短軸距才夠味 40萬豪華進(jìn)口運(yùn)動(dòng)中型車推薦

　對(duì)于一臺(tái)進(jìn)口豪車來說，想要在國內(nèi)賣得好其充分條件就是“國產(chǎn)、加長、降價(jià)”這三件寶，但這僅僅是充分而非必要條件，因?yàn)橐吡窟€得取決于多方面因素，比如品牌形象塑造，比如產(chǎn)品力提升。但對(duì)于那些主打運(yùn)動(dòng)的豪華車型來說，加長或許意味著流失部分操控性，國產(chǎn)或許意味著消費(fèi)者對(duì)車子品質(zhì)感的認(rèn)同有所降低，所以許多豪華品牌依然保留著進(jìn)口、標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型在售，為的就是滿足那一小部分追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者之任性。在他們看來，汽車不僅僅是一個(gè)從A到B點(diǎn)的運(yùn)輸工具，在他們看來，出發(fā)不僅僅是為了到達(dá)，而是能夠享受這一段路途的歡愉。

　　所以本文就從“加長”一說展開，給大家推薦四款原汁原味的不帶“L”（標(biāo)準(zhǔn)軸距版）的豪華運(yùn)動(dòng)中型車，它們分別是凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50、寶馬3系以及雷克薩斯IS。另外在進(jìn)入正文前跟大家說明一點(diǎn)，因?yàn)楸敬瓮扑]的都為標(biāo)準(zhǔn)軸距版運(yùn)動(dòng)型車，所以空間這一塊本就不是各大產(chǎn)品的主打項(xiàng)我們也就不重點(diǎn)介紹了，主要從內(nèi)外觀、動(dòng)力操控以及亮點(diǎn)配置方面進(jìn)行描述。

本期推薦車型一覽
車型	本期車型售價(jià)（萬元）	推薦車型
凱迪拉克ATS	30.80—43.80	28T領(lǐng)先型
英菲尼迪Q50	38.98—54.98	3.7L豪華運(yùn)動(dòng)版
雷克薩斯IS	37.50-55.00	250豪華版
寶馬3系	28.30-46.60	328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝

　　● 凱迪拉克ATS

　　官方指導(dǎo)售價(jià)：30.80~43.80萬元

　　推薦車型：28T領(lǐng)先型 | 43.80萬

　　凱迪拉克ATS，這個(gè)來自大美利堅(jiān)百年品牌旗下的豪華中型車，自誕生之初貌似就是奔著爭(zhēng)奪“同級(jí)別最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能”這個(gè)頭銜來的。的確它很有摘下此桂冠的實(shí)力，所以在推出之時(shí)它就早已為自己找好了對(duì)標(biāo)車型，寶馬3系。而撇開一切與操控?zé)o關(guān)的話題，動(dòng)力應(yīng)當(dāng)是它最大的優(yōu)勢(shì)之一，就40萬這個(gè)價(jià)位來看，它無疑有著同級(jí)別性能最優(yōu)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以偶爾騷動(dòng)的尾部就會(huì)是它性格的體現(xiàn)，它最常說的一句話是：“聽說3系不服？跑個(gè)圈兒試試。”

　　-外觀：車身很不“美利堅(jiān)” 造型依舊“凱迪拉克”

　　從外觀尺寸來說，凱迪拉克ATS確實(shí)不大，它并不以尺寸為賣點(diǎn)，與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差別也并不明顯，完全達(dá)到了主流中型車尺寸水準(zhǔn)。再怎么樣也不會(huì)小得跟緊湊型車一樣，這點(diǎn)必須公正評(píng)價(jià)。此外，凱迪拉克ATS高聳的頭燈和尾燈會(huì)使得其視覺效果上顯得比同級(jí)別車高。實(shí)際上恰恰相反，凱迪拉克ATS的車身高度幾乎是同級(jí)別車中最低矮的。

