非常測試：9AT、CVT、雙離合誰強?

　　轉(zhuǎn)速越低，耗油量越低，高速巡航來說，誰的高擋傳動比最小便最省油。

　　變速箱最重要的性能之一就是加速性能。而影響加速性能的諸多因素中，換擋速度、齒比編排和動力流失三方面則更多地制約著一套變速系統(tǒng)在加速性能上面的表現(xiàn)。

　　非常測試之15

　　2月13日，通用宣布將在華導(dǎo)入9AT變速器，陸續(xù)用在13款車型上，第一款車型是雪佛蘭的探界者。這款9AT變速器由通用和福特聯(lián)手開發(fā)，所以也會出現(xiàn)在福特的車型上。隨著通用和福特的介入，高端汽車變速器的路線之爭變得更加復(fù)雜，呈現(xiàn)出“三國爭霸”的局面?？?ldquo;雙離合”大旗的是以大眾為首的德系車；選擇CVT多是本田、豐田和日產(chǎn)的日系車。選擇AT的更廣泛，除通用和福特之外，AT還獲得奔馳、寶馬、豐田、本田的支持。當(dāng)然汽車主機(jī)廠不會全部選擇某一種變速器，會多種并行，只能說有所側(cè)重。高端車上，選9AT、7擋雙離合、還是CVT？對于開始升級轉(zhuǎn)型選高端車的中國消費者而言，確實是個問題。本期車天下君為你測試三款變速器，看看哪款更適合你。

　　測試方法：最公平的測試方法是同一部車同一臺發(fā)動機(jī)，分別配上AT、CVT和雙離合，但實際生活中并沒有。為避免誤差，記者盡可能地將市面上搭載這三款變速器的車型，多拿幾輛來開一開。測試其加速性、乘坐舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、使用便捷性和可靠性，通過這五個環(huán)節(jié)的比較，找到不同變速器的特性。

　　車天下實測：

　　CVT經(jīng)濟(jì)實用 9AT和7擋雙離合適合高端

　　第1回合：加速性能　雙離合勝出

　　比拼加速度，自然是重腳油門踩到底。加速效果立竿見影，所謂“推背感”最為明顯，給駕駛員帶來最多爽快感。加速性能的排序從高往低是：7擋雙離合、9AT變速器和CVT。重腳急加速時，CVT還是容易打滑。比起以前的6AT，9AT換擋速度更快，但傳統(tǒng)效率略低的先天劣勢還是讓它“飲恨”。

　　顧名思義，雙離合變速器便是有兩個離合器，可以想象為將兩臺手動變速器的功能合二為一，建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。雙離合能解決手動變速器換擋速度較慢的缺點，但又具備手動擋變速器傳統(tǒng)效率高的優(yōu)點。不僅大眾“神車黨”，連普通消費者都認(rèn)可“雙離合加速最快”的說法。

　　大眾能在中國走上神壇，“TSI+DSG”戰(zhàn)略居功至偉，其中，DSG便是雙離合變速器。在大眾之后，通用、福特、現(xiàn)代都紛紛推出搭載雙離合變速器的車型，可以說是對市場的適應(yīng)，也可以認(rèn)為是一種妥協(xié)。

　　第2回合：乘坐舒適性　CVT最好　　

　　論乘坐舒適性，毫無疑問，CVT排名第一，9AT第二，7擋雙離合第三。得出這個結(jié)論并不復(fù)雜，就是感受換擋沖擊力大小。換擋沖擊力小，加速平穩(wěn)順滑，乘坐者自然舒服；換擋沖擊大，乘客會感受到車輛“一沖一沖”，暈車通常便是這么產(chǎn)生。

　　雙離合和AT也在努力提升舒適性，增加擋位是最有效的手段，這兩者近年展開擋位數(shù)上的軍備競賽原因也在于此。然而，即便擋位數(shù)的增加還是難以抵消CVT的先天優(yōu)勢。CVT無級變速箱內(nèi)部并沒有齒輪，而是以兩個可改變直徑的傳動輪、中間套上傳動條來傳動。CVT系統(tǒng)在行進(jìn)中加速度從不發(fā)生波動，無疑是最舒適的系統(tǒng)。

