增速放緩 中國(guó)車市面臨十字路口

　　在2016年“小跑”一段時(shí)間之后，中國(guó)車市再次站在十字路口。年初，業(yè)界專家都在談?wù)摻衲贶囀杏型黄?000萬(wàn)輛規(guī)模，現(xiàn)在這種自信被一種擔(dān)憂的情緒替代。4月，汽車產(chǎn)銷同比小幅下滑，加劇了業(yè)界的擔(dān)憂，下滑只是短暫現(xiàn)象，還是會(huì)延續(xù)一段時(shí)間？成為關(guān)注焦點(diǎn)。文/表 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者周偉力、鄧?yán)?/p>

　　乘用車

　　合資二線品牌利潤(rùn)空間縮小

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，4月，汽車終端市場(chǎng)需求乏力，汽車產(chǎn)銷比上月和上年同期均下降。當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成213.8萬(wàn)輛和208.4萬(wàn)輛，比上月分別下降17.9%和18.1%，比上年同期分別下降1.9%和2.2%。1~4月，汽車產(chǎn)銷分別完成927.1萬(wàn)輛和908.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)5.4%和4.6%，低于上年同期增速0.3和1.5個(gè)百分點(diǎn)。銷量累計(jì)增速持續(xù)回落至5%以下，企業(yè)庫(kù)存較年初增長(zhǎng)11.7%。拖累市場(chǎng)的主要是乘用車,銷量明顯低于上年同期，從而影響到汽車總體增長(zhǎng)水平。1~4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成789萬(wàn)輛和767萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.2%和2.5%，低于汽車總體增速1.2和2.1個(gè)百分點(diǎn)。1~4月，除SUV產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)外，轎車、MPV、交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。即便是SUV，增速也是全面降低，產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)21.7%和18%。

　　合資二線品牌利潤(rùn)空間縮小

　　乘用車增速下滑催動(dòng)了新一輪洗牌。中國(guó)品牌1~4月市場(chǎng)占有率為45%，不降反升，比上年同期提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌依靠自身實(shí)力頂住壓力，此前抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的合資二線品牌反而節(jié)節(jié)敗退，已將各種不利因素集中體現(xiàn)并進(jìn)一步放大。

　　某韓系車企市場(chǎng)部部長(zhǎng)直言，中國(guó)品牌借助于SUV“品牌線上”，攜人力、資源上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)合資二線品牌帶來(lái)巨大的沖擊。許多中國(guó)品牌正在研發(fā)高端車型，用“七座”“渦輪增壓”“6AT”“智能互聯(lián)”等技術(shù)賣點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者，而這一些原本是合資二線品牌安身立命之本。當(dāng)然，自主品牌并沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，合資二線品牌為扭轉(zhuǎn)局面，已經(jīng)進(jìn)行大面積的人事調(diào)整，還將推出一系列的商務(wù)措施，加大在宣傳營(yíng)銷上的投入，顯然打算“豁出去”：寧可不要利潤(rùn)也要先占據(jù)市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者，這是一個(gè)好消息，意味著能用更低的價(jià)格購(gòu)買到合資的新車。

　　記者觀察：　　

　　銷量不應(yīng)是唯一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

　　從全球范圍來(lái)看，汽車業(yè)是一個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè)，有起必有落。對(duì)于一直糾結(jié)于產(chǎn)銷量的中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說，產(chǎn)銷量不應(yīng)成為“成王敗寇”的唯一標(biāo)準(zhǔn)。倒推15年，是中國(guó)汽車的黃金發(fā)展期，中國(guó)汽車銷量從200萬(wàn)輛躍升到2800萬(wàn)輛，超越美國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。這個(gè)階段就像是人成長(zhǎng)中的“青春期”，身高和體重快速增加。但隨著個(gè)人的成長(zhǎng)，此后身高和體重等變化已經(jīng)不再受關(guān)注，反而是其個(gè)人是否具備成人的思想和性格特點(diǎn)更關(guān)鍵。如果把中國(guó)汽車業(yè)的成長(zhǎng)比做一個(gè)人，這個(gè)人早已經(jīng)過青春期，逐漸步入成人階段，能否成長(zhǎng)為一個(gè)有內(nèi)涵的成年人將變得尤為關(guān)鍵。過去，我們往往因過于糾結(jié)產(chǎn)銷量而忽略很多重要元素，如消費(fèi)觀念的更新、消費(fèi)趨向的變革、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化以及產(chǎn)業(yè)鏈的健全等，而汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展的秘密，恰恰“潛藏”在這些被遮蔽的重要因素內(nèi)。

