與其鷸蚌相爭(zhēng)不如共上層樓

施蕓蕓

近日，在重慶舉行的全球汽車(chē)論壇上，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福又語(yǔ)出驚人：“如今部分汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展不道德競(jìng)爭(zhēng)，雇網(wǎng)絡(luò)水軍抹黑競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在培訓(xùn)經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)也惡語(yǔ)傷人。”李書(shū)福表示，打“缺德戰(zhàn)”沒(méi)有未來(lái)。其實(shí)，在今年北京車(chē)展期間舉辦的2016中國(guó)汽車(chē)論壇上，包括長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮和廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松在內(nèi)的很多自主車(chē)企高管都對(duì)來(lái)自自主品牌內(nèi)部的相互攻擊、惡意詆毀等行為予以批評(píng)。

對(duì)于自主品牌汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)些，未來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)是在國(guó)際市場(chǎng)。自主品牌應(yīng)聯(lián)合起來(lái)共同提升競(jìng)爭(zhēng)能力，否則會(huì)“一榮俱榮，一損俱損”。2013年，我國(guó)“鐵皮雙雄”（即中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)）在競(jìng)標(biāo)阿根廷鐵路項(xiàng)目時(shí)，其中一方被指未按有關(guān)規(guī)定和程序進(jìn)行競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目的申報(bào)備案，更以遠(yuǎn)低于其他同類(lèi)項(xiàng)目的報(bào)價(jià)涉嫌“惡性競(jìng)爭(zhēng)”，導(dǎo)致阿方認(rèn)為中方企業(yè)報(bào)價(jià)不嚴(yán)肅，暫停了中方其他公司已簽約的近30億美元的項(xiàng)目進(jìn)程。在汽車(chē)行業(yè)，自主品牌企業(yè)在產(chǎn)品出口時(shí)搞“窩里斗”也并不鮮見(jiàn)。前幾年，我國(guó)兩家皮卡制造商為了在俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪份額，大打價(jià)格戰(zhàn)，一方賣(mài)1.6萬(wàn)美元，另一方就只賣(mài)1.1萬(wàn)美元，而相近的日系車(chē)型則長(zhǎng)期保持高達(dá)3萬(wàn)美元的售價(jià)。由于壓低產(chǎn)品價(jià)格，利潤(rùn)大幅縮減，兩家車(chē)企無(wú)力在售后服務(wù)上投入更多精力和資金，導(dǎo)致俄羅斯消費(fèi)者埋怨不斷，不僅未能拿下新市場(chǎng)，而且品牌形象也一落千丈。

那么，該如何規(guī)范汽車(chē)企業(yè)健康有序競(jìng)爭(zhēng)、減少惡意競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的不良影響呢？

首先，車(chē)企需要對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有正確的認(rèn)識(shí)。應(yīng)該說(shuō)，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大部分汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到良性競(jìng)爭(zhēng)的重要性，并普遍摒棄傳統(tǒng)的惡意“價(jià)格戰(zhàn)”。比如，奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波就認(rèn)為，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并非是最好的競(jìng)爭(zhēng)途徑，通過(guò)降價(jià)來(lái)獲取市場(chǎng)，只會(huì)減少企業(yè)利潤(rùn)，最終將降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，行業(yè)組織和相關(guān)機(jī)構(gòu)可通過(guò)搭建溝通平臺(tái)等方式促進(jìn)企業(yè)間的良性競(jìng)爭(zhēng)。車(chē)企在“走出去”的過(guò)程中，汽車(chē)協(xié)會(huì)等行業(yè)組織需發(fā)揮力量，幫助車(chē)企進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，共同將國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)的“蛋糕”做大，避免“鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利”。近年來(lái)，汽車(chē)企業(yè)間的“人才暗戰(zhàn)”可謂硝煙四起，車(chē)企間高價(jià)“挖人”行為不斷，甚至有時(shí)“挖”走的并非是有真才實(shí)學(xué)的人才，這不僅嚴(yán)重影響了車(chē)企間人才的有序流動(dòng)，還推高了人才對(duì)薪酬的期望目標(biāo)。為此，中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)成立了全國(guó)汽車(chē)行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織，搭建了車(chē)企間人力資源工作方面的信息交流平臺(tái)，大大減少了車(chē)企間關(guān)于人才的惡意競(jìng)爭(zhēng)。

再次，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)行動(dòng)起來(lái)，搭建車(chē)企間的共性技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，引導(dǎo)并營(yíng)造行業(yè)健康有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。為了更有效地推動(dòng)車(chē)企間的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，政府力量的介入極為重要。以日本為例，前不久日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省組建了研究小組，成員包括豐田、日產(chǎn)、本田等六大汽車(chē)制造商及日本電裝、瑞薩電子和松下等主要汽車(chē)電子制造商，通過(guò)簽署相關(guān)協(xié)議，聯(lián)手推動(dòng)本國(guó)智能汽車(chē)的發(fā)展。我國(guó)相關(guān)部門(mén)也可積極效仿，引導(dǎo)車(chē)企建立良好的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)氛圍。一旦汽車(chē)企業(yè)嘗到正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的“甜頭”，就不會(huì)再回到“傷敵一千，自損八百”的老路上。