　　從側(cè)后方可以明顯地看到車身腰線的圓滑線條，不過回歸到尾部之后，它的造型又轉(zhuǎn)而變?yōu)榱薈TS類型的尖銳風(fēng)格，凱迪拉克經(jīng)典的瀑直尾燈自然也不能忽略。

　　-內(nèi)飾：精致簡(jiǎn)約 未來感強(qiáng)

　　凱迪拉克ATS的內(nèi)飾足夠精致，相比起寶馬3系、奧迪A4等內(nèi)飾做工都算不上特別出色的對(duì)手來說，這個(gè)內(nèi)飾做工算是一份讓人滿意的答卷了。

　　方向盤的手感、油門踏板的“腳感”都相當(dāng)出色，并不會(huì)像某些車型那樣，調(diào)來調(diào)去都找不到一個(gè)讓手腳都同時(shí)感到舒適的坐姿。不過油門沒有一些人追求的“Kick-Down”功能（就是油門踩到底后，還能再往下踩一格的設(shè)定），編輯到并不在意這一點(diǎn)。粗壯的方向盤相當(dāng)舒服，未來的車主可千萬別用廉價(jià)方向盤套給糟蹋了，不過這是試駕的高配車型才具備的，低配車型的方向盤會(huì)再細(xì)一些。

　　-動(dòng)力操控：同級(jí)最強(qiáng)2.0T 懸掛表現(xiàn)十分硬朗

　　開頭也說了動(dòng)力無疑是ATS的最大優(yōu)勢(shì)之一，當(dāng)看到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)想必許多人都先是感到驚訝。超過100kW的升功率可以輕松秒殺市面上大部分的2.0T機(jī)型，在實(shí)際駕駛中，它的前、中段爆發(fā)力也是相當(dāng)強(qiáng)勁。

　　凱迪拉克ATS搭載的6速自動(dòng)變速器依舊是通用自產(chǎn)自銷的產(chǎn)品，無論在平順性還是換擋速度（官方標(biāo)稱換擋速度為200毫秒）方面都挑不出什么毛病，市區(qū)駕駛時(shí)幾乎感覺不到任何來自變速箱的頓挫感。但跟寶馬3系等同級(jí)對(duì)手的8AT或雙離合比，響應(yīng)速度和傳動(dòng)效率還是要差了一些，所謂不是我軍太弱，而是敵手太強(qiáng)就是這個(gè)道理。

　　操控方面，凱迪拉克ATS不僅有接近50:50的前后配置比，為減輕簧下質(zhì)量也采用了不少鋁合金部件，同時(shí)高配車型還有MRC電磁懸掛加成。如果與同級(jí)標(biāo)桿車型寶馬3系對(duì)比的話，在面對(duì)彎道時(shí)，ATS的可控性非常高，而3系相對(duì)來說則更偏玩樂性。“硬”是ATS的懸掛給人最直觀的感受，即便你駕駛的是頂配車型，即便你將MRC懸掛調(diào)節(jié)到“舒適”選項(xiàng)，只是它的硬并不是單純的“傻愣”的硬，而是有節(jié)制，在提供良好支撐的同時(shí)還帶有足夠韌性和回彈速率的硬，該怎么理解？去試試就曉得了。

　　-配置：CUE反應(yīng)有待提升 HUD抬頭顯示很炫酷

　　凱迪拉克ATS所搭載的CUE系統(tǒng)倒是值得說說。由于采用全觸摸操作，所以為中控面板節(jié)省下許多繁瑣的按鍵，提升了座艙內(nèi)的視覺效果。不過CUE系統(tǒng)的反應(yīng)速度確實(shí)算不上快，但也還在可以接受的范圍內(nèi)。編輯實(shí)際體驗(yàn)的感覺似乎比XTS會(huì)快一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然如果未來CUE系統(tǒng)提供性能更強(qiáng)大的CPU以提升速度想必會(huì)更完美。

