汽車代工只能是權(quán)宜之計

□ 萬仁美

繼蔚來和江淮汽車簽署代工協(xié)議第一個“吃螃蟹”后，近日小鵬汽車在肇慶工廠開工之前選擇了由鄭州海馬代工，有消息稱奇點汽車也與國內(nèi)某整車廠達成量產(chǎn)合作協(xié)議。新造車運動風(fēng)起云涌，未來或許還會出現(xiàn)更多選擇代工的企業(yè)，但筆者以為，汽車代工只能是權(quán)宜之計。

特斯拉是新造車企業(yè)的典范，它的成功吸引了一大批業(yè)外人士攜巨資沖入汽車領(lǐng)域，憑借著夢想和敢于冒險的精神掀起了國內(nèi)的新造車運動。但進來之后，他們發(fā)現(xiàn)造車不是一件簡單的事，一無生產(chǎn)基地，二無四大工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝）的積淀，而且資金需求量遠遠超過其現(xiàn)有融資額，生產(chǎn)資質(zhì)更是一道難以逾越的門坎。與此同時，傳統(tǒng)汽車行業(yè)近年來出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。一方面，新造車企業(yè)亟須讓夢想落地；另一方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有閑置產(chǎn)能。雙方一拍即合，汽車代工應(yīng)運而生。

在汽車行業(yè)，代工并不多見。但在IT行業(yè)，代工是普遍現(xiàn)象。新造車企業(yè)創(chuàng)始人大多有IT背景或相關(guān)經(jīng)歷，把代工引入汽車行業(yè)似乎順理成章。

筆者在梳理IT業(yè)代工情況時發(fā)現(xiàn)兩個特點，一是代工產(chǎn)品大多不屬于高精尖類別，二是代工廠家?guī)缀鯖]有自己的產(chǎn)品在終端銷售。真正屬于高精尖技術(shù)的超級計算機等，幾乎沒有代工之事。

再看汽車領(lǐng)域，新造車企業(yè)特斯拉早期曾由蓮花汽車代工生產(chǎn)Roadster，但隨著企業(yè)的發(fā)展，特斯拉開始自己生產(chǎn)Model系列車型，并自建工廠生產(chǎn)動力電池。核心技術(shù)是企業(yè)賴以生存的根本，也是市場競爭的利器，這是特斯拉在發(fā)展過程中決心擺脫代工模式的主要原因。

新造車企業(yè)將目標(biāo)鎖定為新能源汽車。雖然新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車有很大區(qū)別，但畢竟還是“車”。汽車有四大工藝、五大總成，是無數(shù)核心技術(shù)的組合體，而且最優(yōu)匹配也是一項核心技術(shù)。新造車企業(yè)選擇代工，就很難擁有這些核心技術(shù)，這意味著自己的命運始終掌握在別人手里。

對于代工企業(yè)來說，送上門來的利潤很誘人，但沒有處理好就會對自己旗下的品牌產(chǎn)生影響。日本三洋電機曾經(jīng)輝煌無限，在家電領(lǐng)域比肩松下、東芝，但在業(yè)務(wù)蒸蒸日上之時開啟了代工業(yè)務(wù)，雖然在短期內(nèi)創(chuàng)造了巨額利潤，但使得企業(yè)沒有動力進行創(chuàng)新，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型也遲遲難以實施，從而導(dǎo)致旗下品牌的洗衣機、電視機、冰箱等受到極大影響。2015年，三洋電機在日本股市被摘牌，退出了歷史舞臺。

對于中國消費者來說，可以不在乎蘋果手機是誰生產(chǎn)的，但對于汽車由誰生產(chǎn)還是比較在意的。至今，仍有很多消費者對高檔進口車國產(chǎn)化后的品質(zhì)頗有微詞，這也是一直沒有國產(chǎn)的雷克薩斯擁有眾多中國粉絲的原因。

汽車研發(fā)是一項艱苦的工作，企業(yè)需要投入巨額資金。據(jù)筆者了解，全球大型車企研發(fā)一款新車的費用不低于10億美元，需經(jīng)歷18～36個月的周期；國內(nèi)自主車企也要花費10多億元人民幣研發(fā)一款新車，經(jīng)歷差不多的時間。新造車企業(yè)選擇代工只能解決初期遇到的問題，畢竟不是長久發(fā)展之計，最終需要自己造車才能掌握核心技術(shù)。而對于代工企業(yè)來說，在產(chǎn)能過剩的背景下，賺取一點代工費作為補貼也未嘗不可，但終究應(yīng)將精力放在提高自身產(chǎn)品和品牌的核心競爭力上。