自然吸氣狂熱粉 四款V6發(fā)動機車型對比

 　 眾所周知，現在的汽車產業(yè)隨著能源的問題的日趨加重，在汽車的動力總成方面，越來越多的廠家開始把重心傾向了小排量渦輪增壓發(fā)動機甚至是新能源動力上面。但是即便現在的科技已經讓渦輪增壓天生的遲滯現象沒那么容易感受到，很多卡友依然認為一個優(yōu)秀的車系之中至少要有一款車型擁有排量大一點、汽缸數多一點的自然吸氣發(fā)動機來坐穩(wěn)自己的地位，這樣的車型，也往往都是車系中的旗艦版。今天文章中我們選取了德、美、中、日四個國別具有代表性的車型，不同的是他們來自世界各地，相同的是他們都擁有一臺V型六缸的自然吸氣發(fā)動機。

　　本次對比的車型分別為帕薩特3.0V6 DSG旗艦版，克萊斯勒300C3.0L超越版，紅旗H73.0L豪華型以及英菲尼迪Q503.7L豪華運動版。

對比車型及指導售價
車型	廠商指導售價(萬元)
帕薩特3.0V6 DSG旗艦版	33.29
克萊斯勒300C 3.0L超越版	39.99
紅旗H7 3.0L豪華型	39.98
英菲尼迪Q50 3.7L豪華運動版	44.98
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　　（一）外觀對比

　　帕薩特3.0V6 DSG旗艦版

　　雖然帕薩特的2.0T車型一直是銷售主力，但是搭載了EA390 V6發(fā)動機的頂配車型真正坐穩(wěn)了大眾中級車的地位。從外觀上來看，3.0車型與其他車型沒有很大區(qū)別，V6的尾標顯得格外矚目，而方形的雙邊雙出排氣口也比其他小排量車型更加霸氣。新一代帕薩特在頭燈上算是下足了工夫，燈眉的鍍鉻飾條與進氣格柵很好的融合，整體感覺非常有神。同時尾燈也使用了LED光源，視覺效果更加出色的同時還節(jié)能耐用。（圖為2016款帕薩特380TSI DSG至尊版）

　　新一代帕薩特在頭燈上算是下足了工夫，燈眉的鍍鉻飾條與進氣格柵很好的融合，整體感覺非常有神。

　　從外觀上來看，3.0車型與其他車型沒有很大區(qū)別。

　　同時尾燈也使用了LED光源，視覺效果更加出色的同時還節(jié)能耐用。

　　克萊斯勒300C 3.0L超越版

　　新款的300C在外觀上大部分都延續(xù)了曾經的設計，同時在一些細節(jié)方面做出改動。比如多橫幅式進氣格柵被改為了蜂窩式設計，形狀也變得稍偏方正了一些，并且曾經置于格柵上方鍍鉻條上的克萊斯勒品牌標志被挪到了格柵內部。兩側的圓形霧燈用新樣式的LED光源代替，同時也兼顧了日間行車燈的用途。貫穿車頭下部的鍍鉻飾條也改變了300C車系略顯老成的感覺。車尾的造型沒有太多變化，只不過排氣口由圓形換成了方形，鍍鉻裝飾也減少了一點。

　　貫穿車頭下部的鍍鉻飾條也改變了300C車系略顯老成的感覺。

　　新款的300C在外觀上大部分都延續(xù)了曾經的設計，同時在一些細節(jié)方面做出改動。

　　車尾的造型沒有太多變化，只不過排氣口由圓形換成了方形，鍍鉻裝飾也減少了一點。

　　紅旗H7 3.0L豪華型

　　作為一款比較典型的中國官車，紅旗H7的外觀還是很符合國人審美的。比較標志性的“扇面”式進氣格柵給人一種十分舒緩的感受，另外上沿的鍍鉻飾條還融入了“天安門輪廓線”的設計。氙氣大燈+LED光源組成了紅旗H7的智能前照燈，造型比較中庸，但是絕對不難看。H7的車尾設計更加的體現了紅旗的“中庸之道”，紅白雙色的尾燈組采用了LED光源，中間的鍍鉻飾條與車頭進氣格柵的設計首尾呼應，搭配上“紅旗”二字，無一不體現了這個民族品牌的重要象征。

