競(jìng)爭(zhēng)力何在？ 深度體驗(yàn)東風(fēng)A9

    新華網(wǎng)北京3月7日電（安國(guó)臣）東風(fēng)A9除了是東風(fēng)汽車(chē)首款高端定位的產(chǎn)品外，關(guān)鍵還要搞清楚幾個(gè)問(wèn)題，高端體現(xiàn)在哪些方面？是不是508、C5的孿生兄弟？到底是中國(guó)車(chē)還是法國(guó)車(chē)？

    換了殼的C5、508？

    東風(fēng)集團(tuán)通過(guò)定向增發(fā)和配股認(rèn)購(gòu)，向PSA注資8億歐元持股14%，成為與法國(guó)政府、標(biāo)致家族并列的第一大股東已不再是新聞，東風(fēng)A9使用了與雪鐵龍C5、標(biāo)致508相同的PSA集團(tuán)的3號(hào)平臺(tái)。東風(fēng)與PSA千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，出自相同平臺(tái)的原因，所以東風(fēng)A9是不是一臺(tái)換了殼的C5、508？這肯定是大家最關(guān)心的，也是我試駕之前最想搞清楚的。借鑒合資公司的優(yōu)勢(shì)資源無(wú)可厚非，但是純粹的拿來(lái)主義是大家不愿意看到的。

    在生產(chǎn)技術(shù)層面，東風(fēng)A9與C5、508有著一定的淵源，它們都是出自PSA三號(hào)平臺(tái)。與大眾的MQB相同，開(kāi)發(fā)PSA三號(hào)平臺(tái)的目的也是為了省錢(qián)。此平臺(tái)規(guī)劃覆蓋B級(jí)和C級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)，面向全球投放大約十個(gè)基本車(chē)型，東風(fēng)A9就是其中一款。

    東風(fēng)A9與C5、508的動(dòng)力總成系統(tǒng)也是高度一致，1.8THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與愛(ài)信的第三代6AT自動(dòng)變速器如約而至。汽車(chē)核心部分動(dòng)力總成的一致，恐怕又讓很多人唏噓不已。

    首先要說(shuō)的還是平臺(tái)，PSA三號(hào)平臺(tái)實(shí)際上是PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)雙方共同投資近2億歐元聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第一個(gè)平臺(tái)。聯(lián)合開(kāi)發(fā)就意味著共同使用，既然PSA可以用它生產(chǎn)C5和508，那么東風(fēng)用它生產(chǎn)東風(fēng)A9也無(wú)可厚非。除此之外，PSA三號(hào)平臺(tái)上計(jì)劃投放的十款左右車(chē)型，東風(fēng)A9是其中一款，也就是說(shuō)C5、508與東風(fēng)A9不存在先后關(guān)系，并列于計(jì)劃之內(nèi)。

    正如東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東所說(shuō)，“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不能關(guān)著門(mén)做，一定要融入國(guó)際化，在技術(shù)、制造方面學(xué)會(huì)利用國(guó)內(nèi)外資源。”事實(shí)就是這樣，在經(jīng)濟(jì)全球化、生產(chǎn)協(xié)作全球化的當(dāng)下，依靠多方支持實(shí)現(xiàn)社會(huì)化生產(chǎn)是不可避免的。東風(fēng)A9動(dòng)力系統(tǒng)采用PSA的發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信的變速器也僅僅是一種供應(yīng)商的選擇。

