自我救贖 四款性價比提升的SUV推薦

 　日產(chǎn)樓蘭、Jeep自由光、英菲尼迪QX50（簡稱QX50）以及路虎發(fā)現(xiàn)神行這四款SUV曾經(jīng)都是路面上的“稀客”。究其原因，主要還是因為進口身份（上一代樓蘭為進口配件，國內(nèi)組裝）所導致的價格偏高，不過在完成了進口到國產(chǎn)的轉變后，這四臺車的性價比終于有了明顯提升，一度不被看好的車型如今也變得值得推薦。

　　英菲尼迪QX50 進口 41.88-60.48萬元

　　英菲尼迪QX50 國產(chǎn) 34.98-44.98萬元

　　無論是更名前的EX25、還是更名后的QX50，這款中型SUV在國內(nèi)市場的表現(xiàn)始終有些不溫不火，而品牌宣傳力度的欠缺和進口車型高昂的價格則成為了困擾英菲尼迪QX50的兩大原因。不過隨著參與各種電視節(jié)目的播出以及東風英菲尼迪工廠的建立，這種局面得到了扭轉。

　　國產(chǎn)后的英菲尼迪QX50將售價控制在了34.98-44.98萬元，如此一來便能與同樣是國產(chǎn)身份的奧迪Q5與奔馳GLC等車型站在同一起跑線上。另外英菲尼迪QX50在國產(chǎn)之后對于外觀也進行了一些微調，同時對軸距也進行了增加，以滿足國內(nèi)消費者對于空間方面的需求。

　　外觀設計方面，國產(chǎn)英菲尼迪QX50針對前臉部分進行了一些調整，增加了鍍鉻裝飾條提升視覺效果，車身側面的造型沒有明顯變化，但軸距卻是實實在在地提升了80mm，因此車內(nèi)空間也會得到改善。

　　國產(chǎn)后的QX50在內(nèi)飾上繼承了進口車型的品質，大面積的真皮材質使得豪華感有了明顯提升，而在配置方面，國產(chǎn)QX50也有著較高的水準，全系電動折疊后視鏡與四向電動調節(jié)方向盤，而全景攝像頭、自適應巡航等配置則出現(xiàn)在頂配車型上。

　　在軸距加長了80mm后，空間成為了國產(chǎn)QX50的另一個賣點。以身高177cm的體驗者為例，QX50的前排能夠提供四指的頭部空間，后排則有著兩拳的腿部與四指的頭部空間，整體表現(xiàn)相比進口版有了明顯提升。

　　國產(chǎn)QX50的后備廂在同級別車型中還是有些偏小，官方標稱的容積最小只有321升，放倒座椅最多能擴展到690升。以24英寸的旅行箱為例，在不放倒后排座椅的情況下只能采用橫向方式才能放進后備箱里。

　　動力系統(tǒng)方面，國產(chǎn)后的QX50將不再提供3.7L車型，全系均為2.5L V6發(fā)動機，這臺發(fā)動機在技術方面沒有太多突破，并且沒有采用缸內(nèi)直噴技術，不過參數(shù)方便還是相當不錯的，最大功率為235馬力，最大扭矩253牛·米，與發(fā)動機相匹配的是一臺7速手自一體變速箱。

　　國產(chǎn)后的QX50依然采用全時四驅，其中央差速機構為多片式離合器結構，縱向布局的發(fā)動機需要通過分動箱將動力傳回前軸。在我們的測試中，這套四驅系統(tǒng)非常容易過熱，因此QX50并不適合越野。

　　● 小結

　　在成功國產(chǎn)之后，QX50不僅將價格降至 34.98-44.98萬元，并且為了適應國內(nèi)市場還將軸距提升了80mm，從而令后排空間有了明顯提升。雖然從性能上看，這臺2.5L V6發(fā)動機可能無法與同級別的渦輪增壓車型，但自然氣息發(fā)動機所擁有的樂趣也是渦輪無法提供的，另外，目前英菲尼迪提供4年/10萬公里質保，質保期內(nèi)提供9次免費保養(yǎng)，這樣的售后服務也只有雷克薩斯方可一戰(zhàn)了。 　　

   　Jeep自由光進口 37.19-52.99萬元

　　Jeep自由光國產(chǎn) 20.98-31.58萬元

　　進口自由光當時遇到情況和上一代樓蘭有些相似，在另類的外觀設計下，它們都無法逃脫人們的口誅筆伐，但不同的是自由光是純進口車型，因此它的價格比起樓蘭還要高，達到了37.19-52.99萬元，價格堪比奧迪Q5、奔馳GLC以及寶馬X3，最終的結果自然可想而知。

