江淮強化MPV市場 瑞風M4打的是哪張牌？

     提到江淮汽車大多數(shù)人首先想到的一定是MPV，可以說“江淮”絕對是MPV市場中的一塊金字招牌。江淮瑞風自2002年面世以來，經過15年的耕耘和積淀，不斷將自主品牌MPV的發(fā)展推向新的高度。

    盡管MPV是江淮的強項，不過與同品牌SUV上半年超14.4萬輛的累計銷量還有不小的差距。事實上，江淮早已察覺到MPV市場需求的潛力，并加大了MPV細分市場的產品研發(fā)和投放力度。繼6月份推出第二代瑞風M5后，江淮即將推出全新中型MPV瑞風M4，主打新細分市場，將助力江淮MPV構筑起覆蓋高端、中端、小型市場的完善格局。

    在了解瑞風M4之前，先來解決三個問題。

    1.瑞風M4市場定位是什么？

    從瑞風MPV命名規(guī)律上我們不難得知，瑞風M4的定位將低于瑞風M5。如果說瑞風M5是定位高端商務接待用車，那么瑞風M4則主要面向一般商務活動用車市場。主要作為中小企業(yè)一般商務用車、旅游社旅游用車以及公共交通補充用車，官方將它的目標群體定位為商務經營者。

    2.瑞風M4與M5兩者之間是什么關系？

    事實上，瑞風M4與瑞風M5是基于相同底盤不同功能定位的兩款車型。瑞風M5的功能定位為商務客運，而瑞風M4除具商務客運之外還是兼顧商務貨運功能。為此，瑞風M4在內飾豪華感營造、電子舒適性配置、商務功能配置以及車載娛樂系統(tǒng)等方面與M5有所區(qū)別。

    兩者最大的不同在后懸掛，瑞風M5使用的是螺旋彈簧，而瑞風M4使用的是鋼板彈簧，這也是為了能更好的兼顧貨運功能做出的調整。

    3.為什么瑞風M4的車身長度會更長？

    通過數(shù)據可以發(fā)現(xiàn)，瑞風M4的車長為5200mm，瑞風M5的車長為5100mm，而軸距同為3080mm，加長的100mm主要用在了前懸，據工作人員介紹其目的是為了后期搭載1.5TGIHyboost發(fā)動機預留空間。

        外觀：引入流行的大嘴設計

    瑞風M4沿襲了瑞風一貫的氣派風格，并在此基礎上進行改進，商務氣質得到進一步提升。

    前臉采用家族式寶瓶口鍍鉻格柵，沉穩(wěn)大氣之余亦有藏風聚氣之意。鷹眼大燈集成光帶式LED日行燈。

    車身尺寸方面，瑞風M4長寬高分別為5200mm/1890mm/2010mm，軸距為3080mm，除車頭略長之外，其大體輪廓與瑞風M5相差不多。

    車尾設計以簡潔為主，粗壯的鍍鉻裝飾條成為尾部的一大亮點。

       內飾：簡約風格作為主打

    內飾布局采用時下流行的簡約風格，中控臺采用了直線、折角的設計元素，突出了立體感和硬朗氣質。與瑞風M5強調豪華、品位不同，瑞風M4的內飾更加注重年輕、時尚感的營造。

    雙圓形儀表盤中規(guī)中矩，界面簡潔清晰，信息讀取十分方便。J-ConNet車機互聯(lián)娛樂系統(tǒng)除了具備常規(guī)的影音娛樂功能之外，還配備了CarLife手機互聯(lián)功能。

    此外，瑞風M4在智能及安全方面也做足了功夫。新車不僅配備倒車雷達、倒車影像、胎壓實時檢測等多種安全配置，還擁有智能語音系統(tǒng)、定速巡航等功能。 

    在空間這一傳統(tǒng)優(yōu)勢上，瑞風M4發(fā)揮得更加出色，中排座椅能夠360°旋轉或二次翻轉，能衍生出20種座椅組合，后排座椅側掛，充分提高空間利用率，滿足乘載需求。此外，車內更有多達36余處儲物空間，貼心實用。

      動力：2.0VVT發(fā)動機低扭表現(xiàn)不錯

    目前只提供2.0VVT+5MT的動力組合，發(fā)動機最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩為196N·m/4000-4500rpm。未來還將推出2.0T+6MT、1.9CTI+6MT以及1.5TGIHyboost+6MT三種動力組合，其中1.5TGIHyboost發(fā)動機將成為未來瑞風MPV的主流發(fā)動機。

    盡管發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)還算不錯，不過考慮到接近2噸的整備質量，試駕前對于動力的表現(xiàn)并不看好。實際駕駛中，2.0VVT發(fā)動機的低扭表現(xiàn)并沒有預想的那么差，反而給了我小小的驚喜，無論是起步還是低速行駛的加速反應都令人滿意。

    雖然動力的爆發(fā)點在3000rpm之后，甚至有時要將轉速拉過4000rpm，不過考慮到車重、發(fā)動機排量等因素，低速加速沒有拖拽感已經實屬不易。

    廠家工作人員表示，2.0VVT車型主要為平原地區(qū)服務，高原地區(qū)以及山區(qū)將是未來渦輪增壓發(fā)動機車型的主攻市場。

    瑞風M4使用的是承載式車身結構，后懸掛為整體橋式鋼板彈簧結構，保證車輛行駛舒適平穩(wěn)的前提下，又有著一定的承載能力。實際駕乘過程中，第三排乘客并沒有因顛簸感到不適，舒適性值得肯定。

    總結：瑞風M4整體表現(xiàn)還是令人滿意的，無論外觀設計、內飾布局還是功能配置都緊緊圍繞著車型定位，特別是中排座椅360°旋轉以及后排座椅20種的組合方式將成為它的首要賣點。未來瑞風M4還將推出多款動力組合，進一步豐富MPV細分市場的選擇。 (文/圖 安國臣)