開創(chuàng)“后合資時(shí)代”東風(fēng)風(fēng)神L60在神龍公司下線

[新華汽車 新聞]3月2日東風(fēng)公司與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的首款東風(fēng)風(fēng)神品牌車型——東風(fēng)風(fēng)神L60，在神龍公司武漢一廠下線。東風(fēng)風(fēng)神L60的成功下線，是東風(fēng)與PSA集團(tuán)深化全球戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)的階段性重要成果，開創(chuàng)了“后合資時(shí)代”中國(guó)自主品牌發(fā)展的新模式，在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。

東風(fēng)風(fēng)神L60，由神龍公司和東風(fēng)公司負(fù)責(zé)研發(fā)，PSA集團(tuán)提供技術(shù)支持，東風(fēng)、神龍公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，PSA提供基礎(chǔ)平臺(tái)與技術(shù)支持;項(xiàng)目管理、產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購(gòu)及工業(yè)化生產(chǎn)，主要由神龍公司負(fù)責(zé);使用“東風(fēng)風(fēng)神”品牌，在東風(fēng)風(fēng)神網(wǎng)絡(luò)渠道中銷售。東風(fēng)公司和神龍公司享有相應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。作為神龍公司開創(chuàng)“后合資時(shí)代”中國(guó)自主品牌發(fā)展新模式的“開山之作”——東風(fēng)風(fēng)神L60的下線，標(biāo)志著神龍公司將股東雙方的戰(zhàn)略構(gòu)想，完美地轉(zhuǎn)化成具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品現(xiàn)實(shí)，并為客戶提供高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

東風(fēng)汽車股份公司總經(jīng)理 朱福壽

　　神龍公司迎來(lái)自身發(fā)展的“后合資時(shí)代”

　　合資合作道路走過(guò)30年，促進(jìn)了中國(guó)汽車工業(yè)的大跨步地發(fā)展。如今，中國(guó)汽車合資企業(yè)，無(wú)論是發(fā)展規(guī)模，還是實(shí)力積累，都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，突出表現(xiàn)為不斷推出合資自主品牌和自主車型，合資企業(yè)成為中外雙方股東全球戰(zhàn)略中不可或缺的一部分。合資企業(yè)，在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展和國(guó)家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略中，承擔(dān)著越來(lái)越重要的作用。中國(guó)汽車工業(yè)，由此迎來(lái)“后合資時(shí)代”。同樣，經(jīng)過(guò)23年的不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新與實(shí)踐，尤其是近10多年的持續(xù)發(fā)展和不懈追求，神龍公司各領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)、形成了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，成為中法股東雙方全球戰(zhàn)略不可或缺的組成部分。

　　作為國(guó)內(nèi)最早的汽車合資企業(yè)，神龍公司為中國(guó)汽車工業(yè)積累了合資合作發(fā)展的寶貴經(jīng)驗(yàn);作為東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)乘用車第一個(gè)合資單元，神龍公司開拓了東風(fēng)轎車事業(yè)，并為東風(fēng)公司深化對(duì)外合資合作、邁向國(guó)際積累了經(jīng)驗(yàn);　　經(jīng)過(guò)20多年創(chuàng)新實(shí)踐，神龍公司已具備了自主進(jìn)行整車及零部件產(chǎn)品開發(fā)能力、獨(dú)立自主的產(chǎn)品工業(yè)化設(shè)計(jì)開發(fā)能力，形成了“新車型與PSA聯(lián)合開發(fā)，改型車基本自主，年型車完全自主”的能力。產(chǎn)銷規(guī)模也一年一個(gè)新臺(tái)階，2013年和2014年，神龍公司先后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷55萬(wàn)輛和70萬(wàn)輛，以連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)25%以上的增速，創(chuàng)造出行業(yè)矚目的“神龍速度”。

　　2014年3月，東風(fēng)與PSA簽署深化全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，股東雙方締結(jié)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，為神龍發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，從此，成果不斷顯現(xiàn)：成立東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍銷售公司，負(fù)責(zé)總經(jīng)銷標(biāo)致、雪鐵龍品牌的進(jìn)口車;組建東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車國(guó)際有限公司，承接標(biāo)致雪鐵龍和部分東風(fēng)品牌乘用車在東盟國(guó)家的銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步加速神龍公司的國(guó)際化步伐;與股東雙方建設(shè)共同的技術(shù)中心，進(jìn)一步增強(qiáng)面向市場(chǎng)的全價(jià)值鏈研發(fā)能力;進(jìn)一步強(qiáng)化股東雙方全球采購(gòu)協(xié)同，優(yōu)化資源配置與成本管控，研發(fā)生產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)三個(gè)品牌車型，更好地發(fā)揮集約化大生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，全面推進(jìn)神龍實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛規(guī)劃建設(shè)，明確提出“2017年銷量突破100萬(wàn)輛、2020年挑戰(zhàn)150萬(wàn)輛”事業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

