多項政策護航 智能網(wǎng)聯(lián)汽車即將上演\"大顛覆\"

 自2015年國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，明確將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至國家戰(zhàn)略高度，在過去兩年里，產(chǎn)學研各界及政府紛紛圍繞這項新技術(shù)，從各個角度謀求突破，包括研發(fā)新技術(shù)、完善智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的頂層設(shè)計、制定相關(guān)的相關(guān)法規(guī)標準。

尤其是標準法規(guī)，作為規(guī)范市場行為、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根本依據(jù)，隨著國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日趨成熟，市場規(guī)?？焖贁U大，成為政府需面對的首要課題?；谶@一背景，在《中國制造2025》戰(zhàn)略綱領(lǐng)的基礎(chǔ)上，今年以來國家先后發(fā)布了多個重要文件，對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢、目標、任務(wù)作了系統(tǒng)分析和部署，以引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標準》

狀態(tài)：2017年9月18日發(fā)布

作為國內(nèi)第一部V2X應(yīng)用層團體標準，《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標準》由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟牽頭，聯(lián)合通用汽車、長安汽車、清華大學、上海國際汽車城等16家單位共同制定。

該標準旨在通過對道路安全、通行效率和信息服務(wù)等基礎(chǔ)應(yīng)用的分析，定義在實現(xiàn)各種應(yīng)用時，車輛與其他車輛、道路交通設(shè)施及其他交通參與者之間的信息交互內(nèi)容、交互協(xié)議與接口等，來實現(xiàn)車用通信系統(tǒng)在應(yīng)用層的互聯(lián)互通。因為不同品牌車輛及后裝V2X系統(tǒng)要求數(shù)據(jù)交換標準及接口，該標準正是基于這以需求，對數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)交互接口進行規(guī)范。

具體來看，此次發(fā)布的V2X應(yīng)用層標準選擇了涵蓋安全、效率、信息服務(wù)三大類的17個典型應(yīng)用作為一期應(yīng)用，包括前向碰撞預警、交叉路口碰撞預警、異常車輛提醒、綠波車速引導、前方擁堵提醒、汽車近場支付等。并在應(yīng)用定義、主要場景、系統(tǒng)基本原理、通信方式、基本性能要求和數(shù)據(jù)交互需求6個方面對這17個一期應(yīng)用分別進行了描述，根據(jù)各應(yīng)用對通信頻率和時延的不同需求進行了分類。

同時，該標準還對應(yīng)用層數(shù)據(jù)集字典、數(shù)據(jù)交互標準及接口規(guī)范進行了定義，并給出了車輛基本安全消息、地圖消息、信號燈消息、制動系統(tǒng)狀態(tài)、車道屬性等一系列數(shù)據(jù)集的代碼，這些均可直接載入到V2X系統(tǒng)中應(yīng)用。不僅如此，由于制定了應(yīng)用層數(shù)據(jù)接口，該標準可用于各種不同的傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)鏈路層和物理層。

可以說，此次標準的出臺填補了國內(nèi)V2X應(yīng)用層標準的空白，為國內(nèi)各車企及后裝V2X產(chǎn)品提供了一個獨立于底層通信技術(shù)的、面向V2X應(yīng)用的數(shù)據(jù)交換標準及接口，以便在統(tǒng)一的規(guī)范下進行V2X應(yīng)用的開發(fā)、測試，對于V2X大規(guī)模路試和產(chǎn)業(yè)化將起到推動作用。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證管理規(guī)范（試行）》初稿

狀態(tài)：初稿已經(jīng)完成，正在論證修改

當前，無論是整車廠商、汽車零部件供應(yīng)商，還是國內(nèi)外科技巨頭，都在大力拓展自動駕駛研發(fā)，將智能駕駛作為新戰(zhàn)場，加速前進。然智能汽車最終想要落地，除了具備成熟的技術(shù)，還需獲得政策方面的許可，包括前期的路試權(quán)，以及像當前的燃油車一樣獲得路權(quán)，能夠上路運行。

基于這一考量，9月8日工信部網(wǎng)站消息稱，為支持和規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證，推動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，工信部裝備工業(yè)司前期組織起草了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證管理規(guī)范（試行）》初稿。該初稿綜合考慮了我國道路交通管理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要及國際經(jīng)驗做法，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證申請及審核流程、驗證過程管理、驗證期間事故責任認定及處理等作了規(guī)定。目前《規(guī)范》尚處于討論階段，但已經(jīng)形成基本框架。

另據(jù)財新網(wǎng)報道，有接近工信部的人士稱，國內(nèi)自動駕駛汽車路測申請流程或與國際慣例類似，由測試主體提出申請，主管部門設(shè)定申請門檻條件，頒給符合要求的申請者測試牌照。申請主體沒有特別的限制，除傳統(tǒng)汽車公司和零部件公司外，互聯(lián)網(wǎng)公司和高校院所等均可提出申請。但自動駕駛車輛進入公共道路前，需要經(jīng)過5000公里實車驗證和第三方技術(shù)機構(gòu)驗證。相比美國加州的路測規(guī)定，中國路測擬定門檻較為嚴格。

不過關(guān)于《規(guī)范》具體的發(fā)布時間，目前尚無確切消息。（蓋世汽車 熊薇）