　　同樣極具科技含量的還有ATS上的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，它是直接將信息映射至前檔玻璃上，感覺很自然，并不像某些車型為了實(shí)現(xiàn)此功能而外加一塊投射屏幕來得那么生硬（關(guān)于HUD技術(shù)更多詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里）。另外ATS 28T領(lǐng)先型還帶有后橋LSD限滑差速器，這也給用戶提供了實(shí)現(xiàn)完美漂移的前提和保障，玩樂性進(jìn)一步提升。

　　車型點(diǎn)評(píng)：凱迪拉克ATS的產(chǎn)品力十分強(qiáng)大，對(duì)于自身運(yùn)動(dòng)性能的闡述它并沒有夸大其詞，澎湃的動(dòng)力和硬邦邦的懸掛并不是每個(gè)人都能駕馭或者能忍受的，打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，ATS就好比一對(duì)恨天高，都知道穿著難受，但每一位愛美的女性卻又都對(duì)它欲罷不能。

　● 英菲尼迪Q50

　　官方指導(dǎo)售價(jià)：38.98~54.98萬元

　　推薦車型：3.7L豪華運(yùn)動(dòng)版 | 44.98萬

　　英菲尼迪近兩年也漸漸在國內(nèi)火起來了，除了出演《爸爸去哪兒》大型綜藝節(jié)目起到了為品牌推廣推波助瀾的作用外，英菲尼迪也是日系豪華品牌中首先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的，先來者總是能獲得更多好處的。旗下首輛國產(chǎn)車型就是Q50L，遺憾的是國產(chǎn)版本目前僅有2.0T一個(gè)動(dòng)力規(guī)格，想體驗(yàn)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力輸出？請(qǐng)看標(biāo)準(zhǔn)軸距版的Q50 3.7L車型。

　　-外觀：不像傳統(tǒng)日系車 這是國際范的設(shè)計(jì)

　　如果你初次見到Q50，如果把車子的LOGO遮起來，你或許很難從Q50的外觀上辨認(rèn)出這是一臺(tái)日系車型。確實(shí)英菲尼迪車型的外觀設(shè)計(jì)摻雜了很少日本風(fēng)情，本來這也就是個(gè)很有國籍背景的品牌，它從產(chǎn)品調(diào)性到高層團(tuán)隊(duì)都?jí)焊鶝]有半點(diǎn)日本味，新上任的全球CEO是德國人，設(shè)計(jì)總監(jiān)Alfonso Albaisa來自美國。與同級(jí)的日系對(duì)手相比，雷克薩斯IS中庸中略帶妖嬈，謳歌TLX造型硬朗棱角分明，而英菲尼迪Q50則是通過大量具有張力的曲線來詮釋它們對(duì)運(yùn)動(dòng)、豪華的理解。

　　尺寸方面，Q50 2850mm的軸距和英菲尼迪G系列完全相同，不過長度和寬度則有所提升。沒有加長的Q50側(cè)身比列依舊和諧，短前懸設(shè)計(jì)、19寸“五幅式三軌”輪轂，后門框腰線位置的拐角等G系列上經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素在Q50上得以繼承。

　　Q50 3.7L尾部同樣兇悍，線條飽滿有力一直是英菲尼迪家族特色，很少能從英菲尼迪車型上找到直線。尾燈里面的弧形行車燈和頭燈LED行車燈剛好呼應(yīng)。一對(duì)粗壯的雙出尾排背后是一顆V6澎湃的心臟。

　　-內(nèi)飾：注重細(xì)節(jié)修飾 雙屏顯示賺足眼球

　　作為豪華品牌，英菲尼迪G系列在豪華感上一直是比較欠缺的，即便與和它同時(shí)代的車型相比也算是排名靠后的。全新的Q50在這方面上應(yīng)該是下足了功夫，設(shè)計(jì)上使用了很多提升質(zhì)感與豪華感的方法，比如鋼琴漆、金屬飾條與實(shí)木飾板的結(jié)合。這些材質(zhì)的運(yùn)用配上黑色內(nèi)飾后，視覺效果非常出色，并且內(nèi)飾中盡可能多地包裹了真皮，在豪華感上帶來的提升是非常明顯的?？傊o你的一個(gè)感覺就是：有細(xì)節(jié)了。