作為東風(fēng)和PSA全球戰(zhàn)略聯(lián)盟最大、最直接的受益者，神龍公司正迎來(lái)加速發(fā)展的“黃金機(jī)遇期”，迎來(lái)自己的“后合資時(shí)代”，也必將在東風(fēng)和PSA全球戰(zhàn)略中將承擔(dān)更大的責(zé)任，發(fā)揮出更大的作用。

 神龍公司武漢一廠總裝S1線

　　神龍公司開創(chuàng)了中國(guó)自主品牌發(fā)展全新模式

　　東風(fēng)風(fēng)神L60的成功下線，標(biāo)志著神龍公司開創(chuàng)了中國(guó)自主品牌發(fā)展的全新模式，創(chuàng)造了中國(guó)汽車行業(yè)自主品牌發(fā)展的“三個(gè)第一”：

　　第一次實(shí)現(xiàn)中外股東、合資公司三方共同開發(fā)。東風(fēng)、神龍主導(dǎo)設(shè)計(jì)，PSA提供基礎(chǔ)平臺(tái)和技術(shù)支持。東風(fēng)、神龍對(duì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)有著深刻的理解，保證了從研發(fā)的前端精準(zhǔn)契合目標(biāo)客戶需求;PSA提供先進(jìn)、成熟的平臺(tái)和技術(shù)支持，有效發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低整個(gè)項(xiàng)目代價(jià)。

　　第一次實(shí)現(xiàn)合資公司同時(shí)研發(fā)、生產(chǎn)中外雙方股東品牌的產(chǎn)品。此前，國(guó)內(nèi)中外合資企業(yè)基本都只是研發(fā)生產(chǎn)銷售外方股東品牌產(chǎn)品。以L60的誕生為標(biāo)志，神龍公司成為國(guó)內(nèi)第一家同時(shí)研發(fā)、生產(chǎn)中外股東汽車品牌產(chǎn)品的主流企業(yè)。第一次顛覆合資公司創(chuàng)立自主品牌的思維定式。不同于其他合資公司新創(chuàng)自主品牌、建設(shè)新渠道等模式，神龍公司研發(fā)生產(chǎn)的東風(fēng)風(fēng)神品牌汽車，將直接在東風(fēng)風(fēng)神渠道中銷售，一方面有效避免新建銷售網(wǎng)絡(luò)造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)，另一方面有利于發(fā)揮東風(fēng)風(fēng)神品牌和網(wǎng)絡(luò)的固有優(yōu)勢(shì)，新產(chǎn)品迅速上量，保證整個(gè)項(xiàng)目的成功。

　　神龍公司開創(chuàng)的中國(guó)自主品牌發(fā)展全新模式，對(duì)中國(guó)自主品牌建設(shè)與中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，具有行業(yè)引領(lǐng)與典型示范意義：股東雙方的全球戰(zhàn)略合作，使雙方的協(xié)同發(fā)展、一體化推進(jìn)，由“不可能”成為“現(xiàn)實(shí)可能”，確保神龍公司創(chuàng)造性地把合資業(yè)務(wù)與自主業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)寬領(lǐng)域、高標(biāo)準(zhǔn)、全價(jià)值鏈的融合創(chuàng)新與無(wú)縫對(duì)接，進(jìn)而使產(chǎn)品研發(fā)、采購(gòu)供應(yīng)、生產(chǎn)制造以及市場(chǎng)營(yíng)銷等多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，開創(chuàng)了東風(fēng)大自主事業(yè)的新境界，為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趟出了一條“合資反哺自主、合資與自主全面協(xié)同發(fā)展”的新路。

　　東風(fēng)風(fēng)神L60的成功下線，是神龍公司第一款從產(chǎn)品技術(shù)任務(wù)書、市場(chǎng)調(diào)研入手，到全面設(shè)計(jì)到整車適配、零部件開發(fā)、工業(yè)化的整車開發(fā)全過(guò)程、全價(jià)值鏈的自主開發(fā)車型，樹立了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)提升自主研發(fā)創(chuàng)新能力的典范。以L60誕生為標(biāo)志，神龍公司貫通了全價(jià)值鏈的自主開發(fā)體系和流程，隨著上海、武漢共同研發(fā)中心的成立，研發(fā)實(shí)力將進(jìn)一步增強(qiáng)，神龍公司也為中國(guó)汽車工業(yè)探索出了一條“合資企業(yè)構(gòu)建全價(jià)值鏈研發(fā)體系”的新途徑。

