吐槽渦輪增壓發(fā)動機

□周刊記者  胡江濤

老胡肯定渦輪增壓發(fā)動機是發(fā)展的趨勢，它能夠在小排量的情況下，提供更強勁的動力、爆發(fā)力，而且加速性能好。

以前，自然吸氣發(fā)動機獨霸天下。后來，大眾率先使用渦輪增壓技術(shù)，美系車緊隨其后，而國人又喜歡德系車和美系車，于是，自主品牌為適應(yīng)消費者的求新欲望，也迅速跟進。

很多人納悶，面對美系車和德系車渦輪增壓的強大攻勢，日系車為何沒有動靜，仍然大都使用自然吸氣發(fā)動機？

有人說，渦輪增壓省油。老胡不贊成。到底省油與否，需要對比才能知曉——

同排量對比。我們拿1.8T的渦輪增壓發(fā)動機和1.8L的自然吸氣發(fā)動機對比。排量相同，去掉渦輪增壓器，發(fā)動機其實一樣。有人會說，渦輪增壓是缸內(nèi)直噴，自然吸氣發(fā)動機也是缸內(nèi)直噴。這樣算來，渦輪增壓發(fā)動機反而因為增加了一套渦輪增壓設(shè)備，增加了車身重量，會更費油。

同功率對比。一輛2.0T發(fā)動機和3.0L的自然吸氣發(fā)動機，按照廠家宣傳，動力相當(dāng)。

大家知道，汽油燃燒需要一定的空氣，目前的油氣混合比是1：14.7。

渦輪增壓技術(shù)實際上就是靠渦輪增壓器(一種空氣壓縮機)壓縮空氣，來增加進氣量。

進氣量增加了，發(fā)動機要想達到混合比，只有多噴油，才能達到1:14.7的燃燒比例。這樣一來，渦輪增壓是不是反而更費油？

不過，在怠速（發(fā)動機無負(fù)荷運轉(zhuǎn)，不對外輸出功率，維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速稱為怠速）時，2.0T渦輪增壓發(fā)動機排量小，吸入空氣少，比3.0L的發(fā)動機車型油耗低。

但是，開車不可能一直讓其怠速。在城市等紅綠燈時還可以，在高速公路上渦輪增壓發(fā)動機就不省油了。  

為什么人們認(rèn)為大排量車費油，小排量車省油呢？那是因為在渦輪增壓發(fā)動機沒有出現(xiàn)以前，不同級別的車裝的是不同排量的發(fā)動機，小型車裝小排量，大型車裝大排量。大排量車當(dāng)然費油，小排量車肯定省油。如果把小排量車放到大級別車上，屬于“小馬拉大車”，肯定更費油。

渦輪增壓發(fā)動機車型的故障率和維修養(yǎng)護成本都比自然吸氣發(fā)動機車型高。

有人會說，排除費油或者省油一說，渦輪增壓能夠提供強勁動力，值得購買。那么，老胡會在近期和大家談?wù)劀u輪增壓發(fā)動機的一個致命缺陷。套用一名行業(yè)車評人的一句話就是：誰推薦你買小排量渦輪增壓車型，誰就是你的仇人。