　　氙氣大燈+LED光源組成了紅旗H7的智能前照燈，造型比較中庸，但是絕對不難看。

　　作為一款比較典型的中國官車，紅旗H7的外觀很符合國人審美。

　　H7的車尾設計更加的體現了紅旗的“中庸之道”。

　　英菲尼迪Q50 3.7L豪華運動版

　　與其他三款車型相比，英菲尼迪Q50算是最年輕時尚的一款。車頭的設計最為激進，犀利的頭燈以及“雙拱形”進氣格柵屬于英菲尼迪最新的家族式設計，并且通過先進的空氣動力學設計使風阻系數僅為0.26。車身側面非常的優(yōu)雅，前后兩段動感的腰線為Q50增色不少。新月形的C柱采用了Essence概念車的設計，進一步提升了Q50車身側面的視覺效果。與此同時所有外部光源均采用了LED光源，連后視鏡集成的轉向燈都不例外，更提升了Q50的整體質感。

　　犀利的頭燈以及“雙拱形”進氣格柵是英菲尼迪最新的家族式設計。

　　車身側面非常的優(yōu)雅，前后兩段動感的腰線為Q50增色不少。

　　與此同時所有外部光源均采用了LED光源，連后視鏡集成的轉向燈都不例外，更提升了Q50的整體質感。

　　總的來說在外觀方面，每一款車都契合了自己本身的定位，商務范的帕薩特在扎實的基礎上升級明顯；300C延續(xù)了大美系車的魅力；紅旗H7作為一代官車展現了中國品牌的設計實力；Q50則是將日系的性能范展現的淋漓盡致。

  　（二）內飾對比

　　帕薩特3.0V6 DSG旗艦版

　　作為旗艦車型，帕薩特V6保留了大眾家族的設計理念，并且在用料上更加的考究，多了幾分豪華感。真皮包裹的方向盤還融入了實木裝飾，加上V6標識的襯托，整體效果非常出色。中控臺的設計并無太多科技感，但是用料更加上乘，凸顯了V6車型的地位。按鍵的布局非常的規(guī)矩，只要體驗過大眾車型的用戶應該很容易就能找到各功能鍵的位置。（圖為2016款帕薩特380TSI DSG至尊版）

　　作為旗艦車型，帕薩特V6保留了大眾家族的設計理念，并且在用料上更加的考究，多了幾分豪華感。

 

　　克萊斯勒300C3.0L超越版

　　300C的內飾設計與車身的設計有異曲同工之妙，大量的圓角細節(jié)正是300C最重要的設計思路。方向盤采用了全新的三輻式設計，黑白雙色的真皮包裹以及金屬的換擋撥片非常干凈且豪華，功能按鍵也更加的全面。只是藍色底紋的儀表盤，雖然科技感十足，但是與整車的風格不是很搭，表盤倒是有著很不錯的質感。另外，換擋桿也采用了全新的旋鈕式造型，同樣是為了體現出300C的科技升級。

　　300C的內飾設計與車身的設計有異曲同工之妙，大量的圓角細節(jié)正是300C最重要的設計思路。

 

　　紅旗H73.0L豪華型

　　內飾方面，紅旗H7依然保持了中規(guī)中矩的造型和布局，細節(jié)的處理以及做工和用料都朝著豪華車的級別靠攏。這與它主打商務用途的市場定位有著很大聯系。莊重大氣形成了紅旗品牌的主旋律，真皮和桃木的搭配彰顯了十足的貴氣。與300C的藍色儀表一樣，H7也采用了藍色的儀表盤燈光，相比之下H7的設計就顯得更加合適，這一點還是很讓人欣慰的。而紅旗H7的后排就更加凸顯豪華感了，最重要的右后方位置不管是座椅還是各種舒適性配置一個不落，不愧是專門為領導設計。