神龍公司開創(chuàng)的中國(guó)自主品牌發(fā)展全新模式，將為中國(guó)用戶帶來(lái)新的駕乘體驗(yàn)。東風(fēng)風(fēng)神L60，是神龍公司立足PSA先進(jìn)成熟的PF2平臺(tái)，深諳中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)用戶需求打造的歐系合資品質(zhì)、全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)自主品牌車型。研發(fā)上，從外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)到整車調(diào)校，在充分遵從東風(fēng)風(fēng)神的品牌訴求與獨(dú)特元素的同時(shí)，完全遵照PSA全球開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn);采購(gòu)上，沿用神龍公司和PSA全球化的采購(gòu)供應(yīng)體系;生產(chǎn)上，與神龍公司合資品牌共線生產(chǎn)，嚴(yán)格遵循神龍公司先進(jìn)的工藝制造水平、規(guī)范的生產(chǎn)組織流程和嚴(yán)苛的質(zhì)量保證體系。L60開發(fā)過(guò)程真正體現(xiàn)了“從中國(guó)市場(chǎng)中來(lái)，到中國(guó)市場(chǎng)中去”，將為用戶帶來(lái)歐系合資品質(zhì)、全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)自主品牌。

　　未來(lái)神龍公司將致力于東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)風(fēng)神三個(gè)品牌的發(fā)展，確保東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神品牌每年各至少投放1款新車型。其中在東風(fēng)風(fēng)神品牌上，除首款車，定位于中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的東風(fēng)風(fēng)神L60外;第二款車型，定位于高端公商務(wù)用車細(xì)分市場(chǎng)，目前正按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)推進(jìn)，將于2016年初投放市場(chǎng)。以L60為開端，神龍公司將為中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)進(jìn)步與推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，爭(zhēng)創(chuàng)新業(yè)績(jī)，爭(zhēng)做新貢獻(xiàn)。

　　東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理 劉衛(wèi)東

　　劉衛(wèi)東：自主品牌最終還是要走“大聯(lián)合”的道路

　　劉衛(wèi)東：實(shí)際上中國(guó)自主品牌快速發(fā)展，2000年以后奇瑞、比亞迪品牌取得很大增長(zhǎng)，加上一汽、上汽、東風(fēng)這幾年也致力于自主品牌的發(fā)展，這兩年應(yīng)該說(shuō)有些公司也做得不錯(cuò)，例如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這兩年表現(xiàn)很好。自主品牌乘用車發(fā)展隨著前幾年快速發(fā)展以后，這兩年確實(shí)碰到很多困難，我認(rèn)為原因很多。最重要的原因就是以前中國(guó)自主品牌更多的是靠?jī)r(jià)格去取勝，所以我們滿足了一部分當(dāng)時(shí)用非常便宜價(jià)格買車的用戶。但是這幾年碰到的困難：一是用戶對(duì)產(chǎn)品同質(zhì)化要求越來(lái)越高，所有自主品牌的成本優(yōu)勢(shì)慢慢沒有了。由于質(zhì)量要求越來(lái)越高，價(jià)格這個(gè)優(yōu)勢(shì)也沒有了。所以首先是同質(zhì)化帶來(lái)的。二是合資公司大量本土化價(jià)格下沉，合資公司品牌車以前都是8萬(wàn)元以上的，現(xiàn)在幾乎都下探到8萬(wàn)元以下。三是這幾年用戶消費(fèi)升級(jí)的變化。用戶以前以買一臺(tái)車為主，現(xiàn)在是買不到10萬(wàn)塊錢以上的車“掉面子”。以前農(nóng)村市場(chǎng)是自主品牌最大的市場(chǎng)，現(xiàn)在大家可以去看鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)老板買的車都是合資品牌。這種消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)自主品牌價(jià)格低了反而沒人要，賣高價(jià)反而有人要。這幾年自主品牌也都堅(jiān)持要“品牌向上”，這兩年的困難是需要面對(duì)的一個(gè)過(guò)程。包括“限購(gòu)”，限購(gòu)帶來(lái)情況就是自主品牌反而越來(lái)越少，高檔車越來(lái)越多，現(xiàn)在看到新的現(xiàn)象：長(zhǎng)安、東風(fēng)風(fēng)神AX7、長(zhǎng)城是往高端走，質(zhì)量和品牌在提高，我認(rèn)為這個(gè)發(fā)展需要有個(gè)時(shí)間過(guò)程。

　　例如AX7的定價(jià)，我們認(rèn)為自主品牌15萬(wàn)元是一個(gè)頂點(diǎn)。日系品牌大概20萬(wàn)，韓系品牌16萬(wàn)，我們認(rèn)為自主品牌15萬(wàn)是一個(gè)坎，超過(guò)15萬(wàn)元用戶就猶豫，所以我們給AX7定到14.97萬(wàn)，沒想到卻帶來(lái)銷量70%的份額，給我們帶來(lái)的體會(huì)是看樣子我們是可以做到15萬(wàn)，不是自主品牌就必須賣八九萬(wàn)，反而增強(qiáng)我們非常大的信心。我認(rèn)為自主品牌是有一個(gè)過(guò)程。