　　樂觀派：VS 悲觀派：

　　車市需求依然強(qiáng)勁

　　樂觀者認(rèn)為，今年1~4月，中國(guó)車市總體仍維持4.6%的增長(zhǎng)，盡管這一數(shù)字與去年同期相比有所回落，但下滑僅有1.5個(gè)百分點(diǎn)?？紤]到購(gòu)置稅和新能源車補(bǔ)貼滑坡，這一下滑幅度是在合理范圍之內(nèi)?；谶@種判斷，持樂觀看法的車企高管認(rèn)為，下滑只是暫時(shí)，以吉利汽車和廣汽傳祺為首的中國(guó)品牌還在下滑中發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，并借助于這一機(jī)會(huì)，努力提升品牌價(jià)值。另外，國(guó)際原油價(jià)格在低位徘徊，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格一路走低，易到等網(wǎng)約車頻頻爆出負(fù)面，對(duì)汽車消費(fèi)都是重大利好。

　　下滑超出預(yù)期

　　一部分持悲觀看法的車企高管擔(dān)憂今年宏觀調(diào)控對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和車市發(fā)展的影響。同時(shí)，汽車企業(yè)對(duì)困擾汽車行業(yè)的成本上升問題沒有太多辦法。勞動(dòng)力成本不斷攀升，原材料成本持續(xù)上升，經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)增加，公務(wù)車采購(gòu)嚴(yán)控……汽車企業(yè)的利潤(rùn)率直線下滑。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)需求還有多少后勁？國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)就此萎縮？各汽車企業(yè)今年的產(chǎn)銷目標(biāo)能否完成？盡管心懷疑問，車企仍沒放緩?fù)瞥鲂萝嚨墓?jié)奏，下半年上市的重磅新車超過20款。伴隨新車推出，還有一股降價(jià)潮。降價(jià)會(huì)進(jìn)一步壓縮本就不多的利潤(rùn)空間，加劇主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間的矛盾，但除降價(jià)之外也沒有太多促進(jìn)銷售的辦法。一些車企只能寄希望于更多有利于汽車消費(fèi)的政策的出臺(tái)。

　　SUV

　　中大型SUV成突破點(diǎn)

　　數(shù)字可以反饋市場(chǎng)狀況，當(dāng)前的SUV市場(chǎng)終于不再給自主品牌發(fā)展提供“黃金時(shí)期”了。最新銷量顯示，自主品牌銷量再度集體下滑，而拖后腿的竟然是熱銷的SUV。自主品牌車型留戀內(nèi)耗競(jìng)爭(zhēng)，給了合資SUV反攻的機(jī)會(huì)，再度誘發(fā)自主品牌消費(fèi)危機(jī)。

　　[數(shù)字解讀]

　　4月本土SUV銷量下滑

　　集團(tuán)及合資自主突圍而出

　　從4月最新出爐的汽車銷量數(shù)字可以看到，國(guó)產(chǎn)SUV銷量集體下滑，合資品牌銷量整體上升。此前一直穩(wěn)坐頭把交椅的自主品牌老大長(zhǎng)安乘用車被多個(gè)自主品牌超越，4月銷量?jī)H為3.59萬(wàn)輛，暴跌58.2%。吉利汽車趁機(jī)超越坐上了第一位置，不過就其SUV車型來(lái)說，博越4月份銷量21263輛，只能說保持了穩(wěn)定；遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS的4月銷量均為9000輛左右，并未過萬(wàn)輛。同樣下滑的還有靠SUV發(fā)家壯大的長(zhǎng)城汽車，4月份銷量為7.32萬(wàn)輛，同比下降8.08%，其中主力車型哈弗H6銷量回落，為3.64萬(wàn)輛，比上年同期下降17.25%。江淮、海馬都出現(xiàn)了不同程度的下滑，均被SUV拖累，如江淮乘用車旗下的主力車型SUV在2017年4月份僅銷售了9138輛，同比大幅下降47.49%，成為拖后腿的主力軍。反倒是上汽、廣汽兩家集團(tuán)自主品牌，仍然保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，廣汽傳祺和榮威SUV持續(xù)熱銷，拉動(dòng)整體銷量的拔高。

