結(jié)對子加快車企電動化步伐

□ 封 華

一直以來，大而強(qiáng)的汽車企業(yè)往往都希望自主掌控汽車發(fā)動機(jī)或者變速器。隨著電動汽車的發(fā)展，如今汽車企業(yè)希望掌控的則是動力電池等“三電”產(chǎn)業(yè)。

最近一段時間，寧德時代成了車企眼中的“香餑餑”。今年5月，上汽集團(tuán)通過其全資子公司與寧德時代新設(shè)兩家合資企業(yè)，布局動力電池電芯、模塊和系統(tǒng)；10月中旬，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露，東風(fēng)已持股寧德時代，同時在談一個新電池公司。他表示：“和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”繼上汽、東風(fēng)后，長安汽車成為又一家入股寧德時代的車企。11月1日，長安汽車發(fā)布公告稱，其將通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）基金份額的方式投資寧德時代。

整車廠紛紛加速與電池廠特別是寧德時代這樣的企業(yè)結(jié)對子，筆者認(rèn)為原因有三。

其一，寧德時代在業(yè)內(nèi)已具備一定實力，動力電池產(chǎn)品品質(zhì)與性能過硬，還被寶馬等跨國公司相中，整車廠自然愿意選擇供貨能力強(qiáng)的企業(yè)為自己配套。

其二，隨著“雙積分”政策正式出臺，未來動力電池的需求將日益加大。過去一兩年，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)動力電池產(chǎn)能不足，在一定程度上影響了部分電動汽車的產(chǎn)量，一旦入股或者與電池企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，電池企業(yè)勢必會優(yōu)先保證其關(guān)聯(lián)車企的供貨需求，從而消除因電池供應(yīng)不足導(dǎo)致電動汽車產(chǎn)能跟不上的顧慮。

其三，產(chǎn)業(yè)協(xié)同對于整車廠的最大好處就是可帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，提高研發(fā)效率，最終提高電動汽車產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本。做個類比，如果整車廠自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，可使每輛車的成本至少降低上萬元；而如果長期不去研究和掌握核心技術(shù)，那么其可持續(xù)發(fā)展力堪憂。電動汽車這一領(lǐng)域更是如此，動力電池的重要性不言而喻，只有及早對這一核心零部件進(jìn)行關(guān)注、投資甚至自主生產(chǎn)，整車企業(yè)才能在市場上占有更多話語權(quán)，這也是比亞迪發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢所在。

實際上，不止上汽、東風(fēng)和長安三家大型車企加碼布局電池企業(yè)，此前也有北汽與國軒高科合作的案例。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步深化發(fā)展，這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的合作還會不斷增加，而這種愈加緊密的整零合作，將反過來促進(jìn)我國新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步。

從國際上看，不少歐美大型車企，如寶馬、奔馳、大眾、通用等已開始進(jìn)行先進(jìn)電池材料的研發(fā)評測工作，并籌劃建廠，以占據(jù)技術(shù)高地，在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)保持并鞏固其地位。近日，華晨寶馬動力電池中心在沈陽落地就是明證。

特斯拉是其中最早布局的一家，其與松下電池合作緊密。目前，雙方共同投資興建的超級電池工廠GIGA Factory已具備雛形，首批匹配Model 3車型、產(chǎn)品能量密度高達(dá)300Wh/kg的21700電芯已經(jīng)下線。這種整車企業(yè)和電池企業(yè)聯(lián)合研發(fā)、共同進(jìn)行超大規(guī)模生產(chǎn)的合作模式，能夠有效降低動力電池和整車成本。同樣利用良好合作模式來降低成本的企業(yè)還有通用汽車與LG公司，雪佛蘭Bolt電動汽車的動力電池系統(tǒng)具有60kWh的總能量，能量密度達(dá)138Wh/kg，成本則在1.7元/Wh左右。國外整車企業(yè)與電池企業(yè)這種良性發(fā)展模式，值得借鑒。

筆者樂見國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)整零關(guān)系的協(xié)同發(fā)展，這不僅將有利于動力電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰，更有利于各大車企加快電動化步伐，掌握發(fā)展主動權(quán)。