具備“開拓者”氣質(zhì) 試駕納智捷銳3

     2016北京車展首次亮相，納智捷銳3就受到了廣泛的關(guān)注，不僅因?yàn)樗鼤r(shí)尚動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)在入門緊湊級市場中不多見，更因?yàn)樽灾髌放萍娂娡度?/span>SUV藍(lán)海的當(dāng)下，東風(fēng)裕隆卻推出了一款入門級家轎。面對逐漸萎縮的轎車市場，面對這個(gè)級別眾多的對手，不免擔(dān)心納智捷銳3將如何突圍。不過試駕體驗(yàn)之后才知道——納智捷銳3并非一名“挑戰(zhàn)者”，而是入門級車市場的“開拓者”。

    外觀：造型新穎辨識度高

    納智捷銳3的外觀采用與眾不同的前沿設(shè)計(jì)，具有較高的辨識度，在茫茫車海中很容易識別出來。

    羽翼式造型的前進(jìn)氣格柵符合年輕人的審美要求，下方矩陣式的鍍鉻裝飾提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，前大燈的設(shè)計(jì)靈感來自鷹的眼睛，LED日間行車燈與銀色飾板的組合看上去精致有神。

    車身側(cè)面采用雙腰線設(shè)計(jì)，自然交錯(cuò)的從車頭延伸至車尾，使得整個(gè)側(cè)面飽滿流暢。這在很多入門級家轎中是不多見的，僅從這一點(diǎn)就能為它的外觀設(shè)計(jì)打個(gè)高分。不僅如此，還兼顧了功能性方面的考慮，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，非常出色。

    由于高車身、短后弦的設(shè)計(jì)，納智捷銳3的車尾較高較厚也在情理之中。通過顏色的區(qū)分和寬尾燈的設(shè)計(jì)，明顯感覺出設(shè)計(jì)師在有意營造和諧的寬高比。從視覺效果上來看，確實(shí)達(dá)到了設(shè)計(jì)師的預(yù)期效果，不過大面積暴露在外的排氣管和較高的尾箱開口高度則是其無法避免的。

    總體來看，納智捷銳3的外觀設(shè)計(jì)在同級中算是比較出色的，豐富的設(shè)計(jì)元素與光影變化的組合帶來超越同級的精致感，值得肯定。

       內(nèi)飾：簡潔但不常規(guī)

    通常入門級家轎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)主要以實(shí)用為主，消費(fèi)者對于設(shè)計(jì)和質(zhì)感的要求并不高。而納智捷銳3的內(nèi)飾同樣充滿了設(shè)計(jì)感，中控臺頂部采用塑料材質(zhì)打造，棕色部分用軟質(zhì)材料包裹，這在同級車中并不多見。方向盤的平底設(shè)計(jì)，手握部分的打孔處理以及鍍鉻裝飾都不輸高一級別的產(chǎn)品。

    數(shù)顯指針混合儀表帶有強(qiáng)烈的科技感，各項(xiàng)內(nèi)容顯示清晰，頗得年輕人好評。

    中控臺標(biāo)配的9寸大觸控屏十分搶眼，這種配置在同級車型中尚屬首例。其尺寸相當(dāng)于iPad Air大小，高清的分辨率帶來精細(xì)的顯示效果。多點(diǎn)式觸控操作反應(yīng)靈敏，屏幕左右滑動(dòng)的流暢程度也令人滿意。唯一不足的就是目前并不支持蘋果的Carplay功能，屏幕高分辨率的優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來。

    除此之外，還配備了Side View+車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)、Rear View后方影像偵測等安全配置，對于安全方面的考慮也比較周到。只是攝像頭的分辨率較低影響了顯示效果，高分辨率的優(yōu)勢再次被淹沒。

    做工用料方面總體值得肯定，儀表臺的仿縫線設(shè)計(jì)、副駕駛前側(cè)的軟質(zhì)材料、車門拉手沒有松垮感且表面十分光滑、空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)的阻尼都十分令人滿意，超越同級平均水平。

    不過，讓人無法接受的是轉(zhuǎn)向柱居然裸露在外，在開啟油箱蓋的時(shí)候很容易看到，會(huì)給人一種非常廉價(jià)的感覺。如果把這部分加以改進(jìn)，納智捷銳3的內(nèi)飾可以給出90分以上的高分。

       空間：儲(chǔ)物豐富腿部空間是亮點(diǎn)

    車門板上的儲(chǔ)物槽能夠輕松放置兩瓶礦泉水；中控臺下方的儲(chǔ)物槽較深，放置手機(jī)錢包等物品均不成問題；檔把后方有兩個(gè)杯座；中央扶手箱的容積不大，里面設(shè)置了USB電源接口；手套箱的深度表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)還有網(wǎng)兜。

    副駕駛座椅后方設(shè)置了衣帽勾，這個(gè)設(shè)計(jì)十分貼心、實(shí)用。

    空間表現(xiàn)方面，身高1.80米的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部距離車頂有一拳的空間。

    得益于2620mm的軸距水平，在保持前排座椅不動(dòng)的情況下，后排的腿部空間達(dá)到了兩拳，給膝部留出了充足的活動(dòng)空間。

    后備廂內(nèi)部規(guī)整，空間不算大但能夠滿足日常使用。

    駕駛：發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT匹配程度高

    發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是東風(fēng)自主研發(fā)的A16 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率91kW/6000rpm，最大扭矩153N·m/4200-4400rpm，與之匹配的是CVT和5速手動(dòng)變速器。

    首先體驗(yàn)的是CVT車型，試駕過程中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的配合非常協(xié)調(diào)，起步加速十分順暢，動(dòng)力對油門的響應(yīng)也比較積極。其中，變速器的表現(xiàn)功不可沒，JATCO（捷特科）的CVT變速器在業(yè)界的表現(xiàn)有目共睹，具有傳動(dòng)比高、反應(yīng)速度快、動(dòng)力損失小等特點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型所采用的CVT變速器大部分來自JATCO（捷特科）。

    在急加速或?qū)?dòng)力需求較高時(shí)，CVT變速器動(dòng)力傳輸不夠直接的特性被放大，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)長時(shí)間維持較高轉(zhuǎn)速來滿足對動(dòng)力的要求。不過用日常較為平穩(wěn)的方式去駕駛，這套動(dòng)力組合的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

    方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏輕，符合家用車輕松易駕的需求，指向性盡管談不上精準(zhǔn)但也在可接受范圍內(nèi)。

    得益于“GTR之父”水野和敏率國際團(tuán)隊(duì)對車輛底盤的調(diào)校，納智捷銳3四輪抓地力優(yōu)于同級日韓系車型。車輛在加速、急停、過彎等測試項(xiàng)目中的表現(xiàn)非常令人滿意，過彎極限遠(yuǎn)超預(yù)期，即便出現(xiàn)輕度轉(zhuǎn)向不足駕駛姿態(tài)仍在可控范圍之內(nèi)。

    總結(jié)：納智捷銳3在新銳時(shí)尚、寬敞舒適以及駕控樂趣上做到了完美的平衡，打破了入門級家轎僅注重實(shí)用性的市場主流規(guī)則，是入門級轎車市場的又一全新標(biāo)桿。當(dāng)然，對于這個(gè)級別車型的消費(fèi)者來說，價(jià)格仍是首要考慮因素。而對于年輕的納智捷品牌來說，當(dāng)前也需要銷量的積累來提升品牌形象，定一個(gè)實(shí)惠的價(jià)格是不二之選。