36.80萬(wàn)元起售 國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行真的便宜嗎？

     [Automan侃車]10月29日，國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行正式上市發(fā)售，36.80萬(wàn)元的起步價(jià)贏得一片掌聲，甚至比經(jīng)過(guò)官方降價(jià)后的國(guó)產(chǎn)極光還便宜3萬(wàn)元。花30多萬(wàn)元能夠買到一臺(tái)路虎SUV，再添10萬(wàn)元甚至能夠買到一臺(tái)7座的路虎SUV，相信這樣的價(jià)格足以讓很多人怦然心動(dòng)，不過(guò)這樣的價(jià)格真的很便宜嗎？

    發(fā)現(xiàn)神行究竟值不值這個(gè)價(jià)錢？

    盡管名稱為發(fā)現(xiàn)神行，不過(guò)它與發(fā)現(xiàn)和神行者2都沒(méi)有實(shí)質(zhì)的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)神行使用的是與極光相同的平臺(tái)，只不過(guò)將軸距加長(zhǎng)到了2741mm。它與極光最大的區(qū)別是發(fā)現(xiàn)神行能夠提供7座版本。

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    那么這個(gè)平臺(tái)又出自何方呢？發(fā)現(xiàn)神行和極光使用的平臺(tái)均是福特的C1平臺(tái)，也稱緊湊型平臺(tái)。顧名思義這是為生產(chǎn)緊湊型車而打造的平臺(tái)。經(jīng)典的兩廂運(yùn)動(dòng)車?？怂咕统鲎愿Ｌ?/span>C1平臺(tái)，在經(jīng)湊型車平臺(tái)上打造7座SUV勢(shì)必會(huì)降低行駛中的穩(wěn)定性和舒適性。

    當(dāng)然，在汽車制造高度平臺(tái)化、通用化的大背景下，基于相同平臺(tái)加長(zhǎng)軸距的做法并無(wú)不妥之處，也并非只有路虎一家如此為之。據(jù)相關(guān)諜照披露國(guó)產(chǎn)寶馬全新X1車身進(jìn)行了加長(zhǎng)并極有可能推出7座版，而全新一代X1同樣是基于緊湊級(jí)平臺(tái)（寶馬UKL平臺(tái)）打造的產(chǎn)品。發(fā)現(xiàn)神行和全新X1均出自緊湊級(jí)平臺(tái)，不過(guò)兩者卻有著不同的定位，發(fā)現(xiàn)神行定位中型SUV而寶馬X1的定位卻是緊湊型SUV。

    價(jià)格方面兩者之間更是存在著較大的懸殊，按照2014款寶馬X1的官方指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，2014款寶馬X1的起步價(jià)為25.90萬(wàn)元，而從起步價(jià)到36.80萬(wàn)元之間更是有6款車型可供選擇。特別需要說(shuō)明的是，2014款寶馬X1是基于老款寶馬3系縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，綜合成本要高于基于UKL平臺(tái)開(kāi)發(fā)的全新X1。據(jù)此推斷，全新X1的售價(jià)區(qū)間和起步售價(jià)都不會(huì)高于老款車型。反觀同樣基于緊湊級(jí)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的發(fā)現(xiàn)神行36.80萬(wàn)元的起步售價(jià)，你還會(huì)覺(jué)得便宜嗎？

     那么為什么會(huì)覺(jué)得便宜？

    可能很多人仍存疑問(wèn)，雖然對(duì)上面所講的內(nèi)容非常認(rèn)可但為什么會(huì)覺(jué)得便宜呢？這主要?dú)w功于路虎的價(jià)格宣傳策略。去年廣州車展上發(fā)現(xiàn)神行進(jìn)口版正式上市，通過(guò)神行者2繼任者的身份將其級(jí)別定位、價(jià)格區(qū)間定調(diào)。具體到價(jià)格層面，發(fā)現(xiàn)神行55.80-61.80萬(wàn)元的售價(jià)比2015款神行者2 53.80-60.80萬(wàn)元的售價(jià)略高一些，或多或少存在一些拉高定價(jià)的意圖。

    隨著今年10月29日發(fā)現(xiàn)神行國(guó)產(chǎn)版正式推出上市，路虎提高定價(jià)的意圖愈發(fā)明顯。在相隔不到一年的時(shí)間，先后推出發(fā)現(xiàn)神行進(jìn)口版和國(guó)產(chǎn)版，很顯然路虎官方在進(jìn)口版上市的時(shí)候?qū)τ趪?guó)內(nèi)生產(chǎn)就有非常清晰的時(shí)間表，那么推出進(jìn)口版的目的就是要拉高消費(fèi)者的心里預(yù)期。

    在國(guó)產(chǎn)車型上市之前，通過(guò)媒體宣傳將預(yù)售價(jià)確定在45萬(wàn)元左右，相比進(jìn)口車型10萬(wàn)元的價(jià)格差讓消費(fèi)者大呼過(guò)癮，同時(shí)也為消費(fèi)預(yù)期確定了標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)正式售價(jià)對(duì)外公布時(shí)，36.80萬(wàn)元的起步價(jià)又比消費(fèi)預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)降低了8萬(wàn)元，使得外界對(duì)它的價(jià)格好評(píng)如潮。

    四驅(qū)結(jié)構(gòu)被減配通過(guò)性受影響

    對(duì)于路虎來(lái)說(shuō)，越野通過(guò)能力是其品牌核心價(jià)值。作為繼任車型理應(yīng)繼承和發(fā)展神行者2的四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)發(fā)現(xiàn)神行不但將原本的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)換成了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而且取消了后橋上的限滑差速器。與大多數(shù)

    限滑差速器的取消意味著后軸一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)動(dòng)力向另一側(cè)傳遞的方式由主動(dòng)變成了被動(dòng)，需要電子輔助系統(tǒng)檢測(cè)到車輪打滑后對(duì)其施加制動(dòng)力才能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向另一側(cè)的傳遞，大幅降低了車輛脫困能力和反應(yīng)速度。

    令人失望的是發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)結(jié)構(gòu)甚至不如極光，通過(guò)示意圖不難發(fā)現(xiàn)極光的前軸增加了可斷開(kāi)后軸動(dòng)力的PTO裝置，功能相當(dāng)于中央多片離合器的作用。而后橋安裝的兩組多片離合器，可以使左右后輪的動(dòng)力分配更加快速直接。盡管極光和發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)形式均為適時(shí)四驅(qū)，不過(guò)在后軸的動(dòng)力分配上極光是主動(dòng)分配而發(fā)現(xiàn)神行是被動(dòng)分配。

    總結(jié)：盡管國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的價(jià)格比進(jìn)口版便宜了將近20萬(wàn)元，但是通過(guò)縱向和橫向?qū)Ρ炔浑y發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)版車型的開(kāi)發(fā)平臺(tái)、四驅(qū)系統(tǒng)均是低一個(gè)級(jí)別（緊湊級(jí)SUV）普遍使用的，定價(jià)理應(yīng)處于現(xiàn)在的售價(jià)區(qū)間甚至更低。消費(fèi)者主觀感覺(jué)的低價(jià)格實(shí)際上是廠家價(jià)格宣傳策略所造成的，國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行便宜或許真的是一種錯(cuò)覺(jué)。（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）