電動客車前部碰撞標(biāo)準(zhǔn)需先行一步

□ 劉曉燁

近日，少林客車在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心實車碰撞實驗室進(jìn)行了中國自主品牌客車的首次校車、純電動客車安全碰撞測試。測試時，用一輛校車正面碰撞一輛純電動客車的側(cè)面，同時檢驗了兩輛車的安全性。由于這次基于真實事故情況的碰撞測試以高于國家標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行，對電動客車的考察更嚴(yán)苛，所以引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

工信部于去年11月發(fā)布了《電動客車安全技術(shù)條件》，并明確了車輛碰撞防護(hù)要求，一是規(guī)定可充電儲能裝置安裝在底部或者側(cè)面，需要進(jìn)行碰撞防護(hù)檢測，并新增碰撞防護(hù)檢測要求和評價標(biāo)準(zhǔn)；二是規(guī)定上部結(jié)構(gòu)強度驗證試驗中可充電儲能系統(tǒng)應(yīng)該帶電進(jìn)行試驗。不過，從電動客車的碰撞情況看，還存在標(biāo)準(zhǔn)缺失的狀況。

有數(shù)據(jù)顯示，客車與其他車輛發(fā)生正面碰撞的相關(guān)事故，約占整個客車事故的40％～60％。據(jù)筆者了解，目前我國在客車結(jié)構(gòu)安全性能檢驗方面，僅實施了上部結(jié)構(gòu)強度強制性檢驗，并未涉及前部結(jié)構(gòu)碰撞強度的考核。

在綠色發(fā)展的理念下，我國20個省、市已明確公共交通系統(tǒng)將在2020年全面實現(xiàn)電動化，還有不少省、市發(fā)布了公路客車電動化的規(guī)劃，例如福建計劃在2020年前把全省適宜應(yīng)用新能源汽車的公路客運線路的電動化率提高到50％。今年以來，客車企業(yè)在公路客運領(lǐng)域的新能源車型銷量也有所突破。在政策的支持下，電動客車得到了大規(guī)模推廣，由于其載客量大、生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)水平良莠不齊，一旦發(fā)生事故，影響重大。雖然在目前出現(xiàn)的電動客車事故中，碰撞事故并不多，但隨著電動客車數(shù)量的不斷增加，必須標(biāo)準(zhǔn)先行，防患于未然。因此，筆者認(rèn)為包含純電動客車在內(nèi)的客車前部碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)需盡快出臺。

由于我國汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系基本參照歐洲相關(guān)法規(guī)，即便是汽車產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)的歐美市場，也沒有明確的客車前部結(jié)構(gòu)強度試驗要求，這也是我國客車標(biāo)準(zhǔn)尤其是電動客車標(biāo)準(zhǔn)不健全的重要原因。作為全球客車產(chǎn)銷量最大、全球新能源客車保有量最大的國家，我國在標(biāo)準(zhǔn)制定上也應(yīng)先行一步。歐美的公共客運體系，尤其是純電動客運體系遠(yuǎn)不如我國規(guī)模大，我國完全可以自主制定更符合國情的客車安全標(biāo)準(zhǔn)。

令筆者欣慰的是，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會負(fù)責(zé)組織制定的《客車前部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法》已立項，并由國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心作為組長單位主持該標(biāo)準(zhǔn)的制定。截至目前，重慶車輛檢測研究院有限公司（國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心）已開展了客車前部結(jié)構(gòu)強度分析和客車正面碰撞試驗的研究，并完成了多輛10米～12米級單層大客車的正面碰撞試驗，對五個區(qū)域的乘員傷害及乘員保護(hù)進(jìn)行了仔細(xì)的分析研究。今年4月，國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心組織完成了三輛B級客車的正面碰撞試驗，與前期進(jìn)行的Ⅰ級和Ⅲ級公路客車正面碰撞研究成果相呼應(yīng)配合，不僅完善了標(biāo)準(zhǔn)中對各客車車型的考核，也實現(xiàn)對市場主流客車車型的全覆蓋，更填補了國內(nèi)外針對客車駕駛員生存空間、乘員保護(hù)的正面碰撞試驗的空白。

要提升質(zhì)量，需標(biāo)準(zhǔn)先行，希望我國客車標(biāo)準(zhǔn)特別是電動客車標(biāo)準(zhǔn)盡快完善，助推行業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效。