　　乘坐舒適性上，最接近CVT的無疑是9AT，記者駕駛9AT時，有駕駛CVT車型的錯覺。奧迪A8L使用是8AT變速器，并非7擋雙離合，其目的便是進(jìn)一步提升舒適性。

　　第3回合：燃油經(jīng)濟(jì)性　CVT勝出　　

　　開車省油的原則是:轉(zhuǎn)速越低，耗油量越低。在傳動效率上，雙離合是最高的，只有內(nèi)部齒輪的摩擦損失了能量。而自動變速則是最低效率的，液力變矩器損耗能量。至于CVT，結(jié)構(gòu)上也只有轉(zhuǎn)動軸的摩擦和短時間的鏈條打滑，能量損耗很小。

　　CVT優(yōu)勢在于能始終維持在合適的轉(zhuǎn)速上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不會偏高，也不會太低，“剛剛夠”驅(qū)動車輛。9AT和7擋雙離合之間，無疑9AT更有優(yōu)勢。擋位越多，齒比越密，油耗也最低。

　　乘坐舒適性好，燃油經(jīng)濟(jì)性高，但CVT也有其致命的缺點便是無法承受大扭矩。短時間內(nèi)，突然傳來大扭矩時CVT容易打滑。這也就不難理解，各個品牌旗艦車型、硬派SUV都沒有用CVT。CVT的缺點便是自動變速器的優(yōu)點，能承受大扭矩，也能承受住苛刻使用環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。

　　第4回合：使用便捷性　三個相當(dāng)　　

　　這三種離合器都是傻瓜式操作，不用手動換擋。自動駐車一開始還比較少見，現(xiàn)在也開始普及起來。斜坡起步時，只需放剎車踩油門，不用擔(dān)心車子溜后。行車中偶爾遇到接聽電話(不建議這么做)、過收費站繳費等情況，不至于手忙腳亂。

　　換擋撥片作為一種時髦配置，出現(xiàn)在方向盤后。對于普通人而言，換擋撥片沒有什么用處。一開始還會覺得新鮮，時間一長容易忘記。這三種變速器的擋把除傳統(tǒng)款式之外，還出現(xiàn)按鍵式和懷擋式。最符合駕駛習(xí)慣，還是傳統(tǒng)的擋把式，容易上手，且能降低誤操作率。

　　第5回合：可靠性　9AT、雙離合都召回過　　

　　9AT在國內(nèi)召回過，在美國也召回過。路虎攬勝極光在解決故障隱患的同時，還將保修期提升至7年或24萬公里。同樣，大眾雙離合也召回過，規(guī)模比路虎攬勝極光還來得大。召回，并不可怕。記者先后試駕過四次9AT車型。第一次是在美國，車型是Jeep自由光。那時，9AT是全場焦點。Jeep自豪地宣稱，自由光是全球首款搭載9AT的乘用車。體驗的感覺稱不上好，9擋確實是用不到。第二次試駕9AT是在國內(nèi)，車型換成路虎攬勝極光，9AT對于路虎攬勝極光燃油經(jīng)濟(jì)性的改善是顯而易見。第三次是奔馳GLC，9AT在燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、靜音性上的優(yōu)勢開始顯露出來。最近一次是冠道，冠道上的9AT可以說臻至完美，加速有力，高速巡航省油。ZF沒有為9AT正名的工作由本田完成了。為了做比較，記者還專門再次試駕國產(chǎn)之后的Jeep自由光，中間和后面的輸出明顯加強，顯然是針對中國路況進(jìn)行過重新調(diào)校。9AT控制程序也得到升級，高速巡航也能夠爬升到7/8/9擋。

　　【測試結(jié)論】

　　從測試結(jié)果不難看出。CVT最適合家用，乘坐舒適性好，燃油經(jīng)濟(jì)性高，同時還能提供比4AT稍高的科技感。用CVT取代4AT，近兩年汽車主機(jī)廠都在做這件事，豐田威馳便這么干。但到中大型車上，CVT由于承受的扭矩有限，會被邊緣化，AT和雙離合會更加的主流。