　　內飾方面，紅旗H7依然保持了中規(guī)中矩的造型和布局，細節(jié)的處理以及做工和用料都朝著豪華車的級別靠攏。

 

　　英菲尼迪Q503.7L豪華運動版

　　Q50內飾的設計靈感來自Emerg-E概念車，與前任車型G37相比更加時尚也更富有科技感。而在用料和做工方面，Q50也絲毫不遜色于同價位的其他豪華品牌。環(huán)抱式的座艙采用了偏向駕駛員一側的設計，體現了Q50車系主打的運動理念，但是粗壯的三輻式真皮方向盤卻顯得不那么有激情了，好在運動版車型擁有換擋撥片，提升了一定駕駛樂趣。Q50并沒有像其他三款車型那樣采用較多的實木裝飾，而是用細膩的金屬材質與真皮搭配，在優(yōu)秀的做工支持下同樣具有相當高的豪華感。

　　Q50內飾的設計靈感來自Emerg-E概念車，與前任車型G37相比更加時尚也更富有科技感。

 

　　通過對比不難看出四款車型在內飾方面都盡力去實現自己的定位，而優(yōu)質的做工和用料是它們的最大共同點。

　　（三）配置對比

　　四款車型都處于自己所在的車系中高配甚至頂配的位置，30-40萬左右的售價也證明它們都能保證較高的配置水平。以下為四款車型的配置差異對比。

　　

配置差異一覽表
車型	帕薩特3.0V6 DSG旗艦版	克萊斯勒300C 3.0L超越版	紅旗H7 3.0L豪華型	英菲尼迪Q50 3.7L豪華運動版
指導售價（萬元）	33.29	39.99	39.98	44.98
側氣囊	前●/后●	前●/后-	前●/后-	前●/后-
膝部氣囊	●	●	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛	-	-	-	●
防盜報警器	-	-	●	-
疲勞駕駛提示	●	-	-	-
上坡輔助	●	●	●	-
自動駐車	●	-	●	-
并線輔助	●	●	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)	●	●	-	●
可變懸掛	-	-	-	液壓式懸掛
全景天窗	-	●	-	-
運動版包圍	-	-	-	●
電動行李廂	●	-	●	-
方向盤電動調節(jié)	-	●	-	●
方向盤記憶	-	●	-	-
方向盤加熱	-	●	-	-
換擋撥片	-	●	-	●
泊車雷達	前●/后●	前●/后●	前-/后●	前●/后●
自動泊車入位	●	-	-	-
自適應巡航	●	●	-	-
運動風格座椅	-	-	-	●
后排 座椅電動調節(jié)	-	-	●	-
座椅加熱	前●/后●	前●/后●	前●/后●	前●/后-
座椅通風	前●/后-	前●/后-	前●/后●	-
座椅按摩	-	-	前●/后-	-
第二排背部角度調節(jié)	-	-	●	-
后排座椅 按比例放倒	●	●	-	●
后排液晶屏	○	-	-	-
定位互動服務	-	-	-	●
車載電視	-	-	●	-
音響品牌	Dyn audio 丹拿	HarmanKardon 哈曼卡頓	-	Bose
單碟CD	●	-	-	-
單碟DVD	-	●	●	●
氙氣大燈	-	●	●	-
LED大燈	●	-	-	●
大燈高度可調	●	●	●	-
彎道輔助照明燈	●	-	-	-
隨動轉向大燈	●	●	-	-
車內氛圍燈	●	●	-	-
后排隱私玻璃	●	-	-	-
后視鏡自動防眩目	內●/外●	內●/外●	內●/外-	內●/外-
后排側遮陽簾
后風擋遮陽簾	●	●	●	-
雨量感應雨刷	●	●	●	-
后排獨立空調	●	-	●	-
車載冰箱	-	-	●	-
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　　通過對比可以看到，四款車的配置都不低，并且各有優(yōu)勢。其中燈光方面帕薩特V6的LED大燈非常出色；內部配置克萊斯勒300C處于領先水平；座椅配置紅旗H7完勝；英菲尼迪Q50在配置方面的表現則比較平庸。