    有了好的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器就一定能造好車(chē)嗎？不一定！最能檢驗(yàn)車(chē)廠實(shí)力的是匹配和調(diào)校，例如很多豪華品牌汽車(chē)都采用了2.0T+ZF8速自動(dòng)變速器的組合，駕駛感受卻各不相同，拼的就是“軟實(shí)力”。用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一臺(tái)自重1.66噸的車(chē)子是否會(huì)有些勉強(qiáng)，令我頗為意外的是，東風(fēng)A9在深踩油門(mén)后，它的變速器會(huì)及時(shí)采取降擋動(dòng)作，并且能根據(jù)油門(mén)的深度合理降低擋位數(shù)量。在非急加速狀態(tài)下，變速器更樂(lè)于保持當(dāng)前擋位逐步提升車(chē)速。急加速收油之后，變速器的升檔反應(yīng)速度也在可接受范圍之內(nèi)。盡管動(dòng)力系統(tǒng)整體風(fēng)格依舊偏向舒適和節(jié)油，但是動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)駕駛意圖快速、準(zhǔn)確的判斷還是令人印象深刻。特別是8.5秒的百公里加速時(shí)間以及6.6L的綜合油耗讓人眼前一亮。

    動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校給了我一個(gè)驚喜，那么操控如何呢？在襄陽(yáng)人車(chē)混雜的街頭，躲避、避讓的駕駛動(dòng)作司空見(jiàn)慣，東風(fēng)A9轉(zhuǎn)向性能得到了充分的考驗(yàn)，結(jié)果雖然沒(méi)有寶馬車(chē)那種指哪打哪的人車(chē)合一的感覺(jué)，但沒(méi)有虛位的轉(zhuǎn)向讓變道、轉(zhuǎn)彎變得利索輕快。

    同時(shí)，能夠明顯感覺(jué)到在懸掛的調(diào)校上下了一番功夫，特別是后懸，對(duì)路面上細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾的十分徹底，面對(duì)較大振動(dòng)時(shí)懸掛的后半程又有足夠的支撐力。如果按照自主品牌同級(jí)車(chē)型滿(mǎn)分10分的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打分的話(huà)，我會(huì)給到它9分。

    競(jìng)爭(zhēng)力何在？

    外觀設(shè)計(jì)一直是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，東風(fēng)A9研發(fā)之初針對(duì)的是公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，外觀使用了更多的直線與棱角的設(shè)計(jì)元素，整體風(fēng)格內(nèi)斂、穩(wěn)重，這樣的造型與公務(wù)用途十分搭調(diào)。當(dāng)然也有人覺(jué)得過(guò)于呆板，畢竟外觀設(shè)計(jì)部分有著很多的歷史因素，不必多談。而東風(fēng)A9前后燈全部使用了LED光源，這很好的展示了它的誠(chéng)意。

    打開(kāi)車(chē)門(mén)，映入眼簾的大都是標(biāo)致和雪鐵龍上的設(shè)計(jì)元素，大到儀表盤(pán)小到控制桿、按鍵。對(duì)于這些零部件的出處和品質(zhì)不必多言，只是有些功能鍵的位置發(fā)生了調(diào)整，更加符合東方人的審美和使用習(xí)慣。兼具法國(guó)車(chē)的品質(zhì)和中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣，何樂(lè)而不為呢？

    除了這些你還能擁有360度環(huán)繞影像、雙星導(dǎo)航與T遠(yuǎn)程服務(wù)、四區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、IONCER空氣凈化系統(tǒng)。NAPPA真皮座椅配合10點(diǎn)氣動(dòng)按摩和通風(fēng)/加熱功能帶來(lái)絕佳的乘坐體驗(yàn)。INFINITY為東風(fēng)A9特意打造了12聲道高保真音響，這在同級(jí)中并不多見(jiàn)。

    總結(jié)：東風(fēng)A9并不是C5、508的換殼產(chǎn)品，功能定位、操控特性有很大的區(qū)別，可以說(shuō)在開(kāi)發(fā)之初就與PSA的車(chē)型進(jìn)行了差異化、層級(jí)銜接的準(zhǔn)確定位，形成了很好的互補(bǔ)關(guān)系。利用PSA三號(hào)平臺(tái)覆蓋B級(jí)和C級(jí)乘用車(chē)的優(yōu)勢(shì)，靈活將產(chǎn)品穿插在B級(jí)-C級(jí)之間，通盤(pán)布局的謀略是成功的，接下來(lái)就等待價(jià)格了。