向日系發(fā)起挑戰(zhàn) 試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞K5混動(dòng)版

     混合動(dòng)力汽車(chē)被視為最接近傳統(tǒng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)，不僅節(jié)能環(huán)?？梢杂行Ы档腿粘５氖褂贸杀荆匾氖遣恍韪淖冇密?chē)的方式和習(xí)慣，被合資車(chē)企視為新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是在日系品牌推出國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型之后，韓系品牌也加快了混動(dòng)本土化的步伐。如今，東風(fēng)悅達(dá)起亞也推出了首款新能源產(chǎn)品——K5混動(dòng)版，那么它的表現(xiàn)究竟如何呢？

    與K5普通版的不同之處：

    K5混動(dòng)版是普通汽油版的衍生車(chē)型，因此外形尺寸與普通版沒(méi)有差異，長(zhǎng)寬高分別為4855mm/1860mm/1475mm，軸距也同為2805mm。為了能夠與普通版進(jìn)行區(qū)分，彰顯混合動(dòng)力綠色環(huán)保的特性，在某些細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了差異化處理。

    前進(jìn)氣格柵帶有智能啟閉功能，可幫助車(chē)輛進(jìn)一步降低風(fēng)阻，節(jié)約油耗，算得上是外觀設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)。除此之外，前中網(wǎng)邊框采用了藍(lán)色涂裝，前保險(xiǎn)杠導(dǎo)流氣道更顯時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)氣息。  

    車(chē)身側(cè)面的鯊魚(yú)腮飾條和尾部，都帶有ECO-hybrid專(zhuān)屬標(biāo)志，展示先進(jìn)環(huán)保理念。

    輪轂樣式同樣十分獨(dú)特，五輻雙色組合優(yōu)雅時(shí)尚，輪胎規(guī)格為215/55 R17，主要考慮到經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

    尾部采用富有動(dòng)感的保險(xiǎn)杠，與K5普通版形成差別化外觀設(shè)計(jì)。為了提高空氣動(dòng)力性能，保險(xiǎn)杠的側(cè)面采用了棱角設(shè)計(jì)，邊緣處還設(shè)置了反光飾條。

    內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本與普通版保持一致，不熟悉的人很難察覺(jué)到這是一臺(tái)混合動(dòng)力汽車(chē)。在內(nèi)飾材質(zhì)選擇上，K5混動(dòng)版擴(kuò)大適配軟性環(huán)保材質(zhì)，使駕乘者獲得更為舒適的觸感。

    由于動(dòng)力系統(tǒng)工作方式的改變，儀表盤(pán)也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，將最左側(cè)的轉(zhuǎn)速表改為動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)顯示，分別為充電模式、經(jīng)濟(jì)模式、強(qiáng)力模式。

    還可以通過(guò)中控臺(tái)上混動(dòng)專(zhuān)屬的8英寸觸摸屏觀察動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，當(dāng)以經(jīng)濟(jì)方式駕駛時(shí)，屏幕上的“節(jié)能樹(shù)”會(huì)逐漸變大，培養(yǎng)車(chē)主養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

    除此之外，還集成了UVO和百度carlife車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了使用便利性。

        動(dòng)力：2.0L GDI+永磁同步電機(jī)

    K5混動(dòng)版混動(dòng)系統(tǒng)高效節(jié)能，其搭載的2.0 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)+高效的永磁同步電機(jī)，與第二代6AT變速器完美組合。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW，最大扭矩達(dá)189N•m，K5混動(dòng)版的綜合工況油耗僅為4.8L/100km。

    為了提供更多的使用空間，高電壓電池放置在了原本放備胎的地方，425升的儲(chǔ)物空間完全不同擔(dān)心長(zhǎng)途出行裝載很多東西。

    K5混動(dòng)版混合動(dòng)力系統(tǒng)使用的是串聯(lián)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間依靠離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的切換。

    由于電動(dòng)機(jī)的扭矩峰值可以在瞬間爆發(fā)，因此中低速行駛時(shí)車(chē)輛的加速性能完全不用擔(dān)心，在城市中駕駛隨心所欲。

    駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及變速箱三者之間的配合也是相當(dāng)默契，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力銜接完全感受不到，可以說(shuō)這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配的完善度還是很高的。

    與普通汽車(chē)不同的是，混合動(dòng)力車(chē)型在減速或者剎車(chē)時(shí)會(huì)通過(guò)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)進(jìn)行能量回收，車(chē)輛會(huì)有明顯減速的情況。而K5混動(dòng)版在這方面的表現(xiàn)則比較出色，良好線性的制動(dòng)力輸出基本達(dá)到與汽油車(chē)相同的感受。

    總結(jié)：相比日系，韓系的混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展時(shí)間比較短，是否可靠、皮實(shí)耐用消費(fèi)者仍抱著觀望的態(tài)度。K5混動(dòng)版若想在以日系為主導(dǎo)的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)中占領(lǐng)一席之地，不僅要是保持韓系車(chē)一貫的高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，更要在售后政策上拿出較大的誠(chéng)意來(lái)打消消費(fèi)者的這種顧慮。