汽車事故“真兇”現(xiàn)身 缺陷零部件挑戰(zhàn)安全

    又到了每年一度的“315”時(shí)間。在這個(gè)節(jié)骨眼，克萊斯勒(中國(guó))汽車銷售有限公司向質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，自2015年3月2日起，召回部分進(jìn)口牧馬人。據(jù)悉，召回原因是部分車輛在特定條件下，電加熱后視鏡線路的接線插頭可能被腐蝕，導(dǎo)致電加熱后視鏡功能失效，存在火災(zāi)隱患。長(zhǎng)城汽車也因部分哈弗H5的燃油泵在高負(fù)載、大電流工況下會(huì)出現(xiàn)異常電腐蝕磨損現(xiàn)象，存在安全隱患而展開召回……

　　2月以來，已有9家車企陸續(xù)發(fā)布了缺陷汽車召回公告。北青記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車內(nèi)重要零部件的缺陷已成為汽車召回的最重要因素。

　　汽車，本應(yīng)是為消費(fèi)者提供便利的交通工具，卻總因零部件存在缺陷變身“馬路殺手”。

　　缺陷零部件危及生命

　　以高田氣囊引發(fā)的全球性大量車企的召回和供應(yīng)商聯(lián)合汽車電子公司燃油泵問題造成的中國(guó)多家車企的召回，均表明了單個(gè)汽車零部件對(duì)車企產(chǎn)品的影響力之大是不容忽視的。據(jù)悉，疑似因高田氣囊故障所導(dǎo)致的死亡事故已經(jīng)增加至5人，致死事故的疑似原因均為氣囊發(fā)生裝置爆炸，碎片擊中受害者。

　　以長(zhǎng)安福特翼虎與一汽-大眾速騰為代表的“斷軸門”也成為近年來缺陷零部件給車主帶來危害的典型事例。自2013年至今，全國(guó)各地陸續(xù)出現(xiàn)因翼虎斷軸而引發(fā)的多場(chǎng)事故，好在事故發(fā)生時(shí)，車速不是很快，未造成嚴(yán)重的人員傷亡。同有斷軸“功能”的一汽-大眾速騰在新年伊始，又曝出兩起斷軸事故，因事故車主發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)，未造成人員傷亡。

　　早年因錦湖、韓泰輪胎引發(fā)事故的當(dāng)事人就沒那么幸運(yùn)。錦湖輪胎“一日一爆”的頻率讓部分車主遭遇高速驚魂，而韓泰輪胎更是因?yàn)樾螺喬ベ|(zhì)量缺陷造成過11人死亡、44人受傷、車輛嚴(yán)重?fù)p壞的特大交通事故。

　　“包括汽車及其配件等在內(nèi)的消費(fèi)品質(zhì)量安全，也正日益受到世界各國(guó)的關(guān)注和重視，每時(shí)每刻都牽動(dòng)著億萬消費(fèi)者的心。”中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)駐會(huì)副理事長(zhǎng)王鐵夫向記者表示。

　　缺陷零部件“遍布”車身

　　根據(jù)對(duì)近年的汽車召回統(tǒng)計(jì)得出，汽車產(chǎn)品的缺陷大致分為四大塊。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)零部件缺陷。比如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)零部件突然斷裂，如助力泵滲漏、ABS泵卡滯等，導(dǎo)致汽車部分或完全失去轉(zhuǎn)向或制動(dòng)能力；燃油系統(tǒng)零部件如燃油管路、燃油箱等連接不良或發(fā)生破裂，尤其是在碰撞事故中容易破損，可能導(dǎo)致燃油滲漏和汽車起火；發(fā)動(dòng)機(jī)零部件如燃油泵、加速踏板等突然發(fā)生故障或失效，可能導(dǎo)致汽車突然熄火或加速；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片突然斷裂，可能導(dǎo)致維護(hù)人員受傷；

　　電器儀表配件缺陷。如風(fēng)擋雨刮器裝置失效或電機(jī)過熱，導(dǎo)致駕駛員視線不好或汽車起火；汽車電氣或電路系統(tǒng)短路或斷路，可能導(dǎo)致汽車過熱、起火或照明不好；車輪或輪胎裂紋或開裂，可能導(dǎo)致爆胎或車輛失控；

　　行走系配件與其他零部件缺陷。如車身結(jié)構(gòu)件的腐蝕導(dǎo)致車身強(qiáng)度受到影響，影響碰撞安全性；車輛懸掛系統(tǒng)的零件損壞，導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)斷裂引發(fā)車禍；座椅或靠背在正常使用中突然失效，導(dǎo)致乘員可能受傷；

