“雙積分”勢(shì)在必行 拿什么來(lái)填平新能源的坑

　    最新消息稱，“雙積分”政策或?qū)⒀雍笾?019年正式實(shí)施。不過(guò)，政策延期，企業(yè)并不意味著可以得空喘口氣兒。據(jù)了解，四個(gè)月之后，2018年還是得按照政策的相關(guān)說(shuō)法計(jì)算“雙積分”，只是如果企業(yè)沒(méi)有達(dá)標(biāo)，并不做相關(guān)處罰。

　　“雙積分”勢(shì)在必行

　　“雙積分”政策為何讓車企坐不??？早在2016年9月22日，在工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿）中，對(duì)乘用車企業(yè)新能源汽車積分核算的規(guī)定，要求年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)或進(jìn)口一定比例的新能源乘用車。其中規(guī)定，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定，這一規(guī)定適用于所有在華汽車制造商。如果車企“雙積分”不達(dá)標(biāo)，將面臨目錄公告暫停、傳統(tǒng)車停產(chǎn)乃至罰款等風(fēng)險(xiǎn)。新政的主要目的顯而易見(jiàn)是為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展。

　　今年6月，工信部在國(guó)務(wù)院法制辦官網(wǎng)上發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見(jiàn)稿）》。至此，業(yè)界盛傳“雙積分”政策大限已到，即將于2018年正式實(shí)施。截至北京晨報(bào)記者發(fā)稿時(shí)，“雙積分”政策仍沒(méi)有正式公布實(shí)施，有消息稱政策將延至2019年執(zhí)行的可能性很大，延期執(zhí)行的原因恐怕是行業(yè)和企業(yè)都還沒(méi)有準(zhǔn)備充分。

　　拿什么來(lái)填平新能源的坑

　　“‘雙積分’的實(shí)施對(duì)于每個(gè)車企來(lái)說(shuō)壓力都很大，尤其是銷量大的合資品牌。”一合資品牌負(fù)責(zé)人對(duì)北京晨報(bào)記者坦言，SUV是近幾年來(lái)眾多企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的重要拉動(dòng)力量，但燃油耗值較高。實(shí)際上，自主品牌企業(yè)也一樣，“想要填補(bǔ)SUV這個(gè)坑，沒(méi)有技術(shù)、資金支持，新能源很難快步提速。”為了積極應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，一個(gè)是上量，一個(gè)是上技術(shù)。眾所周知，技術(shù)的研發(fā)都需要3至5年周期。目前，被認(rèn)為是最行之有效的辦法就是尋找合資伙伴上量。為此，繼大眾江淮之后，自7月中旬至今的不到兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)先后公布了新能源汽車合資計(jì)劃。一波新的新能源合資浪潮正在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)興起。

　　在這一輪新能源合資公司的成立中，德系車企占盡先機(jī)。大眾江淮成立新能源合資公司、戴姆勒增資入股北汽新能源，而且大眾江淮開(kāi)創(chuàng)了排除現(xiàn)有的兩家合資公司外，成立第三家新能源合資企業(yè)的新模式。而讓業(yè)界倍感意外的是福特與眾泰的合作。福特為什么要選擇以“山寨”車型出名的眾泰為合作對(duì)象？有消息稱，在對(duì)外宣布與眾泰成立合資公司之前，福特都沒(méi)有跟旗下之前兩家合資公司打過(guò)招呼。外行人都能看出，此次福特是熱鍋上的螞蟻。