　　好在進口自由光只是一次試水，真正被寄予厚望的則是由廣汽菲克生產(chǎn)的國產(chǎn)自由光車型。隨著2.0L發(fā)動機以及兩驅車型的引入，國產(chǎn)后的自由光成功將起售價拉低至20.98萬，旗艦車型2.4L全能版也止步于31.58萬，無論對于緊湊型SUV還是中型SUV市場，這都一次強有力的出擊。

 

　　憑借著非主流的大燈設計，自由光自從一亮相便惹來了不少非議，時至今日，仍然有很大一部分消費者無法接受這樣的造型，不過對于自由光設計師而言，他們卻認為這是jeep傳承與創(chuàng)新的最好體現(xiàn)。無論如何，自由光就是這么一款不甘于平庸的車型。

 

　　無論從做工還是用料方面，國產(chǎn)后的自由光并沒有明顯縮水，秉承了進口車型較高的水準,并且在配置方面進行了小幅提升，針對國內(nèi)日益嚴重的控制問題，國產(chǎn)自由光還使用了能夠過濾PM2.5顆粒的空調濾芯。

 

　　在空間方面，身高174cm的體驗者在前排能夠獲得四指的頭部空間，移至后排則有兩拳的腿部空間，但頭部空間卻縮水至兩，另外后排地板中部的隆起也比較高，對于乘客的舒適性會造成一些影響。

　　國產(chǎn)自由光的后備箱比較規(guī)整，后排座椅支持6/4放倒，座椅放倒后的平整度也不錯，至于具體的容積數(shù)字廠家則并未公布。

 

　　動力方面，國產(chǎn)后的自由光引入了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為155馬力，最大扭矩為190牛·米，而原有的2.4L車型則維持了175馬力與228牛·米的數(shù)據(jù)。無論是2.0L還是2.4L車型，傳動系統(tǒng)均為采埃孚提供的9速手自一體變速箱。

 

　　國產(chǎn)后的自由光2.4L車型搭載的Active Drive I系統(tǒng)與進口車型有所不同，這套系統(tǒng)取消了扭矩放大，而且后軸輪間也不能進行扭矩分配。日常行駛中，車輛能夠完全實現(xiàn)前驅，從而提升燃油經(jīng)濟性。

　　● 小結

　　國產(chǎn)自由光的起步價有了大幅下降，其中2.0L車型甚至已經(jīng)將觸手伸向了緊湊型SUV的市場中。對于國產(chǎn)自由光而言，如今價格不再是困擾消費者的主要問題，而是它那個性十足的外觀設計。

    　日產(chǎn)上一代樓蘭 國產(chǎn)（CDK模式）48.88萬元

　　日產(chǎn)新一代樓蘭國產(chǎn) 23.88-37.98萬元

　　至今我還能清晰的記得上一代樓蘭上市那晚的情景，一大幫媒體坐著大巴被拉到了有著“天下第一關”之稱的居庸關長城。車外的溫度有點冷，但比溫度更冷的是樓蘭公布售價后的現(xiàn)場氣氛。雖然掛著東風日產(chǎn)的標，但由于采用的是CDK（進口配件、國內(nèi)組裝）形式，且只有3.5L一款車型提供，因此價格始終居高不下，盡管后期官降至36.58萬元，但已是亡羊補牢。

　　吸取了上一代車型失利的教訓，全新一代樓蘭不僅完全采用國產(chǎn)，并且取消了3.5L車型，轉而采用2.5L與2.5L混合動力的動力總成，因此價格有了明顯下探。23.88的起步價已經(jīng)賣到了奇駿的價格，性價比提升十分明顯。

　　全新一代樓蘭不僅在價格上有了明顯降幅，外觀方面也使用了更容易理解的設計語言，畢竟上一代車型另類的造型不是所有消費者都能接受的。在全新的家族設計下，新一代的樓蘭顯得更加時尚動感，徹底擺脫了“另類”的標簽。

 

　　在一副張揚的外觀之下，卻是一套溫馨愜意的內(nèi)飾，尤其是淺色內(nèi)飾車型，大量的米色裝飾令人感覺非常放松。配置方面，新一代樓蘭在儀表盤處加入了一塊7英寸液晶屏幕，可顯示多種信息，科技感得到了些許提升。中控臺區(qū)域的8英寸液晶顯示屏流暢度很高，使用起來比較方便。

 

　　空間方面，新一代樓蘭能夠為174cm的體驗者提供一拳的前頭部空間，以及一拳一指和超過兩拳的腿部空間，另外由于后排中部的地板隆起非常小，并且橫向空間充足，后排坐滿3人不成問題。

 

　　新一代樓蘭的后備廂最大容積達到了928升，后排座椅能夠完全放倒，離地高度為780mm，對日常使用沒有太大影響，并且高配車型依然配有電動開啟尾門，就算雙手不方便也能輕松打開后備廂。

 

