自信還是偏執(zhí)? 馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天夢(mèng)能走多遠(yuǎn)

      據(jù)報(bào)道，馬自達(dá)近日召開了一個(gè)媒體溝通會(huì)。會(huì)上，馬自達(dá)開發(fā)部本部長(zhǎng)、創(chuàng)馳藍(lán)天之父人見光夫用一個(gè)長(zhǎng)達(dá)50頁(yè)的PPT向小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開炮，并聲稱純電動(dòng)車發(fā)展不可持續(xù)，馬自達(dá)會(huì)將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)路線堅(jiān)持到底，做做全球最省油的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　面對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在世界尤其是中國(guó)市場(chǎng)的熱銷以及純電動(dòng)化的大勢(shì)所趨，人見光夫用的此番言論真的是有實(shí)力的自信還是自說自話的自我陶醉?

小渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)如此不堪?

　　人見光夫在評(píng)論小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)稱，“對(duì)于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它不能為消費(fèi)者帶來(lái)愉悅駕乘感受，同時(shí)也不能有效降低油耗水平，并且提高購(gòu)買成本。”不過，開過小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友都知道，這種發(fā)動(dòng)機(jī)既保留了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗優(yōu)勢(shì)又增加了高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)，其駕駛體驗(yàn)要遠(yuǎn)好于同排量的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在成本方面，對(duì)于目前中國(guó)的情況來(lái)說，動(dòng)力相當(dāng)?shù)臏u輪增壓車型或者自然進(jìn)氣車型在價(jià)格方面相對(duì)于馬自達(dá)搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的新車擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，加之目前國(guó)家對(duì)小排量車型的優(yōu)惠政策，小排量增壓車型的在中國(guó)非常熱銷。而在世界范圍內(nèi)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是發(fā)展趨勢(shì)。由此看來(lái)，上述言論有些站不住腳。筆者記得，馬自達(dá)在70-90年代也曾非常推崇渦輪技術(shù)，其搭載雙渦輪增壓技術(shù)的車型以現(xiàn)在的眼光看也是先進(jìn)的。

純電動(dòng)車環(huán)保是個(gè)偽命題?

　　根據(jù)報(bào)道，堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的馬自達(dá)表示純電動(dòng)車環(huán)保是個(gè)偽命題，其論據(jù)主要放在每單位發(fā)電量(kWh)排放二氧化碳量上，但這樣的“偽環(huán)保”論斷也是老生常談，過于悲觀。美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室能源系統(tǒng)部助理研究員蔡皓撰文指出，純電動(dòng)汽車具有顯著的油耗替代效應(yīng)。中國(guó)純電動(dòng)汽車相比汽油車的單位行駛里程石油消費(fèi)削減率也在95%以上。此外，研究結(jié)果表明，即使是在以煤電為主的美國(guó)中西部地區(qū)，與汽油車相比，純電動(dòng)汽車也能不同程度地降低溫室氣體排放;而在西部大量使用水電等低碳可再生電力的地區(qū)，純電動(dòng)汽車相比汽油車具有非常顯著的溫室氣體減排效果。隨著未來(lái)中國(guó)電網(wǎng)可再生能源占比的提高和煤電占比的下降，中國(guó)純電動(dòng)汽車相比汽油車將更具有溫室氣體減排優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，中國(guó)電網(wǎng)清潔化、高效化的不斷深入發(fā)展，中國(guó)純電動(dòng)汽車的污染排放水平也將不斷降低。PPT中提到的新能源汽車導(dǎo)致電網(wǎng)癱瘓的言論更是有些荒謬。

“移動(dòng)的高壓鍋”的潛在風(fēng)險(xiǎn)

而回看馬自達(dá)熱推的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，筆者看來(lái)主要就是提高變速箱傳遞效率，減低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械阻力，最核心的技術(shù)則是大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，達(dá)到危險(xiǎn)的14比1甚至未來(lái)的18比1，而超級(jí)跑車法拉利的壓縮比也僅為12.5比1，馬自達(dá)此舉無(wú)疑將新車打造成一口“移動(dòng)的高壓鍋”，且不提超高壓縮比帶來(lái)的爆炸風(fēng)險(xiǎn)，其高壓比背后對(duì)機(jī)械部件的沖擊非常大，新車可靠性可想而知。

報(bào)道中還提及馬自達(dá)日方工作人員多次用“規(guī)模雖小，熠熠生輝”來(lái)表示心中所想?；蛟S對(duì)于他們來(lái)說，經(jīng)濟(jì)規(guī)模這個(gè)被商業(yè)社會(huì)推崇備至的關(guān)鍵詞，對(duì)于他們來(lái)說絕不是這個(gè)企業(yè)的核心文化。但是筆者認(rèn)為，對(duì)技術(shù)情有獨(dú)鐘無(wú)可厚非，但盲目自信與獨(dú)走偏門也未必是件好事。在60年代，馬自達(dá)與豐田本田等日系廠商都是處在同一起跑線的一線大廠，但自從馬自達(dá)一心要將“轉(zhuǎn)子引擎”發(fā)揚(yáng)光大開始，馬自達(dá)便消耗了大量人力物力，以至于錯(cuò)失了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)，公司狀況每況愈下進(jìn)而最后被福特收購(gòu)，成為二流甚至三流廠商，而那個(gè)如獲至寶的“轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)”由于其性能沒達(dá)到出類拔萃的效果且可靠性一般，最終也被馬自達(dá)束之高閣。

　　在筆者看來(lái)，馬自達(dá)偏執(zhí)的追求新技術(shù)，想一鳴驚人有些過于冒險(xiǎn)了，而如今的“創(chuàng)馳藍(lán)天”也猶如當(dāng)年的“轉(zhuǎn)子引擎”，盲目自信而前途渺茫。“前車之鑒”這個(gè)成語(yǔ)恐怕馬自達(dá)需要好好領(lǐng)悟一下。