　　自主品牌下一步發(fā)展面臨的問(wèn)題也還是比較多，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步放緩，大家認(rèn)為今年還有7%的增長(zhǎng)，我一直是一個(gè)悲觀主義者，我認(rèn)為有可能是3%以下，我認(rèn)為甚至在這兩年中國(guó)的增長(zhǎng)拐點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)，中國(guó)汽車工業(yè)很快會(huì)飽和，在這種情況下自主品牌可能碰到的壓力會(huì)更大，唯一的辦法就是轉(zhuǎn)型升級(jí)。轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心，一是要從最基本的工序做起，從技術(shù)、品牌、服務(wù)和質(zhì)量去做。二是進(jìn)一步抓到“藍(lán)海”。這兩年自主品牌還能維持，主要是抓緊了SUV和MPV的快速增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，但這個(gè)“藍(lán)海”很快就會(huì)沒有了，你要不斷去發(fā)現(xiàn)它。

　　我認(rèn)為自主品牌最終還是要走“大聯(lián)合”的道路，盡管“大聯(lián)合”這個(gè)道路很難。汽車行業(yè)有一個(gè)峰會(huì)，今年3月底東風(fēng)將會(huì)承辦“中國(guó)自主品牌首次高峰論壇”，18家中國(guó)自主品牌企業(yè)參加，我們?nèi)绾螆F(tuán)結(jié)起來(lái)，如果不走團(tuán)結(jié)的道路，繼續(xù)這樣下去很散，我認(rèn)為最終可能只剩下五六家這種可能性很大，我不認(rèn)為大家都能活得很好，一定是這樣，最終拼的是實(shí)力，也拼的是這幾年快速轉(zhuǎn)型升級(jí)的能力，有機(jī)會(huì)但是挑戰(zhàn)會(huì)非常大。自主品牌發(fā)展的過(guò)程中，特別希望得到各位媒體老師的支持，因?yàn)樽鲎灾髌放票容^艱難。當(dāng)然也謝謝各位媒體對(duì)東風(fēng)的關(guān)心和支持，東風(fēng)的自主品牌起步是比較晚一點(diǎn)，但是我們發(fā)展速度還是比較快的，去年做到78萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11%，自主品牌去年整體增長(zhǎng)很少，今年我們制定更高目標(biāo)，希望用兩年左右時(shí)間突破100萬(wàn)輛，這需要強(qiáng)大的能力和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，也取決于“大協(xié)同”的推動(dòng)。

　　劉衛(wèi)東：我們始終還是把工業(yè)領(lǐng)域和商業(yè)領(lǐng)域分得很清楚，中國(guó)汽車工業(yè)我認(rèn)為未來(lái)用戶更多傳遞是品牌概念，用戶接觸方面是按品牌劃分。所以，我們目前沒有考慮在東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍銷售網(wǎng)絡(luò)里銷售東風(fēng)風(fēng)神L60，我們還是想更多給用戶傳遞品牌概念。我認(rèn)為在感性層面一定是對(duì)用戶按品牌劃分，例如看車展，很少有以公司名義參加，車展全部是按品牌，面向客戶全部是品牌，在其他看不見的領(lǐng)域盡量去協(xié)同。東風(fēng)風(fēng)神L60它的品牌風(fēng)格跟東風(fēng)風(fēng)神傳遞時(shí)尚和科技的感覺是一家人，而且必須是一家，在工業(yè)領(lǐng)域和研發(fā)領(lǐng)域都可以協(xié)同一下，但是面向客戶一定是這樣，目前是這樣考慮。但是未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)中國(guó)汽車多個(gè)品牌集中銷售，出現(xiàn)這樣的模式我認(rèn)為也是有可能性的，特別是在二級(jí)網(wǎng)絡(luò)，二級(jí)網(wǎng)絡(luò)會(huì)有多個(gè)品牌。但是不管怎么做，單一品牌和給用戶傳遞理念一定是不會(huì)變的，品牌本身給用戶傳遞的價(jià)值和理念，會(huì)保持相對(duì)的獨(dú)立性。

　　劉衛(wèi)東：我認(rèn)為是這樣，神龍歷經(jīng)坎坷比較多，有客觀的情況，也有主觀的情況，在歷史上對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)、市場(chǎng)的了解不夠，也犯過(guò)或多或少的錯(cuò)誤。我認(rèn)為合資公司就像倆口子一樣，除了七年之癢以外，實(shí)際上在后面的發(fā)展越困難，矛盾越多，爭(zhēng)論也越多，最終一定會(huì)達(dá)成共識(shí)，否則日子只有離婚一條路，這個(gè)要靠事實(shí)去檢驗(yàn)，我們每個(gè)人干得對(duì)還是錯(cuò)。

