生存空間受擠壓 轎車成自主品牌難愈的痛

   2015年在自主品牌突飛猛進(jìn)的銷量數(shù)據(jù)中，增速最快的車型是SUV和MPV，這兩種車型給自主品牌貢獻(xiàn)了大部分銷量，但這意味著，在轎車市場中自主品牌的競爭力示弱。

　　今年10月的一份銷量數(shù)據(jù)顯示，在SUV市場自主品牌的占有率達(dá)到56.1%，MPV市場中自主品牌的占有率高達(dá)90.4%，而在轎車市場，自主品牌僅占19.9%，同比下降9.7%。從11月的數(shù)據(jù)來看，轎車銷量排名前10的均為合資及外資品牌，銷量最好的吉利 EC7，排在第11位，除此之外，前20位中，都再無自主品牌轎車身影。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，轎車市場持續(xù)走低或?qū)⒊蔀槌B(tài)，但轎車仍占整個乘用車市場的六成左右，這無論對合資品牌還是自主品牌車企來說仍是提振銷量的必爭之地。

　　合資降價擠壓自主生存空間

　　從今年4月開始，上海大眾宣布對旗下三個車系進(jìn)行官降，并對熱銷的帕薩特、凌渡等車型采取大幅優(yōu)惠促銷措施，隨后長安福特、北京現(xiàn)代等多家車企也開始加入降價促銷的陣營。盡管江淮、長城等自主品牌也宣布官降，但多為市場表現(xiàn)本就欠佳的車型，比如江淮的和悅、瑞風(fēng)M2以及長城的C50、C30等。

　　事實上，合資企業(yè)不斷下調(diào)價格，特別是對一些熱銷車型的降價給自主品牌帶來了很大的壓力。在轎車市場，自主品牌長期以來占據(jù)低端市場，以價格起點低贏得了一部分消費(fèi)者，但隨著合資車型價格的下探，同級車型與自主品牌的價差在1萬-3萬元，這會在很大程度上擠占自主品牌的生存空間。

　　以上汽榮威350為例，今年上半年銷量不足3萬輛，相比去年同期銷量下降近一半，其競品車型朗逸在官方降價5000元之后還有很大的市場優(yōu)惠，低配車型售價直逼榮威350，已經(jīng)坐穩(wěn)家轎市場第一名的位置。而東風(fēng)風(fēng)神新推出的L60，其售價相比東風(fēng)標(biāo)致408來說，也并沒有太大優(yōu)勢。

　　有分析人士認(rèn)為，很多自主品牌產(chǎn)量尚未達(dá)到一定的規(guī)模，生產(chǎn)成本居高不下，合資品牌只需要犧牲一點利潤就可以將價格壓下來，而且合資品牌產(chǎn)品線豐富，即使在一款車上沒賺到錢，也會通過其他車型來彌補(bǔ)。因此這一年里轟轟烈烈的降價大潮對自主品牌轎車來說無異于雪上加霜。

　　今年前11個月，自主品牌乘用車同比增長14.1%，其中SUV同比增長高達(dá)82.8%，而轎車銷量同比下滑11.8%。

　　自主品牌高端轎車難破瓶頸

　　從近幾個月轎車的銷量排行可以看出，吉利帝豪EC7和長安逸動兩款車型處于轎車市場前列，可與合資品牌一較高下。但這兩款車均為緊湊型轎車，售價也徘徊在10萬以下的范圍，在競爭激烈的B級車市場，幾乎沒有一款自主品牌轎車可與合資品牌抗衡。盡管吉利、長安以及上汽分別推出了博瑞、睿騁和榮威950等旗艦產(chǎn)品，但銷量表現(xiàn)卻不盡如人意，從10月的銷量來看，除了吉利博瑞月銷近5000輛之外，睿騁月銷僅622輛、榮威950銷量僅153輛。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌本身的品牌力不強(qiáng)，市場受到合資車擠占是高端轎車賣得不好的原因之一，此外，在以家庭用車為主導(dǎo)的轎車市場，自主品牌高端轎車卻把產(chǎn)品定位瞄準(zhǔn)公務(wù)車市場，這也是導(dǎo)致其銷量不佳的原因。

　　其實除了品牌形象，產(chǎn)品定位等問題，自主品牌本身對轎車的關(guān)注度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是近幾年SUV市場大熱讓自主品牌看到了商機(jī)，于是自主品牌車企紛紛發(fā)布了自己的SUV戰(zhàn)略，并不斷投入新產(chǎn)品，而對轎車業(yè)務(wù)有所松懈。

　　比如不斷強(qiáng)化自己的SUV，弱化轎車業(yè)務(wù)的長城汽車就曾傳出暫停轎車業(yè)務(wù)，著力發(fā)展SUV的消息。不過，在近期的長城汽車科技節(jié)上，長城汽車董事長魏建軍曾表示，長城從來沒有放棄轎車業(yè)務(wù)，也沒有停止過轎車生產(chǎn)。對于轎車業(yè)務(wù)，長安汽車總裁朱華榮也表示，“只靠某一個車型要長期站穩(wěn)腳跟是很困難的，即使轎車很難做，我們也會加大對轎車市場的布局，這是每個車企的必爭之地。”

　　轎車尚有2年積累黃金期

　　不僅長安意識到轎車市場對自主企業(yè)的重要性，其實，近兩年包括奇瑞、吉利等在內(nèi)的多家車企都意識到要收復(fù)轎車失地，平衡轎車與SUV的發(fā)展。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡曾表示，在轎車領(lǐng)域尤其是B級車方面，合資品牌、外資品牌進(jìn)入得早，技術(shù)相對成熟，自主品牌追趕起來比較困難，但仍不能放棄這方面的努力，要有長遠(yuǎn)打算，做好積累，尋求合理突破。

　　有統(tǒng)計顯示，成熟市場中SUV車型占比應(yīng)在25%-30%，而在中國市場，受道路狀況、消費(fèi)習(xí)慣等因素影響，這一比例可能更高，維持在35%-40%左右。因此，從目前情況來看，SUV還將有2-3年的高速增長期，這也給自主品牌轎車提供了積累提升的時間。

　　事實上，自主品牌企業(yè)正在做技術(shù)積累，以提升自身產(chǎn)品品質(zhì)。如北汽在2009年收購薩博之后，今年年初成立“北汽德奔”以提升產(chǎn)品的科技含量；廣汽集團(tuán)重金買下菲亞特的阿爾法·羅密歐166大型四門轎車平臺并推出自己的產(chǎn)品；上汽榮威950宣稱和別克君越同平臺生產(chǎn)，品質(zhì)與合資車不分高下。

　　在自主品牌以SUV作為突破口得以讓市場占有率不斷提高的同時，需要均衡布局產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品實力，才能在市場上占據(jù)有利地位。(記者 閆欣雨)