告別傳統(tǒng)選擇 四款非\"ABB\"豪華轎車推薦

　　作為豪華品牌競爭最為激烈的中級車市場，很多份額都已經(jīng)被奧迪寶馬奔馳所占據(jù)，尤其是一二線城市隨處可見的奧迪A4L、寶馬3系與奔馳C級似乎然這些車失去了“唯我獨(dú)尊”的感覺，另一方面也說明豪華品牌的車越來越便宜了，下面我們就推薦四款非傳統(tǒng)的豪華品牌轎車，讓持幣觀望的消費(fèi)者有更多的選擇。

　　

產(chǎn)品名稱	捷豹 XE	凱迪拉克ATS-L	英菲尼迪Q50L	沃爾沃S60L
品牌	捷豹	上海通用	東風(fēng)英菲尼迪	成都沃爾沃
類別	進(jìn)口	國產(chǎn)	國產(chǎn)	國產(chǎn)
經(jīng)銷商報價(萬元)	47.80-68.80	28.88-44.88	27.98-42.98	26.99-39.09
長(mm)	4672	4730	4840	4715
寬(mm)	1850	1824	1823	1866
高(mm)	1416	1421	1456	1481
軸距(mm)	2835	2860	2898	2856
擋位數(shù)	8速手自一體	6速手自一體	7速手自一體	6速手自一體
前懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜懸掛	獨(dú)立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架	多連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿	多連桿獨(dú)立懸架
制表： 網(wǎng)上車市（ www.cheshi.com）

　　推薦的這四款豪華品牌轎車除了捷豹XE以外，均為國產(chǎn)的長軸距車型，而未來這款車也將會國產(chǎn)加長軸距，并降低價格。四款車的軸距都在2800-2900mm之間可見即便是沒有加長的捷豹XE軸距也并不短。

　　捷豹XE 亮點(diǎn)：全鋁車身

　　在2014巴黎車展上，捷豹帶來了一款名為XE的全新產(chǎn)品，這是繼X-Type停產(chǎn)后推出的首款中型車，同時XE出自捷豹品牌模塊化智能全鋁架構(gòu)，定位于運(yùn)動型轎跑車，隨著這款新產(chǎn)品的誕生，相信這個級別市場將會迎來不小的震蕩。

　　捷豹XE是首款基于iQ智能全鋁架構(gòu)開發(fā)的車型，車身75%以上采用鋁材，官方稱其為“有史以來最具燃油經(jīng)濟(jì)性的捷豹車型”。它還是世界上第一款使用新型高強(qiáng)度鋁材的車型。

　　動力方面，XE將搭載Ingenium 2.0T汽油與柴油發(fā)動機(jī)，高性能的版本還將搭載一臺3.0SC V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。匹配8速自動變速箱或6速手動變速箱。而性能版車型預(yù)計(jì)將會搭載與F-TYPE那款相同的V8發(fā)動機(jī)。

　　總結(jié)：捷豹XE的推出填補(bǔ)了繼X-Type停產(chǎn)后的空白，定位于中型車的XE汲取了XF的動感與XJ的豪華，并且在外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更能迎合時代感，全鋁車身與奢華感受相信會受到追求極致消費(fèi)者的喜愛。

　凱迪拉克ATS-L 亮點(diǎn)：高扭矩發(fā)動機(jī)

　　凱迪拉克ATS及ATS-L長軸版的首席工程師大衛(wèi)邁施先生說，“開發(fā)ATS-L長軸版時最多考慮的，是如何在確保ATS-L長軸版擁有舒適乘坐空間的基礎(chǔ)上，把ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版的運(yùn)動性能完整保留，同時又增加新產(chǎn)品的豪華感受。”或許這對于很多加了“L”的車型，都是一個頭疼的問題。客觀的講，這很難做到，魚和熊掌怎可兼得？這未免太過貪心，但事在人為，我們姑且看看加了“L”的ATS是如何平衡“風(fēng)范”和“運(yùn)動”的。

　　由于加長后的車身與寬度比例變化，為了維持原有平衡，ATS-L長軸版將后輪距加寬20mm，同時后輪拱也稍向外突出，加長的85mm全部在B柱之后，這讓ATS-L長軸版的側(cè)面比例和ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版略有不同，更修長的后門讓后排空間與車尾部分形成了向后延伸的感覺，總體感官更加舒展。

　　作為一款頂配車型，諸多配置是獨(dú)有的。例如抬頭顯示功能、方向盤加熱、自適應(yīng)巡航、制動預(yù)警等。而類似BOSE音響、安吉星等功能是全系標(biāo)配的。中控臺部分我們能夠看到非常熟悉的CUE系統(tǒng)。除了25T的低配車型外，也都是標(biāo)配的。