　　神龍公司這20幾年的合作，近五六年合作雙方達(dá)到高度的一致，前面的爭(zhēng)吵為目前現(xiàn)在雙方合作打下非常好的基礎(chǔ)。特別是2008年、2009年以后，中國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展，神龍公司不斷通過(guò)自主創(chuàng)新的產(chǎn)品取得成功，愛麗舍我們改成功了，世嘉我們改成功了，307改我們也成功了，只要沒改的幾乎都不太成功。由于我們長(zhǎng)期合作，東風(fēng)國(guó)際化眼光，國(guó)際化辦事的習(xí)慣也得到了外方的認(rèn)同。特別是長(zhǎng)期合作，大家都知道要讓合資公司利益最大化是雙方的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，這是我們所有工作的原則。二是各取得所長(zhǎng)，別什么都管，中方有中方的優(yōu)勢(shì)，法方有法方的優(yōu)勢(shì)，你們有技術(shù)和質(zhì)量管理，我們有市場(chǎng)判斷和執(zhí)行能力，以及我們有忘我的工作精神，所以說(shuō)雙方這樣達(dá)成一致意見。東風(fēng)和PSA的收購(gòu)和重組，僅僅是在中間加了非常重要的砝碼。其實(shí)PSA可以找很多人，他為什么選擇東風(fēng)?是因?yàn)樗浅Ｇ宄挥袞|風(fēng)跟他資源互補(bǔ)，他認(rèn)為東風(fēng)是最信任的伙伴。我自己最大的體會(huì)就是剛才我說(shuō)的這兩條：在合資公司里面必須把合資公司利益最大化作為共同職責(zé)。另外各取所長(zhǎng)，當(dāng)然也各取所需，學(xué)會(huì)妥協(xié)，學(xué)會(huì)共同利益，這是我最大的體會(huì)。

　　劉衛(wèi)東：實(shí)際上跨國(guó)公司這種形式比較正常，在歐洲很多跨國(guó)集團(tuán)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)生產(chǎn)線，很多跨國(guó)公司都是這樣，比如標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、雷諾，14個(gè)品牌車型在一個(gè)生產(chǎn)線上。但在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在目前跨品牌、跨平臺(tái)的供應(yīng)生產(chǎn)線比較少，這恰恰是東風(fēng)這幾年嘗試去做的。主要的原因是因?yàn)闁|風(fēng)是一個(gè)相對(duì)比較謹(jǐn)慎的公司，這幾年始終在提醒我們自己中國(guó)汽車工業(yè)很快會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，而產(chǎn)能過(guò)剩的沖動(dòng)由于市場(chǎng)的快速發(fā)展實(shí)際上很難遏制，但是必須要小心。這幾年我們非常強(qiáng)調(diào)工業(yè)領(lǐng)域協(xié)同，特別是手機(jī)行業(yè)的特斯拉對(duì)我們是非常大的啟示，汽車工業(yè)可不可以走這個(gè)模式?我們認(rèn)為難度很大，但是可以去嘗試?？梢钥吹皆跂|風(fēng)乘用車上我們?cè)诼氏茸鲈圏c(diǎn)，L60在神龍汽車公司生產(chǎn)，4月份希望大家去看乘用車公司二工廠，已經(jīng)在開始在生產(chǎn)2008，4月份生產(chǎn)的2008就是在乘用車的二工廠生產(chǎn)。我們神龍和東風(fēng)乘用車組織了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，工作了一年多時(shí)間，我們認(rèn)為這是非常好的方法。中國(guó)目前產(chǎn)業(yè)的政策，這種跨工廠的生產(chǎn)是有政策障礙的，但是國(guó)家工信部對(duì)我們比較支持，因?yàn)槟軌蛞欢ǔ潭然庵袊?guó)工業(yè)汽車產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，這是從短期來(lái)說(shuō)。從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)這一條路是必須要走的一條路。未來(lái)的工廠更多是按平臺(tái)劃分，這種工廠模塊化和運(yùn)行成本最低，質(zhì)量也是最好控制的，我們未來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)這一定是這個(gè)方向。我也預(yù)見未來(lái)汽車中國(guó)有可能在制造領(lǐng)域出現(xiàn)若干個(gè)小的富士康，未來(lái)大的富士康不好說(shuō)，中國(guó)制造企業(yè)還要必須要走這種大市場(chǎng)的道路，這樣成本才有最大的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管在具體操作過(guò)程中難度比較大，特別是數(shù)據(jù)管理、質(zhì)量體系管理、供應(yīng)商體系管理、物流管理，包括工人職工培訓(xùn)等等，我們也想創(chuàng)出一條新路。

　　劉衛(wèi)東：實(shí)際上神龍公司做自主品牌，大家也知道，合資公司做自主品牌是2008年和2009年全行業(yè)合資公司開始有這個(gè)壓力，當(dāng)然除了我們汽車行業(yè)自己要尋求突破和發(fā)展以外，我認(rèn)為政府在中間起了非常重要的作用。政府要求如果你不做自主品牌，就不讓你擴(kuò)能建廠，實(shí)際上政府也是在引導(dǎo)合資公司要做自主品牌。當(dāng)時(shí)選擇合資道路可能我們的想法簡(jiǎn)單了一些，認(rèn)為合資公司到期我買回來(lái)那就是100%自主了，但實(shí)際上合資最重要的是品牌和技術(shù)始終控制在外方，所以說(shuō)在這個(gè)上面大家的猶豫還是比較大。