　　另一項(xiàng)改進(jìn)就是車內(nèi)的雙屏人機(jī)交互系統(tǒng)：InTouch。老款那個(gè)悲催的顯示效果被徹底改善了，畫面非常細(xì)膩清晰，并且InTouch的UI也是重新設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔的圖標(biāo)與車內(nèi)氛圍非常吻合。

　　雙屏幕各有分工，下面的屏幕主要負(fù)責(zé)操作與設(shè)定，上面的屏幕負(fù)責(zé)顯示顯示信息，分工非常明確，這樣能大大提升工作效率。這種分區(qū)工作的方式各廠家都在使用，像謳歌RLX、MDX目前也開始使用雙屏幕系統(tǒng)，雷克薩斯、寶馬、奔馳沒有雙屏幕，但卻采用了超寬比例的液晶屏，實(shí)現(xiàn)的也是分區(qū)顯示的目的。

　　-動(dòng)力操控：動(dòng)力輸送持續(xù) 線控轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)

　　Q50搭載了大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年名聲大噪。技術(shù)方面包括可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時(shí)與可變氣門升程等，也是VQ37系列性能最強(qiáng)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時(shí)的動(dòng)力總成一樣。所以在動(dòng)力性上，Q50和G37差別不會(huì)太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項(xiàng)，這對(duì)駕駛體驗(yàn)有了很大的改善。

　　駕駛VQ37HR的感受依然是狂躁型的動(dòng)力輸出，這是在很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上都很難體會(huì)到的風(fēng)格，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)比奧迪的4.2FSI還要亢奮一些。這應(yīng)該是目前給人感官刺激最強(qiáng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，如果你真的喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，50萬級(jí)別內(nèi)無人能及VQ37HR的實(shí)力。

　　在我們推薦的這臺(tái)3.7L 豪華運(yùn)動(dòng)版車型上還帶有英菲尼迪引以為豪的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它取消了轉(zhuǎn)向盤和車輪之間的機(jī)械連接，車輪轉(zhuǎn)向的速度和角度均由行車電腦根據(jù)實(shí)際路況和駕駛者的轉(zhuǎn)向力度和速度計(jì)算得到，是一套十分先進(jìn)的轉(zhuǎn)向技術(shù)，也是英菲尼迪首創(chuàng)將其應(yīng)用在家用轎車上。

　　-配置：安全和便利性功能出色

　　Q50配備了英菲尼迪最新的安全屏障技術(shù)，其實(shí)這些技術(shù)很多車型上都有了，只是Q50會(huì)做得更加的細(xì)致，包含有預(yù)判式安全系統(tǒng)、基于DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的車道保持系統(tǒng)和盲點(diǎn)信息系統(tǒng)等。

　　又一個(gè)高大上的配置，I-KEY智能鑰匙系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以按照不同的駕駛習(xí)慣設(shè)定最多4名駕駛?cè)藛T的預(yù)設(shè)模式，不僅能夠進(jìn)行座椅、后視鏡、空調(diào)、音樂頻道等常規(guī)調(diào)整，連發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度、靈敏度都可以瞬間實(shí)現(xiàn)切換。

　　車型點(diǎn)評(píng)：盡管英菲尼迪Q50都已經(jīng)國產(chǎn)并加長了（Q50L），盡管他們?cè)谌A主打的是2.0T的車型，但我仍能為你找到許多堅(jiān)持購買進(jìn)口版3.7L車型的理由，比如短軸距帶來的靈活操控，大排量自然吸氣所獨(dú)具的持續(xù)、酣暢的動(dòng)力輸出，以及Q50作為一臺(tái)高品質(zhì)進(jìn)口運(yùn)動(dòng)型豪華轎車那“不科學(xué)”的售價(jià)（3.7L 低配僅需不到40萬元）。