　　業(yè)內(nèi)人士分析:自主品牌開始分化。過多的SUV產(chǎn)品進(jìn)入，純靠SUV市場(chǎng)已經(jīng)扛不住全部自主品牌的增長(zhǎng)。

　　[分析對(duì)比]

　　前20坐席合資反撲

　　本土SUV不再有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)

　　在傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域，當(dāng)仁不讓是合資車稱霸天下，唯獨(dú)SUV細(xì)分市場(chǎng)自主品牌汽車的表現(xiàn)最為搶眼，能夠從銷量上與合資SUV分庭抗禮。一直以來(lái)，在SUV的銷量排行榜上，自主品牌SUV獨(dú)占排行榜前十位中的六～七個(gè)席位，而且排位靠前，因性價(jià)比而受到市場(chǎng)追捧的受歡迎程度可見一斑。然而，今年4月份，SUV銷量前十車型再度揭曉，自主和合資品牌已經(jīng)幾乎“55開”！

　　在排名前五的SUV中，第一依然被長(zhǎng)城哈弗H6占據(jù)，第二名是借助合資經(jīng)驗(yàn)，自主研發(fā)的廣汽傳祺GS4，其后座席被“4.5”個(gè)“合資品牌”瓜分，上海大眾途觀、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)本田CR-V、上汽通用昂科威以及合資自主品牌榮威RX5。而在前十名之外，10～20名的榜單中，基本沒有了自主品牌的身影，以合資SUV為主，彼此之間的銷量之差并不多。此畫面，完全是合資品牌的全面反撲。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，此前，自主品牌汽車憑借高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的口碑，在SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者中通過價(jià)格定位形成差異競(jìng)爭(zhēng)，培養(yǎng)了一大批基礎(chǔ)用戶，但如今性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不是自主品牌SUV的熱銷的主要依托，隨著合資SUV將調(diào)整成本，將量產(chǎn)車價(jià)格持續(xù)做低，貼身肉搏，自主SUV擊潰合資SUV也變得更加艱難。

　　[突圍機(jī)會(huì)]

　　多生“廉價(jià)SUV”多內(nèi)耗

　　中大型SUV或成突破點(diǎn)

　　從整個(gè)SUV市場(chǎng)來(lái)看，合資SUV價(jià)格還沒有真正下探到自主品牌的戰(zhàn)場(chǎng)。記者留意到，自主品牌SUV所在的戰(zhàn)場(chǎng)是H6、GS4、博越領(lǐng)銜的10萬(wàn)～14萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)以及寶駿510和560、風(fēng)光580、長(zhǎng)安CS35領(lǐng)銜的5萬(wàn)～10萬(wàn)元的市場(chǎng)，相比之下，合資SUV價(jià)格在14萬(wàn)元以下寥寥無(wú)幾，即使有部分銷量并不算特別好，而且其主打的車型也在15萬(wàn)元以上?？梢哉f，只有14萬(wàn)元以下的SUV才是自主品牌的天下。

　　從整體銷量上看，自主品牌SUV從做工和品質(zhì)年年有進(jìn)步，部分車型的月銷量也在增加。但相對(duì)而言，合資SUV的銷量漲的卻比自主品牌更快，所以才會(huì)有中國(guó)品牌跌出前10的狀況發(fā)生。去年，哈弗H2、長(zhǎng)安CS35、瑞風(fēng)S3等雖然跌出了前十，但好歹還在前20名之列，今年卻有車型被擠出了前20，甚至CS75都只能在榜尾。實(shí)際上，除了合資品牌的擠壓外，自主品牌的SUV依然落入了“多生兒子”的發(fā)展怪圈。原本并沒錯(cuò)，但這些“兒子們”都集中在了14萬(wàn)元以下，形成了“內(nèi)斗”和“內(nèi)耗”，最終讓合資品牌趁勢(shì)而上。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌的發(fā)展一直受制于合資品牌所設(shè)立的一個(gè)價(jià)格天花板，15萬(wàn)元的“天花板效應(yīng)”開始出現(xiàn)在SUV市場(chǎng)中。當(dāng)前，用戶對(duì)于自主品牌SUV的抱怨度越來(lái)越低，接受程度也在逐年增加。在這樣的情況下，自主品牌推出中大型SUV用于突破品牌的天花板可以說是再恰當(dāng)不過，如廣汽傳祺GS8的推出就很成功，為自主品牌帶來(lái)更大的差異化特性。