　　現(xiàn)在合資公司建設(shè)自主品牌，以啟辰最為典型，在合資框架里單獨(dú)做品牌和渠道，這是一個(gè)模式，應(yīng)該說(shuō)啟辰也是做得非常成功的自主品牌。目前大多數(shù)合資公司做的，把低端老產(chǎn)品換一個(gè)標(biāo)變成新品牌，享受國(guó)家的相關(guān)政策，同一個(gè)渠道賣，這種自主品牌有“掛羊頭賣狗肉”之嫌，我認(rèn)為他們是在觀望。大家知道創(chuàng)造一個(gè)品牌非常艱難，跨國(guó)公司發(fā)展到現(xiàn)在就剩下“6+3”，品牌有多少?也不多，實(shí)際中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在的情況大概像歐洲50年代的情況，有無(wú)數(shù)的品牌。在這種情況下神龍實(shí)際上也具備一定條件，而且比其他合資公司，比如一汽大眾、上海大眾的名字都是“中國(guó)品牌+外國(guó)品牌”的組合方式，只有神龍公司當(dāng)時(shí)取了一個(gè)中國(guó)化的名字叫“神龍”，當(dāng)時(shí)我們的想法很簡(jiǎn)單，神龍汽車搞自主品牌就叫“神龍牌”，而且富康、愛麗舍的知名度也非常高。但實(shí)際上我們?cè)诤竺姘l(fā)展中，在討論過(guò)程中，我們?cè)絹?lái)越覺得要做一個(gè)雙方合資的自主品牌，各占50%，那么這個(gè)品牌到底是誰(shuí)的?PSA講，我們PSA本來(lái)兩個(gè)品牌，再加一個(gè)DS品牌，以后還有一個(gè)神龍的自主品牌，等于三個(gè)半品牌，怎么管?東風(fēng)也在琢磨，我們自己有東風(fēng)，我為什么還要做半個(gè)品牌?如果這樣我們能不能做創(chuàng)新?與其這樣我們直接做東風(fēng)，能不能開創(chuàng)一個(gè)中國(guó)自主品牌的第三個(gè)模式，在這種情況下我們開始決定神龍公司自主品牌用東風(fēng)品牌。

　　回答另外一個(gè)問(wèn)題，就是說(shuō)在車系開發(fā)中是不是應(yīng)該“洋”的問(wèn)題，我認(rèn)為實(shí)際上中國(guó)最大的汽車工業(yè)或者合資企業(yè)中方最大能力的是什么?我們最大能力的就是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的洞察。

　　二是我們有強(qiáng)大的制造資源，包括工業(yè)資源、供應(yīng)商資源，這是中國(guó)汽車工業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)恰恰是外方?jīng)]有的，所以我們L60這個(gè)車花的最大功夫是做出一款如何讓中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同的一款產(chǎn)品，整個(gè)商品包括所有的策劃、設(shè)計(jì)都是以東風(fēng)和神龍為主來(lái)做的，PSA做的工作主要是平臺(tái)技術(shù)支持，并且這個(gè)平臺(tái)技術(shù)在神龍也已經(jīng)是非常輕車熟路的，所以東風(fēng)風(fēng)神L60我們最在乎的是對(duì)消費(fèi)者的洞察。當(dāng)然，我們也非常清楚“土牌子”和“洋牌子”比最大的壓力是成本的壓力，中國(guó)自主品牌最難的是品牌定價(jià)，中國(guó)自主品牌比合資品牌溢價(jià)低15%到20%，中高檔汽車甚至低30%，這是中國(guó)工業(yè)汽車自主品牌做得最艱難的地方，所以我們?cè)谶@個(gè)車做了非常多的降成本工作。并且一定要保證質(zhì)量，并特別強(qiáng)調(diào)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在降成本的同時(shí)絕對(duì)不降低質(zhì)量，這個(gè)車我們感覺最大的壓力實(shí)際上也就是成本的壓力。

