10自主品牌油耗降幅排行 3家不降反升

 　隨著國內(nèi)乘用車數(shù)量的不斷增多，像北上廣等一線城市的地上交通已經(jīng)趨于飽和。對此，國家出臺了2015年我國生產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量須降至6.9升／百公里的硬性目標(biāo)。日前，工信部公布了2014年國內(nèi)進(jìn)口、國產(chǎn)汽車企業(yè)的燃油消耗達(dá)標(biāo)情況，網(wǎng)通社根據(jù)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行整理后發(fā)現(xiàn)：在10大車企自主品牌有6家油耗呈下降趨勢、1家不升不降、而有3家企業(yè)的平均燃油消耗量不降反升。但即便如此，下述十家車企2014年的油耗表現(xiàn)都符合了工信部對其所制定的“目標(biāo)值”。

　　如果您覺得上表的數(shù)據(jù)過于抽象，那么我們就結(jié)合更具體的現(xiàn)實情況來闡述：以節(jié)油提升效率最高和最低的兩家車企為例，2014年廣汽自主乘用車的累計銷量為11.68萬輛，而奇瑞則在去年賣出了45萬輛新車。按照它們各自近兩年內(nèi)的節(jié)油表現(xiàn)，可以得出：在2014年廣汽乘用車賣出的新車中，相比其2013年的油耗水平有1.4萬輛車“沒有燒油”；至于奇瑞的燃油消耗量則呈現(xiàn)出負(fù)增長狀態(tài)，下面我們會仔細(xì)解讀。

　　此次列舉的10家自主車企的2014年節(jié)油提升率排名由高到低依次為：廣汽、上汽、北汽、吉利、江淮、比亞迪、一汽、長安、長城和奇瑞。值得一提的是，排在前五位的除了吉利屬于民營資質(zhì)外，其余四家全部是“國”字頭企業(yè)。由此來看，在響應(yīng)國家機(jī)動車排放號召方面，國有車企的動作更快、效果更好。此外，這10家車企2014年平均燃料消耗量的均值為每百公里7.17升，應(yīng)該說到今年年底前還是非常有希望達(dá)成“2015計劃”。

　　廣汽自主乘用車（廣汽傳祺）由于旗下產(chǎn)品較少，所以在去年憑借著首款新能源車混合動力GA5的投放直接拉低了企業(yè)整體的平均油耗。與此同時，作為傳祺GA3與GA5的后續(xù)車型，GA3S 視界與GA6的燃油經(jīng)濟(jì)性也有不同程度的提升。特別需要指出，得益于搭載了最新動力技術(shù)，全新B級車GA6兩款渦輪增壓車型的百公里綜合油耗均不到7升。

　　未來廣汽還將繼續(xù)深化車輛節(jié)油減排工作。根據(jù)此前規(guī)劃，廣汽傳祺計劃在2014年-2015年圍繞珠三角級廣州市進(jìn)行推廣，形成2-3款車的產(chǎn)業(yè)化，之后到2020年，以純電動車為導(dǎo)向，形成B/C級插電式混合動力通用整車平臺、B/A級增程式通用整車平臺和A/A0級純電動通用整車平臺，從而最終實現(xiàn)全系產(chǎn)品電動化。

　　吉利以每百公里6.24升的成績，與比亞迪并列成為2014年10大自主品牌乘用車企業(yè)中平均燃料消耗量最低的。不過在這二者之間，卻走的完全是不同的路線。首先來說吉利，自去年新帝豪正式發(fā)布以來，旗下多款換代車型陸續(xù)開始匹配更經(jīng)濟(jì)高效的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在換搭1.3T引擎后，吉利新帝豪的百公里綜合工況油耗僅為5.9升，較經(jīng)典版帝豪最高7.5升/百公里降幅高達(dá)21.33%。

　　相信很多人對比亞迪當(dāng)選去年國家平均燃油消耗量最低的車企之一絲毫不感到意外，畢竟近年來這家民企在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)步大家有目共睹。雖然此次進(jìn)步幅度不大，但是已經(jīng)比達(dá)標(biāo)值超額完成了1升以上。目前來看，比亞迪在該細(xì)分市場的優(yōu)勢還是十分明顯的。

不幸在這份榜單中排名墊底的奇瑞汽車多少顯得有些特殊。由于在過去一年中經(jīng)歷了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，原先奇瑞A1、奇瑞A3以及瑞麒M1等油耗較低的小型車悉數(shù)停產(chǎn)，使得整體油耗水平隨之增加。因此，奇瑞積極開展了新能源汽車的研發(fā)工作，包括A0級純電動和E級、SUV插電混合動力汽車在內(nèi)的5款新能源車型均有望于日后實現(xiàn)量產(chǎn)。