華晨產(chǎn)品調(diào)整舍近求遠(yuǎn)難解危情

　　如果去年不是中華V3的上市，華晨中華的銷量將以慘淡數(shù)據(jù)收?qǐng)?。為了挽救日漸下滑的趨勢(shì)，華晨中華也主動(dòng)做出調(diào)整。日前，華晨中華公布規(guī)劃，將主打V系列SUV和H系列轎車，其他產(chǎn)品逐漸退出,這也意味著駿捷系列車型將成為歷史。

　　在自主品牌轎車銷量不斷下滑、SUV銷量份額加大的背景下，這一戰(zhàn)略調(diào)整被業(yè)內(nèi)人士視為 “斷臂自救”的措施。華晨中華銷售經(jīng)理助理景瑤表示，“自主品牌不應(yīng)只是性價(jià)比出色，要做出自己的骨氣，尤其在和寶馬的合作愈加深化后，華晨中華也正逐漸找準(zhǔn)自己的節(jié)奏”。然而，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，與寶馬合作的中華駿捷曾有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，此次華晨是把突圍的希望押在了SUV身上，但前景并不樂(lè)觀。

　　戰(zhàn)略調(diào)整迫在眉睫

　　對(duì)于此次戰(zhàn)略調(diào)整，華晨中華方面計(jì)劃將SUV與轎車的比例提升至7：3。據(jù)悉，華晨汽車解決虧損難題，必須將有限的資源聚焦到盈利點(diǎn)，在產(chǎn)品上做“減法”。因此，將SUV產(chǎn)品作為2016年重點(diǎn)打造的對(duì)象。3月中華V3換代后，華晨將在二季度推出2016款V5，年底還將推出全新?lián)Q代的中華H3和一款新能源車。

　　實(shí)際上，此次調(diào)整也是華晨中華的一次自救行為，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，華晨中華品牌銷售了15.8萬(wàn)輛，其中中華V3的銷量為7.5萬(wàn)輛，中華V5銷售2.8萬(wàn)輛，SUV的比重已經(jīng)接近七成。2016年，華晨計(jì)劃實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量翻倍，SUV產(chǎn)品將承擔(dān)銷量重任，拳頭產(chǎn)品打造迫在眉睫。

　　在一家北京的華晨中華4S店內(nèi)記者發(fā)現(xiàn)，目前中華V3已成為4S店銷售的支撐。“幾乎進(jìn)店的客戶都是詢問(wèn)中華V3的，其余的車型已鮮有銷售。”該店一位銷售人員表示，從去年開(kāi)始，駿捷品牌車型就已停止供貨，銷量幾乎為零。

　　此前，華晨中華在售的車型有中華H220、H230、H320、H330、H530、駿捷FRV、駿捷FSV、駿捷、尊馳等9款轎車和中華V3、V5兩款SUV車型。而在近期，華晨中華官網(wǎng)上已悄然將產(chǎn)品序列進(jìn)行了調(diào)整，只保留了中華H220、H230、H330、H530和中華V3、V5 6款車型。顯而易見(jiàn)，在駿捷系列退出后，華晨中華的乘用車業(yè)務(wù)已完成調(diào)整。

　　押寶V5風(fēng)險(xiǎn)猶存

　　北京商報(bào)記者查閱全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前在轎車項(xiàng)目縮水下，華晨中華的SUV銷量已占據(jù)九成以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月華晨中華V3銷售15825輛，V5銷售920輛，H系列僅銷售了1500輛。

　　雖然高增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)成為華晨銷量提升的契機(jī)，但過(guò)于依賴中華V3一款車型也成為華晨中華的另一大隱患。據(jù)悉，此前華晨中華V5曾作為拳頭產(chǎn)品一度風(fēng)光無(wú)限。然而2015年因車型老舊，競(jìng)爭(zhēng)力下降，銷量一度下滑。此前，華晨為拯救中華V5，曾于去年1月下調(diào)V5官方售價(jià),銷量有所提升，但隨著中華V3在5月上市直接影響了V5的銷量，中華再次采取了拯救措施，在推出2015款V5的同時(shí)下調(diào)車系的入門價(jià)格,以提升其自身競(jìng)爭(zhēng)力，但效果甚微。今年1-2月中華V5的銷量?jī)H為2100輛，同比下滑73%。

　　在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，緊湊型和入門級(jí)SUV車型是汽車市場(chǎng)中的一塊大蛋糕，自主品牌的SUV大部分集中在此區(qū)間，這也直接導(dǎo)致了為追求市場(chǎng)份額轎車市場(chǎng)的全面失守。“自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的布局并不合理。未來(lái)，自主品牌若不及時(shí)平衡SUV與轎車市場(chǎng)之間的戰(zhàn)略布局，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。”崔東樹(shù)說(shuō)。

　　背靠寶馬前景難料

　　實(shí)際上，業(yè)內(nèi)對(duì)于駿捷品牌的退出頗感遺憾。此前，駿捷作為華晨汽車首款售價(jià)突破10萬(wàn)元的車型已經(jīng)有了較高的知名度。一位華晨中華的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，華晨駿捷積累了不錯(cuò)的口碑，但轎車業(yè)務(wù)的失守，讓單車?yán)麧?rùn)和品牌不斷下滑，車型更新緩慢，導(dǎo)致駿捷無(wú)奈退出。

　　資深汽車分析師張志勇表示，華晨中華在自主品牌里一直有不錯(cuò)的認(rèn)知度，再加上倚仗寶馬的技術(shù)，從中高端產(chǎn)品起步，但始終沒(méi)有借勢(shì)將品牌提升上去。

　　值得關(guān)注的是，華晨對(duì)外公布的消息是，寶馬正幫助華晨發(fā)展自主品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)、乘用車團(tuán)隊(duì)、商用車團(tuán)隊(duì)以及咨詢團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐華晨，同時(shí)在營(yíng)銷、渠道、物流和售后服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域?qū)θA晨自主品牌進(jìn)行支持。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在資本市場(chǎng)，華晨進(jìn)行了一系列的操作來(lái)反哺自主品牌，將寶馬技術(shù)融入換代產(chǎn)品中并加速導(dǎo)入市場(chǎng)，但顯然成效不佳，或許華晨應(yīng)將注意力從資本市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到汽車制造業(yè)本行，從中尋找自主品牌獲得增長(zhǎng)機(jī)會(huì)的新途徑。