　　劉衛(wèi)東：實(shí)際上我們汽車行業(yè)面臨的壓力比其他行業(yè)還要大，特別是高鐵的成功，很多人認(rèn)為汽車行業(yè)這30年的路走錯(cuò)了，特別是合資的路走錯(cuò)了，實(shí)際上東風(fēng)一直在反思這個(gè)問(wèn)題。前年?yáng)|風(fēng)首次提出汽車進(jìn)入“微增長(zhǎng)”，去年我在“天津汽車論壇”上也提出了“中國(guó)汽車工業(yè)和合資企業(yè)即將進(jìn)入‘后合資時(shí)代’”。我們?yōu)槭裁磿?huì)提這個(gè)觀點(diǎn)?實(shí)際上大家都知道，國(guó)內(nèi)最早的幾家合資公司包括一汽大眾、上海大眾，還有我們神龍是國(guó)內(nèi)最早的幾家合資公司，實(shí)際上這幾年合資公司合資期限陸續(xù)到期，合資這條道路究竟怎么走，實(shí)際上都是值得我們思考的問(wèn)題。中國(guó)最早一個(gè)合資公司——廣州白天鵝賓館，合同到期就收為國(guó)有了。在中國(guó)大環(huán)境下汽車這條路怎么走?我們認(rèn)為在中國(guó)現(xiàn)在這個(gè)大環(huán)境下還是要走國(guó)際化道路。另外一條，毫無(wú)疑問(wèn)我們合資的最終目的是發(fā)展，合資不是目的，只是一種手段，所以必須要堅(jiān)持自主發(fā)展，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)工業(yè)走的路必須是自主發(fā)展與國(guó)際合作這兩條路。

　　在這種情況下，對(duì)30年的合資道路必須有反思，這種反思我們認(rèn)為是不是可以說(shuō)中國(guó)汽車工業(yè)一定要走“后合資時(shí)代”的新路徑?這個(gè)新路子，剛才邱總已講了三個(gè)特征。另外我們認(rèn)為我們也具備了一定條件，例如東風(fēng)和PSA戰(zhàn)略合作就是中國(guó)汽車工業(yè)“后合資時(shí)代”的模式之一，以前大量的僅僅是合作，實(shí)際上是“貼牌工廠”，大多數(shù)的合資公司都是跨國(guó)公司在中國(guó)的代工廠而已，但是未來(lái)不能這樣做。隨著這幾年發(fā)展我們開始有了平等對(duì)話的權(quán)力，特別是這次東風(fēng)收購(gòu)PSA股份，成為PSA集團(tuán)并列第一大股東，由“與狼共舞”變成了由我們來(lái)掌握全球資源，我認(rèn)為這是一條路，這是“后合資時(shí)代”的一種方式。另外，我們的核心是合資公司不能永遠(yuǎn)只做“貼牌工廠”，特別是不能只做中國(guó)區(qū)域的“貼牌工廠”，現(xiàn)在很多合資公司的產(chǎn)品規(guī)定只允許在中國(guó)賣，不能出口，并且在國(guó)外不會(huì)有中國(guó)品牌，只能永遠(yuǎn)是跨國(guó)公司的品牌。所以我們認(rèn)為這個(gè)在“后合資時(shí)代”是可以突破的，以神龍公司為例，我們認(rèn)為是可以突破的：一是現(xiàn)在東風(fēng)公司對(duì)神龍公司擁有實(shí)際與間接股份達(dá)57%，也就是我們會(huì)實(shí)際控制的合資公司。二是隨著這么多年的發(fā)展，PSA已經(jīng)把東南亞的市場(chǎng)全部交給神龍，神龍不僅僅以后只在中國(guó)區(qū)域銷售雪鐵龍、標(biāo)致的產(chǎn)品，東南亞區(qū)域也歸神龍公司管理，這樣神龍公司必須走出國(guó)門。在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展下一步國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很快會(huì)飽和，唯一出路就是要走向海外，海外要靠自主品牌去做，合資公司就無(wú)所作為，這不行，我們也一定要走出去?，F(xiàn)在神龍公司除了負(fù)責(zé)東南亞區(qū)域以外，中東和非洲市場(chǎng)的開拓現(xiàn)在也發(fā)展得非?？?，特別是伊朗、埃及利亞等，很多市場(chǎng)都會(huì)有神龍公司發(fā)展的機(jī)會(huì)，當(dāng)然這也要求神龍必須要符合全球化和國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)，不光符合外方公司的標(biāo)準(zhǔn)，也要符合中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，也要從中國(guó)汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展去做。

