汽車超市沒有看上去那么美

□ 涂好運

7月15日，蘇寧易購第一家綜合性汽車超市在南京開業(yè)，售賣燃油車、新能源車、摩托車、汽車用品等。有業(yè)內(nèi)人士認為，這是破除品牌授權(quán)模式的有益嘗試，符合國家政策鼓勵的發(fā)展方向。

今年4月，商務(wù)部出臺了《汽車銷售管理辦法》（簡稱“新辦法”），于今年7月1日正式實施，打破了單一品牌授權(quán)模式，鼓勵創(chuàng)新發(fā)展多種銷售模式，如汽車賣場、汽車超市、汽車電商等，推動建立共享型、節(jié)約型、社會化的汽車流通體系。在此背景下，經(jīng)營者也有了多品牌銷售的可能。不過具體到汽車超市這種同時經(jīng)營多個汽車品牌，并為顧客提供休息與服務(wù)的汽車銷售模式，筆者認為，想要做大做好并非易事。

一方面，從車源上來看，盡管根據(jù)新辦法，無須廠家授權(quán)即可銷售，但如果要進行多品牌銷售，車源是一大難題。目前，4S店模式已經(jīng)比較成熟，不少車企都擁有自己的授權(quán)銷售網(wǎng)絡(luò)，再將車源釋放到汽車超市中是不是會損害現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益，是不是會出現(xiàn)同一區(qū)域內(nèi)同品牌汽車數(shù)量過多，車企會有所顧慮。在汽車流通業(yè)中，車企掌控著產(chǎn)品的主動權(quán)，多品牌銷售可能意味著汽車超市的經(jīng)營者要同時與多家車企保持良好的合作關(guān)系，還要引進各種檢測設(shè)備等。4S店想轉(zhuǎn)型做多品牌銷售，如何維持與現(xiàn)有品牌的關(guān)系，該用什么方式開啟同時銷售多種品牌，這些問題尚且解決不了，更別提發(fā)力汽車超市了。在汽車經(jīng)銷商集團中，龐大集團于2014年開始做汽車超市，當時主要是依托其4S店網(wǎng)絡(luò)解決了車源問題，即使如此流程也較為煩瑣，好在沒有產(chǎn)生沖突。

另一方面，從售后方面來看，作為可以經(jīng)營多種品牌且提供服務(wù)的汽車超市，該如何解決售后問題？像龐大集團這類經(jīng)銷商集團開設(shè)的汽車超市，其售賣的品牌由于背靠自身的4S店，有原廠配件和維修技術(shù)做基礎(chǔ)，售后服務(wù)相對來說比較得心應(yīng)手。但對于蘇寧易購這樣的企業(yè)，則只能完成少量品牌的銷售，售后還需要車主回到各品牌4S店中解決，無法真正實現(xiàn)一條龍服務(wù)。應(yīng)該說，國家近兩年推出的新政讓維修信息正逐步放開，社會化的售后體系未來將發(fā)揮更大作用。但汽車超市這種業(yè)態(tài)，并不是誰都能駕馭得了。蘇寧易購擁有眾多線下門店，且品牌影響力較大，集客能力較強，因此尚可嘗試做多品牌銷售，但在售后服務(wù)上還存在軟肋。對于那些線下布局能力不強、尚未建立品牌的經(jīng)營者，做汽車超市恐怕不是一個好生意。

在寸土寸金的一二線城市，即使是4S店也大多集中在郊區(qū)，汽車超市恐怕也不能避免地理位置的外遷，遠離城市中心，線下集客成本會更高。此外，在郊區(qū)，汽車超市與網(wǎng)絡(luò)布局健全的4S店直接競爭，雖然建店成本較低，但要實現(xiàn)盈利也不是件容易的事。如今，三四線城市甚至縣鄉(xiāng)的購車需求還沒有得到完全釋放，未來這些地區(qū)的市場潛力巨大，而這也是二級經(jīng)銷商最活躍的地方，是4S店難以全面布局的地方，汽車超市的業(yè)態(tài)在這些地區(qū)或許有其生存發(fā)展的土壤。