“變味”的排氣筒

□周刊記者   蘇弼坤   文/圖

當(dāng)一輛跑車風(fēng)馳電掣地從面前飄過時(shí)，我們最先不一定會(huì)考慮它的品牌、它的性能，而是被它的外觀所吸引，尤其是對(duì)于一些跑車來說，車尾部的四個(gè)排氣管看著就讓人舒服。

大家在路上看到的排氣管布置形式大多是一個(gè)口，也有兩個(gè)口的，但有些車主肯定見過這樣的異常情況：冬天開車的時(shí)候，前車雖然兩邊都有排氣管，但只有半邊屁股冒白煙。排氣管不是應(yīng)該兩邊同時(shí)冒煙嗎？

改裝的排氣管。

汽車排氣筒分單出、雙出

了解車的人都知道，汽車排氣系統(tǒng)最前端是每輛車都有的催化器，催化器前面接著的就是汽車的排氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣從氣缸里出來，首先要經(jīng)過排氣歧管，然后經(jīng)過前置消音器進(jìn)行第一次消音。第一次消音完成后，廢氣會(huì)進(jìn)入后置消音器進(jìn)行第二步消音，最終排出氣。所以，汽車排氣系統(tǒng)的主要功能就是降低排氣的壓力、減少噪聲、降低污染。

說完排氣系統(tǒng)，我們就要說排氣管了。排氣管的布置形式大致可分為單入單出、單入雙出，雙入單出、雙入雙出，當(dāng)然也有相對(duì)獨(dú)立的排氣系統(tǒng)，最終選擇哪一種布置形式，還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、形式?jīng)Q定。

通常排量大、性能強(qiáng)的車，尾部排氣管的數(shù)量多直徑大，畢竟大排量需要吸入和吐出大量的氣，必須有更順暢的呼吸，這也就是為什么有很多人以車后排氣管的數(shù)量來判斷一輛車的性能。但也有排量大卻很“低調(diào)”只有一個(gè)排氣管的車，比如豐田普拉多。

雙出的排氣筒貌似更豪華

除了上面提到的因發(fā)動(dòng)機(jī)排量和結(jié)構(gòu)不得不“高調(diào)”的汽車外，如今4缸2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙邊排氣的也不少，這主要是為了迎合大家“豪華感”的心理。而這些雙出的排氣管大都不是純正的雙邊排氣，畢竟受成本制約。這些排氣管除了提升顏值外，對(duì)性能的貢獻(xiàn)幾乎沒有。

還有一些人為了提升汽車顏值，但又不想投入過多資金，便在汽車后保險(xiǎn)杠上做文章，在汽車修理廠或美容店購買一個(gè)看似雙邊的排氣管裝上。實(shí)際上，這個(gè)雙出的排氣管只有一個(gè)是真的，另外一個(gè)是純粹的裝飾，一到天冷的時(shí)候就會(huì)露餡，畢竟只有一邊冒煙。

當(dāng)然也有兩個(gè)排氣管一個(gè)口出氣的正常排氣系統(tǒng)，但并不是一個(gè)排一個(gè)不排，而是某些車型為了降低低速時(shí)的排氣噪音而設(shè)計(jì)的主副排氣管，當(dāng)?shù)退倩虻∷贂r(shí)，只有一個(gè)排氣管工作，另一個(gè)關(guān)閉。當(dāng)高速或大負(fù)荷的時(shí)候，才通過閥門把兩個(gè)排氣管的通道都打開，以保證排氣的暢通。

不要隨意改裝排氣筒

為了美觀，有人將自己的車輛排氣筒由單排改成雙排。在實(shí)體店和電商平臺(tái)上銷售的“尾喉”，是最簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)的排氣管改裝。不管是加粗、烤藍(lán)、扁口甚至“噴火”的“尾喉”，都有很高的銷量，因?yàn)檫@些排氣管的改裝非常簡(jiǎn)單，直接用螺絲固定在原裝排氣管上即可。

如果車主不是簡(jiǎn)單地加裝尾喉，而是考慮為自己的愛車改裝一下排氣系統(tǒng)，單排改雙排的時(shí)候就要留心了。原廠排氣系統(tǒng)是汽車廠商經(jīng)過周密的計(jì)算和試驗(yàn)匹配出的平衡日常駕駛實(shí)用性、舒適性與合理性能之間的最佳設(shè)定。一般日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)是以中低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，民用車輛的排氣管管徑不會(huì)太粗且排氣管彎轉(zhuǎn)較多，就是為了保持一定的排氣背壓，以滿足日常中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力性能。而直徑大的排氣管，會(huì)因排氣過于通暢、背壓不足而損失低轉(zhuǎn)速下的扭矩，造成起步吃力、油耗變高等問題，尤其是小排量車型，更是要留意。