   　　（四）空間對比

車身尺寸參數對比
車型	帕薩特3.0V6 DSG旗艦版	克萊斯勒300C 3.0L超越版	紅旗H7 3.0L豪華型	英菲尼迪Q50 3.7L豪華運動版
車長（mm）	4872	5066	5095	4802
車寬（mm）	1834	1902	1875	1823
車高（mm）	1484	1488	1485	1450
軸距（mm）	2803	3052	2970	2850
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　　帕薩特3.0V6 DSG旗艦版

　　帕薩特V6的駕駛空間也令人滿意，前排座椅的配置達到了相當高的水準，主駕駛座椅擁有16向調節(jié)和三擋記憶功能。超過2.8m的軸距帶來了寬裕的后排空間，并且副駕駛座椅的后方還有一個折疊式小桌板，在這個位置的乘客在副駕駛座椅挪到最前時將會得到一個非常舒適的乘坐環(huán)境。同時車內的儲物空間也非常豐富，各種便利的儲物格也非常符合帕薩特國內用戶的需求。帶有空調系統(tǒng)制冷的扶手箱更是增色不少?？梢酝ㄟ^感應開啟的行李廂出現在帕薩特V6車型上著實給人不小的驚喜，這種配置常見于中高級別的SUV車款，這樣貼心的配置可以說是大眾給消費者的小彩蛋吧。（圖為2016款帕薩特380TSI DSG至尊版）

　　帕薩特V6的駕駛空間也令人滿意，前排座椅的配置達到了相當高的水準，主駕駛座椅擁有16向調節(jié)和三擋記憶功能。

 

 

　　克萊斯勒300C 3.0L超越版

　　作為美系車的代表作，克萊斯勒300C雖然沒有像很多“L”陣營的選手經過了加長這道工序，但是以大為美的造車理念還是讓它的車內空間表現值得肯定。前排座椅相當寬大，加上一個厚實的扶手箱，讓前排駕駛員和乘客的舒適度得到保證。由于采用了前置后驅的布局，300C的后排地板中央有一個較大幅度的隆起，因此后排的中間位置不適合長時間乘坐。后排的中央扶手則配備了隱藏式儲物格以及兩個后排水杯架。另外兩個水杯架在扶手箱前方的蓋板內，實木材質蓋板下方的兩個水杯架擁有一套半導體控溫裝置，可以對杯架中的飲料進行加熱或制冷，這一點在冬夏兩季非常實用。第二排座椅也支持比例放倒，這樣可以提高本來不算規(guī)整的行李廂空間。

　　前排座椅相當寬大，加上一個厚實的扶手箱，讓前排駕駛員和乘客的舒適度得到保證。

 

 

　　紅旗H7 3.0L豪華型

　　紅旗H7的乘坐空間同樣出色，除了后排中間之外，其余的四個位置都擁有非常充裕的乘坐空間，而最為顯赫的地位不出意外地體現在了后排右邊的位置上。后排的中央扶手功能非常全面，而且全車唯一的總開關鍵也被放置在了右側的地方。在這里可以控制空調溫度以及座椅加熱通風等功能，樣式也非常美觀，在放下之后幾乎形成了一個2+2的座椅布局。滿足了乘坐空間，也犧牲了一些東西，比如說車內的儲物空間。除了中央扶手箱之外，幾乎找不到其他充裕的儲物格，手套箱的空間也是非常有限。除此之外，后排的空間也擠壓了不少行李廂的空間，這讓紅旗H7的儲物空間和裝載能力都顯得略有不足。