　　安全系零部件缺陷。如氣囊在應(yīng)當(dāng)膨開的情況下不膨開，或者在不該膨開的情況下膨開改為氣囊工作失效；安全帶斷裂導(dǎo)致人員傷亡等。

　　近年來，以上四塊零部件缺陷引發(fā)的汽車事故此起彼伏，其中，以電器儀表配件引發(fā)的自燃及行走系零配件引發(fā)的斷軸事故居多。

車企應(yīng)負(fù)起質(zhì)量主體責(zé)任

　　面對(duì)缺陷零部件造成的汽車產(chǎn)品安全隱患，車企卻選擇以不同的態(tài)度應(yīng)對(duì)。

　　一是，經(jīng)過調(diào)查顯示，是消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣不當(dāng)引發(fā)的事故，與公司無關(guān)。早前，德國(guó)大眾公司發(fā)言人稱，在中國(guó)對(duì)超過40起斷軸車型進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，后軸縱臂斷裂均是由于車輛發(fā)生追尾撞擊后，車主繼續(xù)駕駛，沒有及時(shí)維修造成的。無獨(dú)有偶，長(zhǎng)安福特也于早前向媒體發(fā)來官方說明函，表示多起事故均為交通肇事引起，而非車輛產(chǎn)品質(zhì)量問題。其希望廣大網(wǎng)友能以事實(shí)為基礎(chǔ)，遵守法律，不傳謠、不信謠。

　　另一種是車企及時(shí)召回存在安全隱患的車型，通過免費(fèi)的形式將問題零部件替換或修理作為解決方式。例如，梅賽德斯-奔馳日前公布召回2014款奔馳G級(jí)汽車，并對(duì)受影響車輛進(jìn)行免費(fèi)檢查，在必要時(shí)免費(fèi)更換相應(yīng)的零配件以消除風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)城汽車召回部分H5車型，并將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的燃油泵總成，以消除安全隱患。

　　去年2月，阿斯頓·馬丁宣布召回1.7萬輛跑車，并揭露是一家中國(guó)零部件供應(yīng)商使用假冒塑料材料，造成車輛油門踏板臂可能斷裂，增加車禍風(fēng)險(xiǎn)。阿斯頓·馬丁女發(fā)言人薩拉·卡拉姆稱，公司將“盡快”將油門踏板臂生產(chǎn)從中國(guó)轉(zhuǎn)移至英國(guó)。相反，在高田“氣囊門”事件發(fā)生后，豐田高層則表示會(huì)支持高田，并稱豐田從來不會(huì)拋棄供應(yīng)商，相反，會(huì)首先幫助他們走出困境。

　　質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任陳玉忠對(duì)記者表示：“召回是汽車企業(yè)的主體行為，一個(gè)企業(yè)能夠發(fā)現(xiàn)相關(guān)的缺陷，說明這個(gè)企業(yè)有能力。而且，有些問題確實(shí)還是要開展缺陷調(diào)查，進(jìn)一步進(jìn)行確定，從源頭鏟除。”陳玉忠表示，10年來，尤其是2012年以來，在汽車召回?cái)?shù)中，受缺陷調(diào)查影響的召回量逐步增加。 這說明，一方面，汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性在增加；另一方面，要求企業(yè)更加負(fù)起質(zhì)量主體責(zé)任。

　　缺陷零部件已納入召回范疇

　　2014年10月初，國(guó)家質(zhì)檢總局網(wǎng)站公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》(征求意見稿)，首次將零部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回管理辦法中。

　　與此前的《召回條例》不同，《意見稿》明確提出，“經(jīng)營(yíng)者、汽車產(chǎn)品零部件生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)向質(zhì)檢總局報(bào)告所獲知的汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的相關(guān)信息，并通報(bào)生產(chǎn)者”。“質(zhì)檢總局和受委托的省級(jí)質(zhì)檢部門開展缺陷調(diào)查，可以進(jìn)入生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者、零部件生產(chǎn)者的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查”。“零部件生產(chǎn)者違反本辦法規(guī)定不配合缺陷調(diào)查的，責(zé)令限期改正；逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款”。至此，《意見稿》明確將汽車產(chǎn)品零部件生產(chǎn)者納入汽車召回管理范疇。

　　不過一不愿透露姓名的上海大眾、上海通用零部件供應(yīng)商指出，1萬元-3萬元的罰款對(duì)零部件企業(yè)而言不痛不癢，無約束力。另外，我國(guó)零部件實(shí)施召回雖然加大了對(duì)零部件企業(yè)的規(guī)范力度，但如果某一零部件企業(yè)的產(chǎn)品真的因缺陷被召回了，多數(shù)情況下國(guó)內(nèi)車企就會(huì)改選新的供應(yīng)商，這對(duì)我國(guó)原本就基礎(chǔ)薄弱的零部件企業(yè)來說會(huì)遭到致命的打擊。

　　另外也有其他零部件商表示，為了適應(yīng)更高的國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，公司在設(shè)計(jì)中或?qū)⑻碇脧?fù)雜的檢測(cè)設(shè)備，而這些舉措都增加了生產(chǎn)成本，甚至最終可能導(dǎo)致消費(fèi)者購車價(jià)格上漲。