新造車企業(yè)立足市場要闖多少關

□ 王凌方

近一個月，新能源汽車行業(yè)新聞不斷，圍繞新興造車企業(yè)的消息更是不絕于耳：2月27日，云度品牌發(fā)布，同時亮相了兩款SUV——π1和π3；3月1日，蘭州知豆電動汽車有限公司年產(chǎn)4萬輛純電動乘用車建設項目投資獲批，成為第11家獲得獨立新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)；3月7日，國機汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，擬聯(lián)合國機資本、中機國際、中國電器院及其他社會資本，投資設立新能源汽車公司。

目前國內(nèi)新興造車企業(yè)大致可分為兩類，一類是獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，一類是造車計劃雄心勃勃但尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。后者的當務之急自然是先拿到生產(chǎn)資質(zhì)，而前者雖已獲得了生產(chǎn)許可，但能否存活仍需市場檢驗。

在筆者看來，新興造車企業(yè)要想在市場立足至少得過四道關。

第一關，資金是否充足？汽車制造業(yè)是一個非常燒錢的行業(yè)，除了最基本的土地、廠房、設備，還需要持續(xù)不斷的研發(fā)投入。即便如此，研發(fā)出的車型能否被市場認可也還是未知數(shù)。按照國際慣例，車企非暢銷車型的研發(fā)費用會分攤到暢銷車型，但前提是得有暢銷車型，而這對于新進入的企業(yè)無疑是一大挑戰(zhàn)。

第二關，人才儲備是否足夠？新興造車企業(yè)都非常重視人才，無一不在斥重金“招兵買馬”，聘用大量技術、營銷領域的人才。對此，筆者也想提醒一句，擁有很多人才不代表擁有一個良好的團隊。這些人才大多來自不同體系的汽車廠家，教育背景、工作方式各異，能否順利磨合、協(xié)作，十分考驗企業(yè)領導的能力。用一位業(yè)內(nèi)人士的話來說，“十只老虎的戰(zhàn)斗力遠不如十只狼，畢竟一山不容二虎”。如何團結好優(yōu)秀人才是個大學問。

第三關，品牌能否被認可？品牌能否被認可和產(chǎn)品的定位息息相關。以觀致汽車為例，雖致力于打造高端品牌，產(chǎn)品質(zhì)量也受到認可，但奈何“叫好不叫座”，市場接受度并不高，品牌成立十年仍處于虧損狀態(tài)。當然，品牌被認可也離不開時間的沉淀和恰當?shù)氖袌鲂麄鳌?/span>

第四關，銷售體系如何建立，售后服務能否跟上？產(chǎn)品從生產(chǎn)者處轉(zhuǎn)移到消費者手中，合理的銷售模式彌補了產(chǎn)品、服務和消費者之間的缺口，對產(chǎn)品的銷量起到至關重要的作用。新興造車企業(yè)是借用原有傳統(tǒng)銷售渠道，還是單獨建立銷售渠道或是其他商業(yè)模式，也是需要思考的重要問題。

此外，售后服務品質(zhì)更是決定產(chǎn)品能否被認可的關鍵因素。傳統(tǒng)汽車的維保主要在4S店進行，對于新能源汽車來說，動力電池作為電動汽車的核心零部件，最容易出現(xiàn)問題，但目前的狀況是，整車廠不了解電池，4S店更不了解電池，電池的維保嚴重依賴電池生產(chǎn)企業(yè)，這為新能源汽車售后埋下了巨大隱患。這不僅僅是技術上的問題，更是商業(yè)模式問題。當前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍沒有解決這一難題。

以上四關主要是針對已獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新興企業(yè)，而在媒體上炒得火熱的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)目前尚未有一家獲得資質(zhì)，看來得加把勁了。