”

　　盡管創(chuàng)建各種“試點(diǎn)示范區(qū)”的熱潮已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展顯然不是“圈塊地研發(fā)測(cè)試”那么簡(jiǎn)單。要想真正推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)，相關(guān)政策法規(guī)需要完善，還有道路等相關(guān)配套設(shè)施需要建設(shè)，甚至就連普通民眾也需要接受新事物的緩沖期。

　　“我國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的補(bǔ)貼不是很強(qiáng)，目前還是靠商業(yè)化和市場(chǎng)化的推動(dòng)為主。”崔東樹認(rèn)為，近年來(lái)我國(guó)發(fā)展新能源汽車的成功經(jīng)驗(yàn)表明，未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展必須依靠整個(gè)社會(huì)體系的支持。“整車企業(yè)應(yīng)該在完成汽車電動(dòng)化的突破之后，進(jìn)行自動(dòng)化與電動(dòng)化的組合研發(fā)，使得自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車電動(dòng)化的基礎(chǔ)上完成梯度升級(jí)。”