車企重組也要有止損能力

□ 鄭清源

“天下大勢，合久必分，分久必合。”這句話不僅適用于歷史，也適用于車企間的合并與重組。日前，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告稱，廣汽全資子公司廣汽日野（沈陽）汽車有限公司因連年虧損，按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行解散清算。這意味著廣東首個跨省重組的汽車項(xiàng)目——廣汽日野（沈陽）汽車有限公司正式退出了歷史舞臺。

在廣汽與日野自動車株式會社成立合資企業(yè)時，作為開工建設(shè)和生產(chǎn)的一個前提就是，雙方承諾要完成對廣州羊城汽車有限公司的資產(chǎn)重組和沈飛日野汽車制造有限公司的股權(quán)收購?，F(xiàn)在看來，當(dāng)年廣汽重組日野（沈陽）項(xiàng)目多是政策產(chǎn)物，其目的也多是為了掃清廣汽與日野自動車株式會社雙方合作的障礙，至于廣汽日野（沈陽）汽車有限公司日后如何發(fā)展，在當(dāng)時或許并沒有更多的規(guī)劃，而如今解散清算也就成為不得不為之的舉動。

國家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，國際客車品牌進(jìn)入中國市場必須與國內(nèi)企業(yè)合資合作。因此，大部分國外客車品牌都是通過與國內(nèi)車企合資的方式進(jìn)入中國。這也造成國外汽車品牌進(jìn)入中國時，多半是為了降低關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)和采購成本等進(jìn)行的不徹底的本土化。在合作初期，國際客車企業(yè)憑借其品牌和產(chǎn)品等方面的優(yōu)勢，可以迅速獲取話語權(quán)，但后期往往隨著經(jīng)營狀況與預(yù)期偏向背離，合作雙方潛在的矛盾便日益明顯化。是雙方妥協(xié)、調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，還是一拍兩散、退出市場，就成為企業(yè)不得不面臨的艱難抉擇。廣汽選擇了后者。

而對于收購落后產(chǎn)能以擴(kuò)充客車領(lǐng)域或借助落后客車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)入汽車領(lǐng)域的案例也不少見。今年前3個月，便出現(xiàn)中大集團(tuán)出售北京中大燕京客車、格力電器收購珠海銀隆新能源有限公司以及吉利集團(tuán)收購東風(fēng)南充汽車有限公司等案例。這些企業(yè)有如吉利集團(tuán)進(jìn)一步增加產(chǎn)品類型的考慮，也有如格力集團(tuán)借此進(jìn)入汽車行業(yè)的打算。不過，能否最終將其利用好，將原本虧損的企業(yè)重新塑造成市場中有力的競爭者還得看企業(yè)自身的能力。

車企的合并與重組，往往伴隨著“幾家歡樂幾家愁”。從表面上看，任何企業(yè)的合作都是在符合各方利益前提下進(jìn)行的。無論是市場優(yōu)勢，還是技術(shù)優(yōu)勢，抑或政策優(yōu)勢，合作方至少有自身的一技之長，才有可能促成最終的合作。但合作是為了更好地發(fā)展，這種發(fā)展是長期的，而不是短期的，更不能是虛假的發(fā)展。

如果說，對于廣汽拋棄廣汽日野（沈陽）汽車有限公司的舉動我們稱之為壯士斷臂，贊揚(yáng)其有及時止損的魄力。那么，我們更希望合并重組后企業(yè)運(yùn)營中更應(yīng)有止損的能力，將健康的資源做得更好、將落后資源變?yōu)閮?yōu)勢資源，這樣才能真正體現(xiàn)一家企業(yè)的能力。