　　按照目前的“雙積分”政策，一家年產(chǎn)100萬(wàn)輛燃油車的車企，按照8%的比例計(jì)算，需要8萬(wàn)新能源積分，而其生產(chǎn)的新能源車型按照續(xù)航里程可得2-5分不等，其中純電動(dòng)車型續(xù)航里程要達(dá)到150-250km計(jì)3分，達(dá)到250-350km計(jì)4分。即便所有車型按照4分標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，一年也需要生產(chǎn)2萬(wàn)輛新能源車。長(zhǎng)安福特2016年全年銷量超過(guò)95.7萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，長(zhǎng)安福特2018年需要生產(chǎn)至少2萬(wàn)輛純電動(dòng)車才能達(dá)標(biāo)。現(xiàn)實(shí)是，目前長(zhǎng)安福特旗下只有一款蒙迪歐混動(dòng)版車型。而“雙積分”針對(duì)的新能源車只包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)乘用車和燃料電池乘用車等。就算此前福特曾公布要在中國(guó)實(shí)施電氣化戰(zhàn)略，從2020年開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)，但是明顯落后的福特僅靠現(xiàn)有的長(zhǎng)安福特和江鈴福特解決不了壓力。有聲音認(rèn)為，福特中國(guó)單方面與眾泰牽手是為了以后旗下合資企業(yè)轉(zhuǎn)賣(mài)積分做準(zhǔn)備；但是也有聲音認(rèn)為，光長(zhǎng)安福特一家到2018年至少需要生產(chǎn)2萬(wàn)輛純電動(dòng)車，又多了一個(gè)眾泰來(lái)分食車型資源，福特拿什么來(lái)填平這個(gè)新能源的坑。

　　新能源資質(zhì)是香餑餑

　　如果說(shuō)，福特與眾泰的合作更多被看做是矬子里拔尖，那么雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)的合作就是順理成章了。一方面，東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一直屬于合資合作關(guān)系；另外日產(chǎn)聆風(fēng)一直是全球電動(dòng)車銷量排行前五的車型，日產(chǎn)擁有豐富的技術(shù)資源，東風(fēng)擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)能力和銷售網(wǎng)絡(luò)。就目前來(lái)看，這一場(chǎng)“雙積分”大戰(zhàn)，誰(shuí)將率先簽下優(yōu)質(zhì)合作伙伴，誰(shuí)就將在此局中勝出。

　　現(xiàn)在在華跨國(guó)車企都在積極尋找合資伙伴，擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)將成為香餑餑，或?qū)⒊蔀閲?guó)有企業(yè)和跨國(guó)公司合作、聯(lián)盟、投資、并購(gòu)的潛在對(duì)象。自去年3月16日，國(guó)家發(fā)改委給北汽發(fā)出第一張新能源牌照后，至今已經(jīng)有14家新建純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目獲得了發(fā)改委的批準(zhǔn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)，比亞迪11萬(wàn)輛，吉利、北汽，差不多5萬(wàn)輛左右規(guī)模，繼而是長(zhǎng)安、上汽、奇瑞和江淮。擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企必將成為如長(zhǎng)安汽車、東南汽車、廣汽菲克、捷豹路虎、長(zhǎng)安福特等“負(fù)積分”企業(yè)追求的對(duì)象。有消息稱，捷豹路虎會(huì)借助合作伙伴奇瑞探討在新能源方面的進(jìn)一步合作。

　　“在‘雙積分’路上，除了推進(jìn)合作尋求上量，免不了一些企業(yè)最終還是需要購(gòu)買(mǎi)積分的。”一汽車行業(yè)分析師指出，“雙積分”推遲執(zhí)行，但是勢(shì)在必行；現(xiàn)在懸而未決的只是一些實(shí)施細(xì)節(jié)，比如，買(mǎi)賣(mài)積分，多少錢(qián)一分；另外，新能源汽車積分只允許交易不能結(jié)轉(zhuǎn)而燃料消耗量積分允許買(mǎi)賣(mài)、結(jié)轉(zhuǎn)，兩部分測(cè)算起來(lái)比較復(fù)雜實(shí)施起來(lái)難度較大，是否可以統(tǒng)一計(jì)算等問(wèn)題。

　　新能源合資公司掀起了中國(guó)汽車界新一輪合資浪潮。合資是拿市場(chǎng)換技術(shù)，還是竹籃打水一場(chǎng)空，現(xiàn)在還不好說(shuō)。“雙積分”政策在大力促進(jìn)新能源發(fā)展的同時(shí)，對(duì)于新創(chuàng)企業(yè)是一次極大利好?！?記者 和玲)