車企應(yīng)天天都過3·15

□ 施蕓蕓

隨著央視3·15晚會(huì)的閉幕，幾乎所有的汽車企業(yè)都松了一口氣，即便是被點(diǎn)名的某汽車品牌，也因所提及的問題早在晚會(huì)前就已實(shí)施召回，并未引起太大波瀾。不知從何時(shí)起，央視3·15晚會(huì)已成為汽車企業(yè)及公關(guān)人士一年中最重視的日子，似乎被晚會(huì)曝光的消費(fèi)者權(quán)益問題才是最重要的問題。

從我國質(zhì)檢總局的官網(wǎng)可發(fā)現(xiàn)，3月1日～15日，僅僅半個(gè)月的時(shí)間，汽車召回信息多達(dá)14條，幾乎一天一召。如此頻繁的召回密度，恐怕不只是巧合那么簡單。對(duì)于部分汽車企業(yè)來說，趕在國際消費(fèi)者權(quán)益日前召回，或許是不得已而為之的權(quán)宜之計(jì)。

然而，隨著央視3·15晚會(huì)的結(jié)束，各家汽車企業(yè)就能安心睡大覺，置消費(fèi)者權(quán)益于不顧了嗎？筆者以為，只有將每一天都當(dāng)成3·15，時(shí)時(shí)刻刻將消費(fèi)者權(quán)益放在最重要的位置，才是企業(yè)的生存之道。

首先，每天都過3·15乃是車企“長治久安”之道。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，任何人都更容易成為新聞的提供者，加之輿論對(duì)負(fù)面報(bào)道的“天然熱愛”，即便在春節(jié)、國慶節(jié)等長假期間，也可能因某一導(dǎo)火線，公眾對(duì)某汽車品牌侵犯消費(fèi)者權(quán)益的事件高度關(guān)注，從而引發(fā)大規(guī)模的負(fù)面輿論，就算不像在央視3·15晚會(huì)上被點(diǎn)名這般成為全國人民的焦點(diǎn)，也會(huì)為企業(yè)帶來難以估算的損失。而信息傳播的多渠道和多領(lǐng)域也導(dǎo)致了完全“滅火”的可能性微乎其微。與其等消費(fèi)者維權(quán)相關(guān)事件發(fā)酵后形成無可挽回的結(jié)果，不如將每天都視為3·15，在保障消費(fèi)者權(quán)益方面多行動(dòng)、早解決，疏而導(dǎo)之才能真正過上安穩(wěn)日子。

其次，每天都過3·15亦是車企社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。汽車是資本、技術(shù)高密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長，且汽車產(chǎn)品關(guān)乎消費(fèi)者的人身安全，除了汽車碰撞測(cè)試方面的技術(shù)水平關(guān)乎事故傷亡率，汽車內(nèi)飾的揮發(fā)性有害物質(zhì)對(duì)消費(fèi)者的慢性傷害也不容忽視。那些曾號(hào)稱要“顛覆”傳統(tǒng)汽車行業(yè)，自詡為“汽車界的蘋果”的互聯(lián)網(wǎng)車企，如今在現(xiàn)實(shí)面前也深刻體會(huì)到造車的不易。作為人們出行的重要交通工具，汽車的安全性至關(guān)重要，同時(shí)還需往更環(huán)保的方向努力，因此汽車企業(yè)責(zé)任更大，義務(wù)也更大。

再次，每天都過3·15更是車企提升品牌力的必經(jīng)之路。隨著信息越來越紛繁復(fù)雜，口碑顯得尤為重要，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，負(fù)面?zhèn)鞑ゼ铀?，正面?zhèn)鞑ヒ餐瑯尤绱?，重視消費(fèi)者的企業(yè)終將有所回報(bào)，也會(huì)贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)同，從而提升品牌力。互聯(lián)網(wǎng)車企之所以敢向傳統(tǒng)車企叫板，很大程度上是由于當(dāng)前汽車企業(yè)不夠重視消費(fèi)者體驗(yàn)，沒有解決消費(fèi)痛點(diǎn)，沒有完全做到以消費(fèi)者為中心。

央視3·15晚會(huì)的結(jié)束對(duì)車企和公關(guān)公司來說并不意味著萬事大吉，車企切不可放松對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的重視。只有天天都過3·15，才能不懼3·15；只有“零投訴”成為每家汽車企業(yè)的質(zhì)量目標(biāo)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康轉(zhuǎn)型升級(jí)之路才能邁得更穩(wěn)、更扎實(shí)。