　　紅旗H7的乘坐空間同樣出色，除了后排中間之外，其余的四個位置都擁有非常充裕的乘坐空間，而最為顯赫的地位不出意外地體現在了后排右邊的位置上。

 

 

　　英菲尼迪Q50 3.7L豪華運動版

　　Q50的內部空間表現比較標準，前排的座椅雖然沒有突出的支撐和包裹性，但是質感還是很不錯。腰部和腿部調節(jié)也提升了前排的舒適性。后排為標準的三座設計，地板中央的隆起讓后排的中間位置不太適宜長時間乘坐，不過隆起的寬度控制得不錯，不會過多的侵占兩邊的空間。從內飾、配置以及空間座椅方面我們可以看出Q50并沒有完全追求運動能力，而是把精力同時放到了日常駕駛以及乘坐的舒適性上。與此同時Q50秉承了日系車大空間高利用率的特色，車內的儲物空間也比較不錯。行李廂的高度并不高，但是整體比較平整，載物空間也得到了保證。

　　Q50的內部空間表現比較標準，前排的座椅雖然沒有突出的支撐和包裹性，但是質感還是很不錯。

 

 

　　總的來看，四款車的內部空間都有不錯的表現，因為除了帕薩特V6之外其余三款車都采用了前置后驅的布局，所以一般來說四人以下的乘坐情況比較舒適。

    　　（五）動力對比

　　動力總成對于這個級別的車型來說一直都是值得關注的一點，能保留V6的自然吸氣發(fā)動機算是非常難得的。以上四款車型中只有Q50的發(fā)動機排量為3.7L，另外三款均為3.0L，這也不難想到Q50的動力表現會在四款車型擁有較大的優(yōu)勢了。

動力參數對比
車型	帕薩特3.0V6 DSG旗艦版	克萊斯勒300C 3.0L超越版	紅旗H7 3.0L豪華型	英菲尼迪Q50 3.7L豪華運動版
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機排量	3.0L	3.0L	3.0L	3.7L
最大功率	184kW（250Ps）/6400rpm	172kW（234Ps）/6350rpm	170kW（231Ps）/6000rpm	258kW（351Ps）/7000rpm
最大扭矩	310Nm/3500rpm	285Nm/4400rpm	300Nm/3000rpm	361Nm/5200rpm
供油方式	直噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
變速箱類型	6擋DSG雙離合變速箱	8擋手自一體變速箱	6擋手自一體變速箱	7擋手自一體變速箱
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　　帕薩特3.0V6 DSG旗艦版

　　帕薩特V6搭載了經典的EA390自然吸氣發(fā)動機，動力雖然不算迅猛，但還是擁有不錯的數據。這臺3.0L V6發(fā)動機能夠輸出184kW（250Ps）的最大功率和310Nm的最大扭矩。我們知道大眾系列的2.0L EA888渦輪增壓發(fā)動機也能有接近的表現，但是那需要更激進的調校，并且V6發(fā)動機在運轉時的平順性以及線性的加速感受是其他車型無法效仿的。與發(fā)動機匹配的是大眾集團的核心產品6擋DSG雙離合變速箱，比帕薩特其他車型的7擋DSG變速箱能夠承受更高的扭矩。

　　這臺3.0L V6發(fā)動機能夠輸出184kW（250Ps）的最大功率和310Nm的最大扭矩。

　　與發(fā)動機匹配的是大眾集團的核心產品6擋DSG雙離合變速箱，比帕薩特其他車型的7擋DSG變速箱能夠承受更高的扭矩。

　　克萊斯勒300C 3.0L超越版

　　動力方面，克萊斯勒300C所搭載的3.0L自然吸氣發(fā)動機擁有172kW（234Ps）/6350rpm的最大功率，最大扭矩為285Nm/4400rpm?？巳R斯勒的任性就體現在300C車型上最小的排量便是這臺3.0L的V6發(fā)動機，另外還有3.6L的車型可供選擇，海外的V8發(fā)動機就更不用說了，300C的地位就是這樣一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打下來的。另外，克萊斯勒300C使用了一臺8擋手自一體變速箱，并且?guī)в羞\動模式，旋鈕式換擋操作也是一個新設計。

