“太原模式”為自主新能源車探路

   恐怕誰(shuí)也未曾料到，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖上歷來(lái)很低調(diào)的太原，居然在新能源車領(lǐng)域玩了一把“彎道超車”，而且玩的非常漂亮－－今年1月開始，到10月份，全市8000多輛臨近報(bào)廢的燃油/天然氣出租車，全部更換為比亞迪e6純電動(dòng)車；6月中旬，更換數(shù)量已經(jīng)過(guò)半。

    這是迄今為止全國(guó)乃至全球首個(gè)出租車全部采用純電動(dòng)車的城市。由此或可提出這樣的問(wèn)題：在中國(guó)新能源車市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)的背景下，除了國(guó)家政策扶持，地方政府究竟應(yīng)該如何作為？太原的做法對(duì)其他城市是否具示范意義？它又能在多大程度上帶動(dòng)自主品牌新能源車的增長(zhǎng)？

    從質(zhì)疑到好評(píng) 關(guān)鍵是充電和用戶滿意度

    在該項(xiàng)新政推出之初，輿論對(duì)太原的“一刀切”做法曾經(jīng)表示質(zhì)疑，其決策動(dòng)機(jī)究竟是什么？比亞迪“以投資換市場(chǎng)”是山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需，但數(shù)量龐大的出租車司機(jī)的群體權(quán)益能否得到保障？半年時(shí)間過(guò)去，記者近日在當(dāng)?shù)夭杉男畔缀跞钦嬖u(píng)價(jià)。由于眾所周知的原因，這在地方政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中還是比較少見(jiàn)的。

    太原能在新能源車領(lǐng)域“后發(fā)先至”，首要因素應(yīng)該是決策正確－－針對(duì)純電動(dòng)車的產(chǎn)品特點(diǎn)，車型更換與充電設(shè)施同步推進(jìn)。相關(guān)政策去年年底出臺(tái)，到今年6月份，投入使用的公共充電樁已近2000個(gè)。以記者親眼所見(jiàn)，在主要建于立交橋下的充電網(wǎng)點(diǎn)，只有富裕的充電樁而沒(méi)有等待的出租車，僅在太原高鐵站就有300個(gè)充電樁。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的道理其實(shí)并不簡(jiǎn)單，很多城市的電動(dòng)出租車運(yùn)行不順，幾乎都是卡在充電瓶頸上。這難道不是個(gè)決策的常識(shí)問(wèn)題么？

    其次是太原電動(dòng)出租車司機(jī)的滿意度非常高，除了曾經(jīng)擔(dān)心的充電不是問(wèn)題，還有更多“真金白銀”的實(shí)惠：30多萬(wàn)元的e6電動(dòng)車不到9萬(wàn)元就拿到；充電費(fèi)用平均一度電不到一塊錢（峰谷階梯電價(jià)，含0.45元服務(wù)費(fèi)，充電不收停車費(fèi)），每月可節(jié)省1000-2000元的支出；因?yàn)槭窍募荆?2千瓦時(shí)的額定電池容量，基本可以跑到廠家標(biāo)定的續(xù)駛里程（2016款e6續(xù)駛里程400公里）；充電時(shí)間兩小時(shí)也不是問(wèn)題，原來(lái)一天加氣兩次排隊(duì)也要兩個(gè)小時(shí)。此外，e6的檔次也比先前的雜牌出租車提高了不少，MPV的視線更好，起步即可輸出450牛米的峰值扭矩讓超車的感覺(jué)很爽。

    再有就是消費(fèi)者感受。e6的起步價(jià)仍為8元，乘坐空間更寬敞也更安靜。而其藍(lán)天白云的車身顏色也比原先看上去很低檔、令人躁動(dòng)不安的紅色好看了很多。

    春節(jié)之前首批更換的300輛e6出租車，因天氣寒冷電池衰減很明顯，2015款e6的續(xù)駛里程360公里，實(shí)際只能行駛270-280公里。到4月份大批量換車時(shí)，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)不明顯，但今年冬季肯定是個(gè)考驗(yàn)。問(wèn)題只在于，包括比亞迪在內(nèi)，電池組的衰減現(xiàn)象廠家一定要據(jù)實(shí)相告，動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸短期很難突破，用戶對(duì)此是理解的，但若刻意回避，反而招致負(fù)面評(píng)價(jià)。

    山西經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型 自主新能源車試驗(yàn)場(chǎng)

    公開信息表明，太原整體更換電動(dòng)出租車，深層驅(qū)動(dòng)是山西的能源經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，其要點(diǎn)有三：一是作為電力輸出省份，在整體經(jīng)濟(jì)滑坡的背景下，利用新能源車?yán)瓌?dòng)省內(nèi)電力需求。二是開放市場(chǎng)，從外部引進(jìn)電動(dòng)整車（大巴和乘用車）、零部件生產(chǎn)企業(yè)和充電設(shè)施供應(yīng)商。三是在太原更換電動(dòng)出租車的同時(shí)，一個(gè)頗具規(guī)模的電動(dòng)車分時(shí)租賃項(xiàng)目已在太原高新區(qū)啟動(dòng)，入圍車型是吉利的純電動(dòng)車。

    據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2016年，山西全省投入運(yùn)營(yíng)的自主純電動(dòng)車將達(dá)5.3萬(wàn)輛，包括乘用車（主要是出租車）、電動(dòng)大巴、專用車輛、工程車、城鄉(xiāng)結(jié)合部的物流車輛。這個(gè)規(guī)模和力度應(yīng)屬全國(guó)第一，對(duì)省內(nèi)電力需求的拉動(dòng)也是實(shí)質(zhì)性的。