　● 雷克薩斯IS

　　官方指導(dǎo)售價(jià)：37.50~55.00萬元

　　推薦車型：250豪華版 | 48.00萬

　　雷克薩斯IS在國內(nèi)很長一段時(shí)間都處于不溫不火的狀態(tài)，銷量也是遠(yuǎn)不及走舒適、家用路線的ES，就連小弟雷克薩斯CT也因?yàn)榛靹?dòng)這一大賣點(diǎn)而獲得更多人的青睞。與各主要對(duì)手相比IS顯得更執(zhí)著一點(diǎn)，它至今沒有國產(chǎn)車型，至今沒有為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者而推出長軸版車型，但就是這份固執(zhí)傲嬌，這份對(duì)運(yùn)動(dòng)精神的鍥而不舍打動(dòng)了不少消費(fèi)者。面對(duì)豪華品牌互相覬覦的運(yùn)動(dòng)中型車市場(chǎng)，雷克薩斯IS的競(jìng)爭(zhēng)力真的不太明顯，但毫不否認(rèn)的是，這絕對(duì)是一臺(tái)玩味兒足夠的車型。

　　-外觀：妖嬈是絕對(duì)的殺手锏

　　是的，我已經(jīng)想不到有什么更恰當(dāng)?shù)脑~來描述IS的外觀了。這一代的雷克薩斯IS換上了家族標(biāo)志性的紡錘形中網(wǎng)，分離式的LED日行燈就像一把尖銳的匕首，若你在后視鏡中看見它甚至?xí)a(chǎn)生被它刺穿的膽戰(zhàn)心驚。而即便是前臉看著有點(diǎn)被“家族化”或者說“套娃化”了，但I(xiàn)S的尾部還是保持了一份個(gè)性、妖嬈，這樣“風(fēng)騷”的設(shè)計(jì)也給車子帶去了極高的辨識(shí)度。

　　外觀其實(shí)無需再多介紹，IS絕對(duì)算是一款讓人過目不忘的車型。不過，它的外形還是迎來了一些爭(zhēng)議，習(xí)慣了雷克薩斯的一貫特點(diǎn)，大家似乎更能夠接受GS這種相對(duì)柔和一些的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，IS看起來太怪了。“玩運(yùn)動(dòng)也不帶這樣的”，這或許是很多人對(duì)它的看法，包括我自己。不過，從前期看圖到后來眼見實(shí)車，這種觀點(diǎn)會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，IS就是很漂亮，并且它就應(yīng)該弄成這個(gè)樣子，把德系的ABB從外形上就直接干掉。

　　-內(nèi)飾：豪華感充足

　　雷克薩斯對(duì)“豪華感”的領(lǐng)悟能力太強(qiáng)了，坐進(jìn)IS250的駕駛艙，你會(huì)認(rèn)為它的對(duì)手已經(jīng)沒有競(jìng)爭(zhēng)的必要了。但細(xì)看材質(zhì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)也就是這個(gè)級(jí)別車型的普遍水準(zhǔn)，但它將配色、觸感、質(zhì)感，以及恰到好處使用高檔材質(zhì)的點(diǎn)睛之筆做得非常巧妙，感官印象絕對(duì)滿分。而且，組裝工藝比德系車還好，用手按任何一個(gè)部位也不會(huì)聽到異響，或者松散。