　　♦ 作為ATS-L增加的配置

　　除了我們之前說到的頂配車型取消了后橋限滑差速器之外，內(nèi)飾和配置方面也有些許變化。方向盤的粗度變得更細(xì)了，或許是兼顧了女性駕駛者的使用需求。在運(yùn)動模式下，ATS-L的方向盤力度要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版增加20%。因?yàn)樵鲩L了軸距，所以后排有條件加裝門板儲物槽，后排中央扶手內(nèi)部的空間也得到了拓展。前排水杯架增加了可滑動蓋板，使表面看上去更加整潔也更容易防塵。

　　全部都是源于軸距的加長，車身的橫向?qū)挾纫灿兴黾?。前排乘坐的感受和?biāo)準(zhǔn)軸距版變化不大，但后排卻是天壤之別。坐墊的長度更合理，對于腿部的支撐更到位，座椅的角度設(shè)計(jì)也不那樣“憋屈”了。最關(guān)鍵的后排腿部空間也有了一拳的增長?；蛟S就是因?yàn)檫@一點(diǎn)改變，讓很多愛它卻礙于空間問題的消費(fèi)者有了堅(jiān)持愛下去的理由。

　　凱迪拉克ATS-L配備經(jīng)過調(diào)校的“沃德十佳”2.0T SIDI 直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大額定功率為205kW，最大扭矩400Nm，動力相比ATS在功率上增加了2kW，最大扭矩增加了47Nm，百公里加速仍然維持在6.2秒。 與發(fā)動機(jī)向搭配的是依舊是6擋手自一體變速箱。

　　總結(jié)：凱迪拉克ATS-L的最大亮點(diǎn)就是他的2.0T發(fā)動機(jī)最大扭矩可以達(dá)到400Nm，相當(dāng)給力，如果你對動力有需求的話，那么選擇凱迪拉克ATS-L絕對不會錯。

　英菲尼迪Q50L 亮點(diǎn)：線控轉(zhuǎn)向

　　我們此次時拍到的是Q50L 2.0T豪華版；國產(chǎn)Q50L從車身整體來看，基本上延續(xù)了進(jìn)口Q50的設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)之處的修飾上更加偏向于很多國人喜歡的豪華風(fēng)格。外框鍍鉻的波浪形中網(wǎng)很有家族特點(diǎn)，槍灰色的格柵材質(zhì)比較有質(zhì)感，除最低配車型外，國產(chǎn)Q50L均帶有車頭的泊車?yán)走_(dá)。頭燈組的設(shè)計(jì)與進(jìn)口版本如出一轍，LED近光燈帶有透鏡；比較值得一提的是，Q50L的霧燈也為LED光源，而霧燈上方的鍍鉻裝飾算是國產(chǎn)車型的特色。

　　豪華版Q50L的前風(fēng)擋上部集成了很多功能裝置，自動遠(yuǎn)光燈，雨量感應(yīng)雨刷和自動防眩目內(nèi)后視鏡都有所配備。豪華版及以上車型在車頭、兩側(cè)后視鏡和車尾共配備了4個攝像頭，可以在泊車時為您提供車身四周的全景影像，顯示在車內(nèi)中控屏幕上。

　　車身側(cè)面來看，加長的48mm并沒有在Q50L的車身留下太多痕跡，如果一定要仔細(xì)看的話，或許能從后門窗戶的長度上看出端倪，但其實(shí)最簡單的辨別方法是Q50L的車門底部增加了一條鍍鉻飾條。無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動自然不會缺席，個人認(rèn)為這樣的配置對于英菲尼迪而言更是必不可少，因?yàn)橛辛怂鼈冘囍骶筒槐乩鲜菍⒛前芽崴迫债a(chǎn)品牌車的鑰匙掏出來了。17英寸鋁合金雙5輻輪圈造型比較符合Q50L的定位，只是尺寸要是能再大上一些就完美了；實(shí)拍車型采用普利司通搏天族系列輪胎，偏向于操控性能。

　　車尾不像車頭看上去那么兇狠，簡潔的線條呈現(xiàn)出了一種憨憨的感覺，連接尾燈的鍍鉻飾條則繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)的體現(xiàn)著豪華感。后備箱蓋上的標(biāo)識明確的表明了它的身份，大家完全不用因?yàn)樗膰a(chǎn)身份就對品質(zhì)抱有疑慮，東風(fēng)日產(chǎn)位于襄陽的工廠已經(jīng)達(dá)到了英菲尼迪官方給出的4.5分評分（滿分5分），與日本櫪木工廠處于同一水平。