    對(duì)于東部發(fā)達(dá)地區(qū)而言，因其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)合理，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)較多，山西的做法它們未必愿意效仿。但是對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、GDP全國(guó)倒數(shù)、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型急迫的山西而言，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)不僅可消化過(guò)剩的能源，更能帶動(dòng)相關(guān)服務(wù)業(yè)的增長(zhǎng)。即便如此，電動(dòng)出租車的“太原模式”以及山西電動(dòng)車的快速布局，對(duì)于中國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)仍具有不可低估的價(jià)值，同時(shí)也能為其他省份的電動(dòng)車推廣應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。具體講大概有這樣三個(gè)方面：

    其一，國(guó)家大力推廣新能源車的政策目標(biāo)是節(jié)能減排，但是在現(xiàn)階段，私家電動(dòng)車（含插電混動(dòng)）的貢獻(xiàn)基本可忽略不計(jì)，甚至在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期都是杯水車薪。“太原模式”和山西電動(dòng)車整體推進(jìn)的意義和價(jià)值在于：大批量、成規(guī)模的更換電動(dòng)出租車、公交車、工程車和城鄉(xiāng)結(jié)合部的物流用車，其節(jié)能減排效果可能會(huì)數(shù)百倍、上千倍于私家電動(dòng)車。以一二線城市的出租車為例，每日單車行駛里程約為400-500公里，平均是私家車的十倍，更換為電動(dòng)車后，其節(jié)能減排效果應(yīng)能達(dá)到同樣倍數(shù)。電動(dòng)公交車、工程車的節(jié)能減排效果就更為可觀。比亞迪e6售價(jià)30多萬(wàn)，國(guó)家與地方補(bǔ)貼合計(jì)11萬(wàn)，太原額外補(bǔ)貼11萬(wàn)?？梢?jiàn)在節(jié)能減排和拉動(dòng)內(nèi)需的壓力之下，這個(gè)決策是算過(guò)細(xì)賬的。

    其二，太原和山西如此大規(guī)模的推廣電動(dòng)車，實(shí)際上是為自主新能源車和本土動(dòng)力電池企業(yè)提供了一個(gè)巨大的試驗(yàn)場(chǎng)。比亞迪e6最先在深圳進(jìn)行出租車試運(yùn)營(yíng)，迄今總共投放800多輛，加上在其他城市的小批量運(yùn)營(yíng)，該車型的綜合性能、可靠性、制造品質(zhì)、尤其是電機(jī)、電控、電池安全和續(xù)駛里程都有明顯提升?，F(xiàn)在太原一次性投放8000多輛，據(jù)當(dāng)?shù)乇葋喌?S店介紹，e6的維保工位得排隊(duì)，主要是量太大了，但迄今為止沒(méi)有大的質(zhì)量返修，主要一些異于燃油車的小故障，再有就是電機(jī)“跑的太狠”需要頻繁保養(yǎng)。不難想象，比亞迪將由此獲得多么寶貴的數(shù)據(jù)反饋。

    其三，面對(duì)未來(lái)私人電動(dòng)車市場(chǎng)，比亞迪和太原都沒(méi)有急功近利。太原已經(jīng)是滿大街e6出租車，可是在其4S店里卻連一款純電動(dòng)車和插電混動(dòng)的樣車都沒(méi)有。這是很奇怪的事情，比亞迪不想借勢(shì)賣車么？據(jù)了解是太原的相關(guān)鼓勵(lì)政策出臺(tái)很慢，目前無(wú)論使用環(huán)境還是當(dāng)?shù)叵M(fèi)觀念都不成熟。正是在這種情況下，太原不惜高額補(bǔ)貼，比亞迪也慷慨讓利－－承諾電池組50萬(wàn)公里免費(fèi)更換（私購(gòu)僅提供6年/15萬(wàn)公里保修），共同先將電動(dòng)出租車市場(chǎng)做起來(lái)。通過(guò)這個(gè)合作，比亞迪做了品牌，太原完善了配套設(shè)施，之后才有可能啟動(dòng)私人電動(dòng)車市場(chǎng)。據(jù)公開信息，到2020年，太原將建成20座充電站，連同已投入使用和在建的充電樁，總量將達(dá)到一萬(wàn)個(gè)；新建住宅按100%預(yù)留充電樁接口，大型公共設(shè)施充電樁不低于10%，電動(dòng)車保有量力爭(zhēng)達(dá)到20萬(wàn)輛。

    結(jié)語(yǔ)：選對(duì)市場(chǎng)切入點(diǎn)很重要

    目前看來(lái)，未來(lái)私人電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展和成熟，主要取決于三個(gè)因素－－產(chǎn)品可靠，使用方便，價(jià)格合理，三者缺一不可。要說(shuō)“太原模式”有何廣泛的啟迪意義，它其實(shí)就是通過(guò)政府主導(dǎo)和企業(yè)參與，選對(duì)市場(chǎng)切入點(diǎn)先把規(guī)模做起來(lái)。只要使用環(huán)境給力，就有品牌愿意進(jìn)入，只要把量做上去，產(chǎn)品的可靠性、續(xù)駛里程和充電時(shí)間都會(huì)改觀，價(jià)格也會(huì)逐步下降?？傊饺穗妱?dòng)車市場(chǎng)的啟動(dòng)是水到渠成的事，人為設(shè)定銷量目標(biāo)沒(méi)用。