上半年車市熱點(diǎn)回顧

《汽車銷售管理辦法》發(fā)布，車企官降成風(fēng)……

上半年車市熱點(diǎn)回顧

2017年上半年已經(jīng)結(jié)束，銷量增速放緩后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，一系列重大政策的推出，車企官降和品牌提升，都讓這“上半場(chǎng)”精彩紛呈，也將對(duì)車市產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。在注意力經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，讓我們一起按照關(guān)注度，回顧這不平凡的車市半年吧！

《汽車銷售管理辦法》發(fā)布

4月14日，商務(wù)部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），并于7月1日正式實(shí)施。

       打破汽車品牌銷售單一授權(quán)體制、打破區(qū)域售車的限制、禁止捆綁銷售、禁止加價(jià)購(gòu)車以及銷售汽車不再必須獲得汽車品牌商授權(quán)，允許授權(quán)銷售和非授權(quán)銷售兩種模式并行，推進(jìn)多樣化銷售模式。同時(shí)，不再將銷售與售后的功能捆綁，經(jīng)銷商可不具備售后功能，讓原廠配件可以在授權(quán)和非授權(quán)體系中自由流通。廠商不得壓庫(kù)，經(jīng)銷商不得搭售精品、保險(xiǎn)等。

這些政策讓消費(fèi)者看到了改變的希望，也讓汽車經(jīng)銷商有了“松綁”的機(jī)會(huì)。

【影響】雖然目前執(zhí)行情況有限，但《辦法》是一顆種子，國(guó)美和蘇寧都已經(jīng)開始試水銷售汽車，而一些大的經(jīng)銷商集團(tuán)也會(huì)嘗試推出大型的汽車超市。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，汽車綜合店、汽車超市是未來的主要趨勢(shì)。

車企官降成風(fēng)

5月底，長(zhǎng)安汽車率先祭出官降的殺手锏，旗下車型CS15、CS35和CS75等都出現(xiàn)不同程度的降價(jià)優(yōu)惠，最高降幅在1.8萬元之多。而自主品牌中，長(zhǎng)城老款哈弗H6、吉利汽車、江淮汽車根據(jù)不同車型均推出不同程度的降價(jià)或優(yōu)惠活動(dòng)。

合資品牌也打出了官降牌，長(zhǎng)安福特旗下，翼虎全系車型降價(jià)幅度最高達(dá)1.8萬元。3月，一線豪華品牌中，奧迪和寶馬官方降價(jià)最高幅度超過10萬元。二線豪華陣營(yíng)中，諸如沃爾沃、凱迪拉克等品牌的部分車型，官方降價(jià)幅度一度超過20%。 包括東風(fēng)雷諾、東風(fēng)標(biāo)致、北汽威旺等都大打補(bǔ)貼牌，其中東風(fēng)標(biāo)致408車型最為給力，THP車型在國(guó)家購(gòu)置稅補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上再補(bǔ)貼75%，1.8LCVVT車型享受100%購(gòu)置稅補(bǔ)貼，也就是說直接免了車輛購(gòu)置稅。

【影響】今年初以來，由于小排量車購(gòu)置稅政策的調(diào)整，加上去年年底的惡性透支，車市呈現(xiàn)緩增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)的新常態(tài)，官降似乎成了車企拉升銷量的重要工具。但筆者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)官降只不過是把之前經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠“合法化”了，下半年隨著更多新車的推出和市場(chǎng)的變化，官降帶來的紅利還能持續(xù)多久，值得觀察。

新能源車政策巨變

進(jìn)入2017年后，國(guó)內(nèi)的新能源車政策也發(fā)生了巨大變化，從“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”為主轉(zhuǎn)向“政策驅(qū)動(dòng)”。

一方面，補(bǔ)貼政策已經(jīng)開始退坡，按照規(guī)定，2017年～2018年新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2016年的基礎(chǔ)上下降20%，2019年～2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年的基礎(chǔ)上下降40%。另一方面，6月13日推出的雙積分制，使將來車企必須要在燃料消耗量和新能源汽車這兩個(gè)方面共同達(dá)到相應(yīng)的積分才行。同時(shí)，對(duì)外資入市的限制正逐步放開，這讓上半年新能源車市合資整合大增。

【影響】國(guó)家對(duì)新能源車的政策，已經(jīng)從經(jīng)濟(jì)扶持轉(zhuǎn)變?yōu)檎唑?qū)動(dòng)，除了生產(chǎn)更多新能源車外，并且保證這些車都賣出去，車企別無選擇。預(yù)計(jì)在下半年，還會(huì)有更多的車企加大對(duì)新能源車的投入。而到明年，新能源車的價(jià)格將有更加親民的預(yù)期。

自主品牌積極向上

上半年，自主品牌增速依然高過市場(chǎng)平均值，廣汽傳祺、吉利等品牌更是高過了很多合資品牌。銷量向上，也讓自主品牌有了產(chǎn)品和品牌向上的想法。

       上半年，長(zhǎng)城旗下的豪華品牌WEY、吉利旗下中高端汽車品牌領(lǐng)克相繼推出，自主高端品牌讓消費(fèi)者眼前一亮。

與此同時(shí)，自主品牌還走向海外市場(chǎng)。6月23日，吉利收購(gòu)馬來西亞寶騰汽車和豪華跑車品牌路特斯。6月24日，吉利再下一城，宣布對(duì)美國(guó)飛行汽車公司Terrafu-gia的收購(gòu)事項(xiàng)正式獲得美國(guó)有關(guān)部門批準(zhǔn)。廣汽傳祺上半年則在14個(gè)國(guó)家成功布局，同時(shí)旗下的北美研發(fā)中心正在緊鑼密鼓籌備中。

上半年最重要的收購(gòu)，應(yīng)該是寧波均勝電子的子公司KS擬與日本高田公司達(dá)成高田破產(chǎn)后資產(chǎn)的購(gòu)買意向約定，自主品牌在零部件領(lǐng)域也有了斬獲。

【影響】在國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的利好下，自主品牌汽車企業(yè)抓住機(jī)遇，布局全球，使中國(guó)汽車產(chǎn)品真正走向國(guó)際，從整車到零部件市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)將改變世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。

40多家企業(yè)油耗不達(dá)標(biāo)

4月，工信部裝備工業(yè)司公示了2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，包括95家國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)和27家進(jìn)口乘用車企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，去年平均燃料消耗量超標(biāo)的車企有40多家。

2013年3月，工信部等五部門發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，建立了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算和通報(bào)制度。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年~2020年)》，我國(guó)對(duì)乘用車企業(yè)實(shí)施平均燃料消耗量管理，以實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)。

【影響】不合格的車企被通報(bào)和處罰，其實(shí)是個(gè)風(fēng)向標(biāo)，小排量渦輪增壓、混動(dòng)和插電式混動(dòng)與純電動(dòng)產(chǎn)品，將會(huì)在政策的指引下成為大多數(shù)車企的必選題。（李 云 輯）