　　雙邊單出尾排很粗壯，顯得力量感十足；此外，后保險杠的造型也進(jìn)一步增強(qiáng)了這種感覺。尾燈的造型與頭燈呼應(yīng)，如果行駛在路上被一輛Q50L超過，你會覺得它的眼神看上去很嚴(yán)肅。Q50L的底盤懸架結(jié)構(gòu)與Q50一致，為前雙叉臂、后多連桿式，在操控方面比較有優(yōu)勢，缺點(diǎn)就是對后備箱空間的占用相當(dāng)明顯。

　　如果說在車外我們還能從細(xì)節(jié)之處區(qū)分一下國產(chǎn)與進(jìn)口Q50的話，那進(jìn)到車內(nèi)我們就真的無從下手了，標(biāo)志性的雙屏中控臺得以保留，做工和用料方面與進(jìn)口車也沒什么區(qū)別。

　　三幅方向盤上包裹的真皮手感很贊，加上兩點(diǎn)和十點(diǎn)處的握位設(shè)計(jì)讓它成為了操控利器，方向盤左側(cè)的按鍵負(fù)責(zé)多媒體系統(tǒng)，而右側(cè)的按鍵則是定速巡航控制鍵。自發(fā)光式儀表視覺效果好，中間的彩色液晶屏分辨率比較高，能顯示行車電腦、導(dǎo)航、多媒體等信息。

　　方向盤左側(cè)區(qū)域集成了電子穩(wěn)定程序、自動啟停、后風(fēng)擋遮陽簾和后備箱的開啟按鍵，用著挺順手。作為日產(chǎn)旗下的高端品牌，英菲尼迪Q50L也終于配齊了四門一鍵升降車窗，至于便利性...誰用誰知道。

　　中控臺有兩塊屏幕，上面的屏幕以顯示為主，下面的屏幕則負(fù)責(zé)了更多的觸摸操作，簡單來說就是你可以把下面的屏幕當(dāng)成是一個虛擬控制面板。多媒體系統(tǒng)的功能十分豐富，觸屏的反饋感也挺好，不得不說英菲尼迪對這套人機(jī)交互系統(tǒng)確實(shí)是下了功夫。

　　雖然是以觸屏操作為主，但我們還是在屏幕周圍發(fā)現(xiàn)了熟悉的實(shí)體按鍵，他們分別可控制分區(qū)自動空調(diào)和音響系統(tǒng)的常用功能，進(jìn)一步提升了車輛使用便利性。中控臺上部的那塊屏幕還可以通過排擋桿后方的旋鈕及按鍵控制，用起來的感覺與其他豪華品牌的人機(jī)交互系統(tǒng)類似。

　　Q50L提供了4種駕駛模式，通過所示的按鍵可以快速切換，駕駛模式的影響因素包括了發(fā)動機(jī)輸出及變速箱的換擋時機(jī)。中央扶手箱內(nèi)提供了豐富的多媒體及電源接口，出門在外完全不用擔(dān)心手機(jī)會沒電，不過前提是帶上了數(shù)據(jù)線。

　　前排座椅的填充軟硬適中，帶有8向電動調(diào)節(jié)和電動加熱功能，此外，駕駛座的腰部支撐還可以單獨(dú)調(diào)節(jié)。后排座椅的舒適度表現(xiàn)也絕對算的上是同級車優(yōu)秀水平，難能可貴的是Q50L的后排坐姿非常合理，坐時間長了也不容易累。

　　空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部還有三到四指的余量，不會感到壓抑。相同體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，腿部尚有一拳兩指余量，而頭部空間已經(jīng)所剩無幾了。較高的地板凸起嚴(yán)重影響了后排中間位置的乘坐舒適度，但作為一輛后驅(qū)車來說，這樣的表現(xiàn)屬于正常范疇。

　　英菲尼迪Q50L的車內(nèi)儲物空間比較少，具備一定實(shí)用性的也只有圖中展示的那些了。后備箱容積達(dá)到了500L，但實(shí)際看來由于空間不規(guī)整，所以實(shí)用性很一般，后排座椅支持4/6分割放倒，可在一定程度上擴(kuò)展空間。

　　隱藏在英菲尼迪logo下的是一臺來自梅賽德斯-奔馳的M274系列2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm；與現(xiàn)款奔馳C260L上的型號一樣，不同點(diǎn)在于英菲尼迪的這臺發(fā)動機(jī)是進(jìn)口的。與發(fā)動機(jī)匹配的是它的老搭檔——同樣來自奔馳的7速手自一體變速箱，這套動力總成的匹配程度完全不需要我們擔(dān)心。

　　總結(jié)：英菲尼迪Q50L是英菲尼迪的最新中級車，也是英菲尼迪國產(chǎn)的第一款車，這款車最大的亮點(diǎn)就是具備線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以提升這款車的操控性，注重駕駛感的消費(fèi)者一定不要錯過這款車。

