觀致這類新品牌應(yīng)進(jìn)入四五線市場(chǎng)

 　上周，觀致下調(diào)了觀致3轎車和SUV的官方指導(dǎo)價(jià)，最高降幅為2.6萬(wàn)元，此次降價(jià)也將觀致再次引入公眾視線。作為一個(gè)新品牌，觀致從誕生起就充滿了爭(zhēng)議，銷售更是與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。上周官降也可理解為其戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，所謂更務(wù)實(shí)了。

　　觀致產(chǎn)品獲得了大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可，其在造型、內(nèi)飾、機(jī)械性能等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但這些都無法快速轉(zhuǎn)化為銷量，2015年最后一個(gè)月其銷量也剛剛超過2000輛。月銷2000輛對(duì)于一家車企來說是災(zāi)難性的，表明其處于非常困難的時(shí)期。究其原因，認(rèn)知度不高是重要因素之一，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品不知道、不了解，自然也無法形成交易。同時(shí)，銷量不高又制約了品牌影響力的建設(shè)，也制約了溢價(jià)能力；當(dāng)然，銷售網(wǎng)絡(luò)的欠缺也制約了其銷量提升和品牌建設(shè)。想改變上述這些問題不可能一蹴而就，需要一段時(shí)間、一定的方法和一系列產(chǎn)品支撐才能逐步建立、健全。

　　降價(jià)是當(dāng)前提升銷量最為直接的方法，對(duì)于觀致來說更是如此，而實(shí)際效果如何還需要靜待時(shí)日。不過，對(duì)于提升銷量這一訴求，簡(jiǎn)單地降價(jià)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。像觀致這樣的新品牌，應(yīng)將銷售重點(diǎn)放在四五線乃至六線市場(chǎng)，通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)產(chǎn)品力，爭(zhēng)取空間。

　　當(dāng)初上市伊始，觀致直接把自己比肩中端合資產(chǎn)品，雖然硬件上有一拼，但綜合實(shí)力還是要差一大截，而在一二線等相對(duì)成熟的汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品的綜合實(shí)力和其承載的品牌內(nèi)涵、文化更被看重，觀致等新品牌在這些市場(chǎng)無疑缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。而與之相反，在四至六線市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格異常敏感，而對(duì)品牌并不過分注重，性價(jià)比高、空間大、配置全是消費(fèi)者購(gòu)車與否的前列因素。這些年，一些“山寨產(chǎn)品”在上述市場(chǎng)銷售火爆，也很好地說明了性價(jià)比高、空間大、配置全的產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力更為強(qiáng)勁，降價(jià)在這些市場(chǎng)效果更加明顯。

　　其實(shí)，當(dāng)下無論是合資車企還是自主品牌，都越來越重視三至五線市場(chǎng)，這些市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，但消費(fèi)形態(tài)還是給新品牌留下了空間。這些市場(chǎng)恰恰給新品牌們提供了更多可能，結(jié)合其特性，制定有針對(duì)性的營(yíng)銷方法，也許能找到一條發(fā)展之路。(何立軍)