　　動力方面，新一代樓蘭取消了以往的3.5L自然吸氣發(fā)動機，轉而全面采用2.5L自然吸氣發(fā)動機，其中混合動力車型使用的則是2.5L機械增壓發(fā)動機加電動機的組合，最大功率為245馬力（180千瓦）/5600rpm，最大扭矩達到330牛·米/3600rpm，而2.5L自然吸氣車型則為186馬力（137千瓦）/6000rpm與229牛·米/4000。無論汽油版車型還是混合動力車型，均為CVT無級變速箱。

 

　　定位城市SUV的樓蘭搭載了一套與逍客、奇駿類似的四驅系統(tǒng)，其中央差速機構為多片式離合器，行駛中以前輪驅動為主，前后輪間都是開放式差速器，不過配有電子限滑，脫困能力比較一般。

　　● 小結

　　曾經(jīng)的樓蘭雖然掛著東風日產(chǎn)的標，但實質上卻還是一臺進口車型，高昂的價格與另類的造型使它在國內(nèi)市場中舉步維艱，盡管后期推出了低配車型但依然無法打開市場。好在全新一代樓蘭徹底扭轉了這種局面，100%的國產(chǎn)化加上2.5L車型的加入賦予了它一個頗具競爭力的價格，從而使它可以同銳界、昂科威等車型展開正面競爭。

   　路虎發(fā)現(xiàn)神行進口 55.80-61.80萬元

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行國產(chǎn) 36.80-51.80萬元

　　作為路虎發(fā)現(xiàn)系列中的一位新員，發(fā)現(xiàn)神行不僅繼承了路虎出色的越野能力，也提供了不錯的公路表現(xiàn)，不過礙于進口車型的身份，55.80-61.80萬成為了它與消費之間的一道障礙，好在國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行及時出現(xiàn)，并成功的將價格拉低至36.80-51.80萬元。

 

　　國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行在外觀上原汁原味地繼承了進口版車型。相比路虎以往的車型，發(fā)現(xiàn)神行在車身造型上顯得更為圓滑。另外值得一提的是，發(fā)現(xiàn)神行在2741mm軸距的基礎上，依然做出了三排座椅，7座布局明顯偏向家用，但同時也對空間也是一個不小的挑戰(zhàn)。

 

　　內(nèi)飾設計方面，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行依然秉承了進口車型簡潔務實的設計，整體造型沒有太多突破，不過做工用量還是達到了一臺豪華SUV應有的品質。配置方面，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行也做得比較到位，除了目前的主流舒適性配置外，還為副駕駛席加入了三組座椅記憶，同時方向盤還能選裝加熱功能。

 

　　發(fā)現(xiàn)神行的實際乘坐空間要比想象中大一些，前排頭部空間非常充裕。以176cm的體驗者為例，前排能夠提供超過一拳的頭部空間，與此同時第二排乘客也能獲得一拳的頭部與兩拳的最大腿部空間，至于備受關注的第三排座椅，只有在第二排座椅移動至最前時才能勉強擠進一個成年，對于這個級別的7座SUV來說，這樣的表現(xiàn)倒也算是及格。

　　在日常使用中，如果將第三排座椅展開，后備廂能夠提供的空間就顯得非常有限，不過要是將第三排座椅放倒，后備廂立刻便會形成一個寬敞平整的裝載空間，根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的后備廂最大可擴展至1698升。

 

　　國產(chǎn)后的發(fā)現(xiàn)神行搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，它的最大功率為240馬力，最大扭矩340牛·米，與之相配的是由ZF采埃孚提供的9速手自一體變速箱，如今對于這套動力組合國內(nèi)消費者已經(jīng)不再陌生。

 

　　在四驅結構方面，國產(chǎn)后的發(fā)現(xiàn)神行和進口版車型略有不同，其后橋為開放式差速器，而進口版車型則多了一個多片離合器，因此國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行無法根據(jù)情況分配后軸輪間扭矩，脫困能力也有所降低。

　　● 小結

　　在國內(nèi)的豪華中型SUV市場中，發(fā)現(xiàn)神行或許不是性能最好，也不一定是最舒適的，但卻是唯一一款提供7座布局的車型，就憑這一點便能為他吸引不少消費者的關注。并且在國產(chǎn)之后，它的售價也和競品車型處在了同一水平，性價比也得到了明顯提升。

　　全文總結

　　無論是樓蘭、自由光、QX50還是發(fā)現(xiàn)神行，在完全國產(chǎn)前都是飽受高價的困擾，自身實力也無法得到正視，不過隨著國產(chǎn)化的完成，這四款車型通過更低的價格終于實現(xiàn)了“自我救贖”，銷量相比之前也有了一定提升。對于那些曾經(jīng)關注過這些車型的消費者，不妨回過頭來看看。