　沃爾沃S60L 亮點(diǎn)：有四驅(qū)車型

　　即便是中型車，S60也是要被劃分到運(yùn)動派系的，硬朗運(yùn)動的外觀導(dǎo)致選擇S60的車主基本上不會將其用于商務(wù)需求，居家實(shí)用才是S60的主要任務(wù)，當(dāng)然3.0T的動力偶爾激情一下也完全沒問題。車頭部分采用沃爾沃家族元素設(shè)計(jì)，飽滿動感的線條讓S60顯得大氣十足，即便運(yùn)動特質(zhì)明顯，也仍然如紳士般風(fēng)度翩翩。

　　作為頂配車型，這輛S60裝備了非常豐富的輔助駕駛系統(tǒng)，中網(wǎng)上的黑盒子便是前部測距雷達(dá)，主動巡航和主動剎車系統(tǒng)便依賴于它的作用。另一邊的“R-DESIGN”標(biāo)識告訴路人這可是臺不好惹的性能車。不需要過分的修飾，不需要夸張的線條，S60側(cè)面剛勁有力的腰線已經(jīng)足以營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感，大角度傾斜的C柱讓這種動感進(jìn)一步深化。

　　雖然經(jīng)歷過改款，但S60的尾部幾乎沒有變化，尾燈造型依然具有極高的辨識度，只是多個大直角讓編輯覺得還有優(yōu)化的空間。后備箱蓋上 T6 AWD的標(biāo)識直白的告訴后車想來挑戰(zhàn)可得好好掂量一下，3.0T直6發(fā)動機(jī)配上Haldex第三代全時四驅(qū)系統(tǒng)使它絕非善類。

　　動感十足的五幅輪輞配上235/40ZR18規(guī)格的米其林輪胎對于中級車來說已十分激進(jìn)，但也正因如此才能為優(yōu)秀的運(yùn)動性能做出積極貢獻(xiàn)。

　　中控臺整體偏向駕駛員，這樣的設(shè)計(jì)會更方便于行駛時操作。完全純黑色的內(nèi)飾未免有些許的壓抑感。改款之后的儀表盤在冰藍(lán)色背光的映襯下顯得頗具科技感高分辨率的液晶屏可以提供十分豐富的行車信息。

　　盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的警告燈安裝在兩個反光鏡旁當(dāng)盲區(qū)內(nèi)有車時，系統(tǒng)會自動亮起黃光提醒。布局詭異的空調(diào)出風(fēng)口使的S60顯得特立獨(dú)行，如此個性的設(shè)計(jì)恐怕也只有北歐人干得出來了。中央液晶屏顯示效果出色，深嵌入儀表臺的做法可以有效避免反光現(xiàn)象導(dǎo)致看不清顯示內(nèi)容。

　　借助于渦輪增壓器的幫助，這臺3.0升直列六缸發(fā)動機(jī)可爆發(fā)出224kw約合305馬力的強(qiáng)勁功率，而最大440Nm的扭矩從2100轉(zhuǎn)/分一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，偏向中低轉(zhuǎn)速發(fā)力的特性使S60更適合城市游走。

　　6速手自一體變速器在動輒8速9速的新晉對手面前已風(fēng)光不在，但好在與它發(fā)動機(jī)匹配默契，配合換擋撥片仍能提供不錯的駕駛樂趣，前麥弗遜后多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)幫助S60過濾掉大部分多余顛簸而全時四驅(qū)系統(tǒng)的加入則能幫助整車更加從容優(yōu)雅的應(yīng)對復(fù)雜路況。

　　沃爾沃S60使用了第四代瀚德的四驅(qū)系統(tǒng)，中央多片離合器，負(fù)責(zé)分配前后軸的動力分配，后橋?yàn)?span onmouseover="fnMouseOverEvent(event, \'null\',\'0\',\'限滑差速器\')" name="HL_TAG" style="border-bottom: 0px dotted; color: rgb(0,132,216); text-decoration: underline">限滑差速器，同樣為多片離合器結(jié)構(gòu)，后橋的限滑差速器可以對左右輪進(jìn)行扭矩分配，與本田的SH-AWD相似，后橋可依靠扭矩分配和電子限滑提升通過性，而前橋依然開放式差速器，依靠電子系統(tǒng)限滑。

　　總結(jié)：沃爾沃S60有著豐富的安全配置，并且有四驅(qū)車型可以選擇，相信會吸引很多特別注重安全的消費(fèi)者青睞，而在車內(nèi)空氣潔凈方面沃爾沃S60也有著自己的特點(diǎn)，對城市駕駛來說尤為重要。