車企需平衡好銷量和油耗關(guān)系

□ 施蕓蕓

日前，工信部網(wǎng)站上公示了《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》（以下簡(jiǎn)稱《公示》）。雖然《公示》內(nèi)容只是企業(yè)遞交的報(bào)告，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)核實(shí)后工信部還將正式公布乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，但出入不會(huì)太大。從《公示》中，不難看出我國(guó)車企面臨的降耗任務(wù)還很艱巨。

數(shù)據(jù)顯示，在包含進(jìn)口企業(yè)在內(nèi)的122家乘用車企業(yè)中，完成年度目標(biāo)值的企業(yè)為79家，達(dá)標(biāo)率從去年的73.3％降至64.8％。其中，國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)達(dá)標(biāo)率從去年的75.3％降至68.4％；進(jìn)口乘用車企業(yè)達(dá)標(biāo)率和去年相比更是下降了近15個(gè)百分點(diǎn)，僅為51.9％。雖然油耗指標(biāo)已成為我國(guó)乘用車企業(yè)的達(dá)摩克利斯之劍，但企業(yè)降耗顯然并不理想。

究其背后原因，恐怕還在于SUV市場(chǎng)的持續(xù)火爆讓車企加快并擴(kuò)大在SUV領(lǐng)域的布局，從而顧此失彼，在油耗限值上有所忽略。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月我國(guó)SUV累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)15.1％，在所有車型中可謂“一枝獨(dú)秀”。加之大部分自主品牌車企在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能技術(shù)方面研發(fā)水平還相對(duì)落后，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車降耗并不明顯。筆者發(fā)現(xiàn)，某家主打SUV產(chǎn)品的自主品牌車企2016年的實(shí)際燃油消耗量高達(dá)7.64升/百公里，高于該企業(yè)的達(dá)標(biāo)值。

在筆者看來(lái)，隨著今年年底我國(guó)小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的到期，小排量車市場(chǎng)的回調(diào)也有可能給乘用車企業(yè)油耗水平的下降帶來(lái)不利影響。車企如若再不重視新能源汽車的發(fā)展，只怕未來(lái)將面臨更嚴(yán)峻的節(jié)能挑戰(zhàn)。

更何況，2016年我國(guó)乘用車平均油耗紅線為百公里6.7升，僅比去年減少了0.2升，對(duì)車企來(lái)說(shuō)難度不算大，未來(lái)幾年才是真正考驗(yàn)車企油耗能否達(dá)標(biāo)的時(shí)候。清華大學(xué)中國(guó)車用能源研究中心副主任歐訓(xùn)民曾說(shuō)過(guò)：“即便企業(yè)通過(guò)組合使用新能源汽車積分等方式僥幸達(dá)到現(xiàn)階段的乘用車燃料消耗量目標(biāo)，在下一階段的油耗法規(guī)實(shí)施期間將面臨更大的挑戰(zhàn)和困難。”

值得注意的是，在《公示》中，百公里平均油耗低于5.0升的車企有16家，其中有5家平均油耗為0。這些油耗較低的車企大多是新能源汽車銷量較高或主攻新能源汽車的企業(yè)，這說(shuō)明我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略初顯成效。不過(guò)，仔細(xì)分析數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，在這16家車企中，除了北汽股份、比亞迪、上海汽車、吉利等幾家企業(yè)銷量較高外，其他企業(yè)尤其是油耗為0的車企銷量普遍“捉襟見(jiàn)肘”，不但對(duì)降低行業(yè)整體油耗來(lái)說(shuō)是杯水車薪，對(duì)于企業(yè)自身來(lái)說(shuō)如此下去生存亦是問(wèn)題。目前，不少邊緣車企紛紛往新能源汽車方向轉(zhuǎn)型，但隨著補(bǔ)貼的逐步退坡，如若不能提升新能源汽車銷量，未來(lái)將面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

    看來(lái)，如何掌握好追求市場(chǎng)銷量和油耗達(dá)標(biāo)兩者之間的平衡關(guān)系，對(duì)車企來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。欲在三年不到的時(shí)間內(nèi)達(dá)成2020年5升/百公里的油耗目標(biāo)，車企只有靠傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)升級(jí)和新能源汽車產(chǎn)品布局兩條腿走路，才有望跨越油耗法規(guī)這條“生死線”。