　　IS250豪華版

　　在雷克薩斯IS上你不會(huì)發(fā)現(xiàn)猶如德系品牌那種“等級(jí)分明“的體現(xiàn)，比如不同配置車型外觀裝飾不同，同款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了高、中、低多種不同輸出的調(diào)校，這些你在IS上都很難看到。目前國內(nèi)在售僅有IS250一個(gè)動(dòng)力規(guī)格共5款車型，外觀內(nèi)飾方面也就僅僅的中配的F-Sport版會(huì)特別一點(diǎn)，它的運(yùn)動(dòng)氣息更濃烈，座艙內(nèi)部給人以真正跑車的即視感，而其它版本車型則采用的是更多豪華元素來營造高端華貴的氣息。

　　IS250 F-Sport

　　-動(dòng)力操控： 動(dòng)力參數(shù)是弱項(xiàng) 操控仍算犀利

　　說操控的話還必須得先從動(dòng)力參數(shù)這個(gè)硬性指標(biāo)看起。目前雷克薩斯IS只引進(jìn)了IS250車型，5款車型全部為2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是它比ES250（ES250采用2.5升L4發(fā)動(dòng)機(jī)）要貴很多的原因。這臺(tái)2.5L的V型6缸機(jī)器可謂是全系車型的一個(gè)瓶頸，平順性自然不錯(cuò)，但缺少了那么點(diǎn)激情，與IS妖嬈的長相有點(diǎn)不太匹配。直白的說，無奈受到動(dòng)力性能的拖累，這讓IS250看起來是個(gè)跑車但開起來卻有點(diǎn)代步車的味道，我僅僅指的是動(dòng)力方面。這也讓人無限期待著IS350的引進(jìn)，或者用上自家調(diào)校更激進(jìn)的2.0T機(jī)器也不是沒有可能的事。

　　當(dāng)然，從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的角度看，老款的寶馬325i和英菲尼迪G25也都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下，雷克薩斯的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上還是有優(yōu)勢(shì)的，比如在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)比“老一輩”的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好得多。它的問題只是自然吸氣和渦輪增壓的差異，除非用大排量自然吸氣來壓制渦輪增壓，否則很難在動(dòng)力上超過它們，這不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問題，相信IS350引進(jìn)后這就都不叫事兒了。

　　IS250保留了雷克薩斯的駕駛品質(zhì)，車廂內(nèi)非常安靜。調(diào)校上則一邊倒地偏向運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向很重，同時(shí)也非常精準(zhǔn)。懸掛也調(diào)的很硬，過減速帶都會(huì)覺得太顛，如果不是雷克薩斯在車身工藝上的確牛X，這么硬朗的懸掛會(huì)產(chǎn)生無數(shù)的異響。但在雷克薩斯上你絕對(duì)聽不到，甚至在輪胎壓過石子或者經(jīng)過減速帶時(shí)避震的壓縮與回彈，它都不會(huì)產(chǎn)生令你不舒服的聲音，這太難得了。

　　-配置：人機(jī)交互系統(tǒng)很好用

　　到了這個(gè)價(jià)位的豪華車型在配置上也都表現(xiàn)得十分全面了，在與眾對(duì)手的比拼間也沒有說能分出個(gè)絕對(duì)的勝負(fù)，不過IS250豪華版在人機(jī)交互系統(tǒng)上倒確實(shí)是有一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槔卓怂_斯的Remote Touch信息操作系統(tǒng)真的很好用、很便利，以至于在最新推出的雷克薩斯NX上取消了此設(shè)計(jì)后，大部分“雷薩粉”們都直呼遺憾。

　　車型點(diǎn)評(píng)：雷克薩斯IS終于做到了真正的駕駛樂趣，這是新一代IS帶來的最大突破，操控性和3系不相上下。只是價(jià)格不低，入門車型的門檻也很高，不過它有足夠令人心悅誠服的品質(zhì)，這是許多對(duì)手做不來的。對(duì)于運(yùn)動(dòng)型轎車的要求也許不局限于動(dòng)力性，適當(dāng)妥協(xié)這方面的要求，你在IS上收獲的也許是其它車型所給不了的，如果你覺得品味和品質(zhì)更重要的話。