　　AT和雙離合之間展開一場軍備戰(zhàn)爭，尤其是擋位數(shù)上的博弈，現(xiàn)在看起來，AT已經(jīng)占得上風(fēng)。9AT已經(jīng)獲得多家汽車主機(jī)廠的認(rèn)可，6AT已經(jīng)成為被公認(rèn)可靠性最高、耐久度最好的汽車變速箱形式。更為關(guān)鍵一點，在9AT之后，10AT和11AT已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中。雙離合一開始還能跟上步伐，但大眾已經(jīng)在2015年宣布放棄10擋雙離合的研發(fā)。這意味著，雙離合變速箱的最大擋位數(shù)停留在“8”。時至今日，大眾是為數(shù)不多堅持使用雙離合的汽車主機(jī)廠。通用、現(xiàn)代、菲亞特則打算從下一代車型開始，用AT替換掉現(xiàn)在的雙離合。本土企業(yè)中，廣汽傳祺，比亞迪也有類似的打算。

　　廣汽汽研院常務(wù)副院長吳堅表示，隨著新材料和新技術(shù)的運用，AT的傳統(tǒng)效率將得到進(jìn)一步提高。在高端領(lǐng)域，通過合理布局和創(chuàng)新化設(shè)計，9AT變速器體積已經(jīng)能與6AT相當(dāng)。同時，大規(guī)模生產(chǎn)之后，9AT變速箱的成本也會得到控制。

　　記者觀察

　　買不起9AT，完全可以買6AT!

　　9AT可以用來“裝”面子，但也有針對9AT變速箱120km/h難以掛上第九擋的質(zhì)疑，不過，通用技術(shù)人員表示，通用這款全新9AT變速器的9擋使用效率并不低，在13%至52%之間，絕對不是擺設(shè)。據(jù)介紹，通用這臺9AT變速箱采用同軸設(shè)計，所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上，齒輪組、離合器與液力變矩器的選擇上遵循了特定策略，以提供精準(zhǔn)、平順的換擋體驗，“拋開技術(shù)不論，如此之多的汽車主機(jī)廠為9AT背書，基本可以斷定，AT變速器更能代表變速器發(fā)展的趨勢。”華南理工大學(xué)汽車學(xué)院長期進(jìn)行汽車動力總成研究的蘇老師接受采訪時表示。9AT燃油經(jīng)濟(jì)性如何？來自通用的實驗數(shù)據(jù)顯示，與6速自動變速箱相比，9AT的燃油經(jīng)濟(jì)性提升了2%，同時支持自動啟停啟停技術(shù)。

　　在中國，多一個擋位，多十分“尊嚴(yán)”。這話或許有些夸張，但中國消費者在變速箱擋位上的審美觀確實“以多為美”。自駕游或在停車場遇到聊天，常常會問及變速器的擋位數(shù)。放大到整個市場，中國將全球最大的高端車市場，高端車市場爭奪中，9AT顯然更具說服力。

　　不過，從實際使用上講，9AT之于大部分發(fā)動機(jī)和大部分消費者都是技術(shù)過剩。購買搭載9AT變速器的車型，支出可能不是增加1萬~2萬元，很有可能是10萬~15萬元，因為9AT都出現(xiàn)在高端車型上。在中國，高端車側(cè)從來不缺乏買家，9AT作為高端車一種象征，會漸漸成為一種標(biāo)配。

　　購買特斯拉Model S的消費者，都清楚電動車在充電和續(xù)航里程上的短板，但仍然一頭扎進(jìn)去。其實，9AT也是。用戶看中的不是9AT本身，而是看中“9”擋這個數(shù)字，和隨“9”而來的高逼格。更何況，9AT可靠性問題只是暫時的，解決起來，比電動車解決里程問題容易許多。

　　9AT是提高用戶滿意度的有效手段之一，別人與你比汽車，比工藝、比配置、比用料，你就跟他比擋位數(shù)。實在買不起9AT車型沒有關(guān)系，8AT和6AT已經(jīng)足夠用了。汽車技術(shù)的迭代與變革，都是從上往下。9AT推廣之后，6AT會全面普及，6AT在二十年前，也是只出現(xiàn)在豪華車上的高端配置。（文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力）