試駕高爾夫GTI

 擁有競(jìng)爭(zhēng)力的“新一代”

——試駕高爾夫GTI

□胡江濤

試駕車型：一汽-大眾高爾夫GTI

試駕時(shí)間：12月22日

試駕亮點(diǎn)：性能大幅度提升

車輛提供：一汽-大眾駐馬店和美4S店

相比第六代車型，高爾夫GTI終于不再減配。DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制模式和XDS動(dòng)態(tài)電子差速器都如約配備，全新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校更加激進(jìn)，讓第七代高爾夫GTI在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)顯得更有底氣。

全新高爾夫GTI搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用進(jìn)氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出功率是220 hp/4500~6200rpm，最大扭矩是350 Nm/1500~4400rpm。相比上一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上提升了20 hp，最大扭矩增加了70 Nm。

另外，全新高爾夫GTI的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有更加優(yōu)秀的動(dòng)力數(shù)據(jù)，而且最大輸出功率的范圍更加廣泛，最大扭矩的輸出起點(diǎn)也有所下調(diào)。顯然，這樣做就是為了讓它在低、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得充沛的動(dòng)力輸出，更有利于日常駕駛。

第六代高爾夫GTI一直遭人詬病的原因是國(guó)產(chǎn)后砍掉了XDS動(dòng)態(tài)電子差速器。這項(xiàng)配置的功能是當(dāng)車過(guò)彎時(shí)，XDS動(dòng)態(tài)電子差速器能夠?qū)?nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，使得身為前驅(qū)車的高爾夫GTI減少轉(zhuǎn)向不足，讓車輛在彎道中的循跡性更好，操控更精準(zhǔn)。第七代高爾夫GTI除了配備了這個(gè)功能外，還增加了DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制模式選項(xiàng)。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，變速器的調(diào)校也明顯偏向運(yùn)動(dòng)化，只要深踩油門(mén)踏板，即便沒(méi)有到底，變速器也會(huì)在轉(zhuǎn)速接近紅線的時(shí)候升擋。

整體而言，新一代高爾夫GTI性能大幅度提升了。無(wú)論是加速性能、制動(dòng)性能以及在彎道上的表現(xiàn)，它都有很大的改進(jìn)。