　　動力方面，克萊斯勒300C搭載的3.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率能達到172kW（234Ps）/6350rpm，最大扭矩為285Nm/4400rpm。

　　另外，克萊斯勒300C使用了一臺8擋手自一體變速箱，并且?guī)в羞\動模式，旋鈕式換擋操作也是一個新設計。

　　紅旗H7 3.0L豪華型

　　紅旗H7搭載了一臺代號為CA6GV1的3.0L V6發(fā)動機，輸出功率在6000rpm時達到最大值170kW（231Ps），最大扭矩則為300Nm/3000rpm。從數據上就可以看出紅旗H7的調校明顯偏重于低轉速時的扭矩，這也符合公務車的定位。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，屬于比較務實的搭配。

　　紅旗H7搭載了一臺代號為CA6GV1的3.0L V6發(fā)動機，輸出功率在6000rpm時達到最大值170kW（231Ps），最大扭矩則為300Nm/3000rpm。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，屬于比較務實的搭配。

　　英菲尼迪Q50 3.7L豪華運動版

　　Q50的動力表現成為了它最重要的優(yōu)勢。這臺代號為VQ37HR的自然吸氣發(fā)動機經過多年的歷練擁有非常不錯的動力表現。最大功率達到了258kW（351Ps）/7000rpm，而最大扭矩則為361Nm/5200rpm。這臺V6發(fā)動機在高轉速區(qū)間的數據非常搶眼，這也是日系車最大的優(yōu)勢所在。為了馴服這樣狂暴的動力，Q50配備了一臺7擋手自一體變速箱。

　　這臺代號為VQ37HR的自然吸氣發(fā)動機經過多年的歷練擁有非常不錯的動力表現。最大功率達到了258kW（351Ps）/7000rpm，而最大扭矩則為361Nm/5200rpm。

　　為了馴服這樣狂暴的動力，Q50配備了一臺7擋手自一體變速箱。

　　在3.0L的三款車型中，帕薩特V6的表現更加優(yōu)秀，而Q50的VQ37發(fā)動機性能我們都心里有數了。總的來說四款車的發(fā)動機都能滿足這一級別的消費者在動力方面的需求，自然吸氣發(fā)動機與中型車的搭配經過時間的洗禮得到了無數用戶的認可。

　　（六）底盤對比

　　底盤方面，四款車型中只有帕薩特采用了前置前驅的驅動方式。而在懸掛方面四款車型的區(qū)別主要體現在前懸掛上面。300C和Q50采用了雙叉臂式獨立懸掛，而帕薩特和紅旗H7分別為麥弗遜式獨立懸掛和獨立雙叉臂式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿。

底盤轉向對比
車型	帕薩特3.0V6 DSG旗艦版	克萊斯勒300C 3.0L超越版	紅旗H7 3.0L豪華型	英菲尼迪Q50 3.7L豪華運動版
驅動方式	前置前驅	前置后驅	前置后驅	前置后驅
前懸掛類型	麥弗遜式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	獨立雙叉臂式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
助力類型	電動助力	電動助力	電子液壓助力	電動助力
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　　編輯點評：在小排量渦輪增壓大行其道的今天，自然吸氣的V6發(fā)動機已經成為了稀有物種。在中型車和中大型車上繼續(xù)使用大排量的自然吸氣發(fā)動機算是一個情懷的體現，同時也擁有更高的可靠性。以上這四款車都是同級別中非常出色的車型，雖然有些可能在銷量上表現不是很好，有些通過國產或者使用更小排量的發(fā)動機而淪為無人問津的車型，但是不可否認的是幾臺優(yōu)秀的發(fā)動機都帶給了這些品牌站穩(wěn)腳跟的能力。