這個(gè)過(guò)程中，我認(rèn)為核心的就是如何在合資公司形成全價(jià)值鏈的發(fā)展，真正變成一個(gè)公司，而不是一個(gè)工廠。神龍公司也始終堅(jiān)持把研發(fā)中心建設(shè)作為最重要的內(nèi)容。大家可以看到今天我們所處的位置就是汽車造型室，神龍公司一直以來(lái)立足于全價(jià)值鏈的產(chǎn)品研發(fā)，當(dāng)然這跟我們合資比較早有關(guān)系，也跟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)系。因?yàn)榇蠹抑郎颀埞镜陌l(fā)展坎坷比較多，主要的原因是歐洲的產(chǎn)品和中國(guó)的產(chǎn)品適應(yīng)程度不一樣，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲主要賣兩廂車，而中國(guó)人喜歡三廂車，歐洲汽車產(chǎn)品，手動(dòng)變速箱占95%，自動(dòng)變速箱占5%，但在中國(guó)市場(chǎng)上，現(xiàn)在70%是自動(dòng)變速箱，最重要的歐洲汽車65%是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)99%都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)……由于標(biāo)致雪鐵龍這樣一個(gè)狀況，逼著神龍公司去自主發(fā)展。大家都知道，神龍公司現(xiàn)在賣得好的產(chǎn)品歐洲計(jì)劃全沒有，當(dāng)然這也鍛煉了神龍公司，同時(shí)也創(chuàng)造了條件，就是我們所有的產(chǎn)品和PSA歐洲產(chǎn)品形成互補(bǔ)，PSA要打開中東和東南亞市場(chǎng)必須要靠神龍公司，因?yàn)橹挥猩颀埞居腥龓?，它沒有，并且我們大量的是汽油車。在商用車領(lǐng)域，大家都知道這次我們把東風(fēng)商用車拿出來(lái)跟沃爾沃合資，在新的合資公司東風(fēng)占55%股份，為什么這樣?是因?yàn)槲覀儽仨殢?qiáng)調(diào)對(duì)合資公司的控制力，不是簡(jiǎn)單的以合資來(lái)做合資，為做代工而合資，東風(fēng)認(rèn)為，未來(lái)所有的合資公司必須由我來(lái)主導(dǎo)，東風(fēng)對(duì)所有的合資公司必須掌控，這是我們的核心思想。

東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理 李春榮（左一）

　　李春榮：東風(fēng)風(fēng)神對(duì)質(zhì)量要求非常高

　　李春榮：東風(fēng)風(fēng)神是一個(gè)年輕又成熟的品牌。我們說(shuō)它成熟，因?yàn)轱L(fēng)神就是東風(fēng)精神，我們是東風(fēng)的分公司，我們東風(fēng)有50年歷史;說(shuō)年輕是我們搞轎車只有7年時(shí)間。我們東風(fēng)風(fēng)神的品牌定位是時(shí)尚與科技，在承載著歷史的同時(shí)，我們又在朝著時(shí)尚、科技這樣的品牌價(jià)值往前走。我們?cè)诎l(fā)展、豐富東風(fēng)風(fēng)神品牌的同時(shí)，用時(shí)尚、科技的元素來(lái)打造這個(gè)品牌核心價(jià)值，把一切可以利用的資源利用起來(lái)，像L60利用東風(fēng)集團(tuán)一些可以利用的資源，不斷豐富和發(fā)展東風(fēng)風(fēng)神品牌?，F(xiàn)在，今天競(jìng)爭(zhēng)不是一個(gè)工廠和另一個(gè)工廠的競(jìng)爭(zhēng)，而是演變?yōu)橐粋€(gè)集團(tuán)與另一個(gè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)聯(lián)盟與另一個(gè)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)，一條很長(zhǎng)的價(jià)值鏈和另外一條很長(zhǎng)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，風(fēng)神就是在這樣大背景下不斷豐富和發(fā)展。

　　關(guān)于“L系列”和“A系列”

　　李春榮：剛才提了一個(gè)非常好的問(wèn)題，糾正一下，L60這個(gè)車確實(shí)很“洋”，但是風(fēng)神品牌絕對(duì)不“土”，為什么不“土”?1月份東風(fēng)風(fēng)神AX7賣了8000多輛，在95個(gè)SUV產(chǎn)品里面排第18位，我們超過(guò)了很多SUV，AX7就是時(shí)尚與科技，所以風(fēng)神不“土”，還是比較“洋”的，本身就是洋氣又科技又時(shí)尚。對(duì)待東風(fēng)風(fēng)神L60這樣一款比較洋氣的產(chǎn)品，風(fēng)神完全有信心和有能力把這個(gè)車賣好。我們?cè)趺刺幚砗眠@兩大系列，對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神來(lái)說(shuō)最核心是時(shí)尚與科技，無(wú)論是AX7還是A30，包括L60，這個(gè)跟品牌核心價(jià)值基調(diào)是一致的。剛才東風(fēng)風(fēng)神L60下線儀式上我的講話只用了2分38秒，遠(yuǎn)沒有講透。這個(gè)車賣點(diǎn)很多，3月25號(hào)上市發(fā)布會(huì)上我還會(huì)詳細(xì)介紹。我大概梳理了一下有14條，這么多賣點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)要一下子去傳達(dá)出去比較難，所以我們把14個(gè)優(yōu)點(diǎn)歸納起來(lái)——東風(fēng)風(fēng)神L60如同是“空客A380”?？傊粭l，風(fēng)神牌子還是比較洋氣的，對(duì)這樣的產(chǎn)品我們完全有信心有能力，會(huì)賣得很好，也請(qǐng)邱總放心。

李春榮：我補(bǔ)充一下。曾經(jīng)有人問(wèn)PSA前任知名總裁佛爾茲，標(biāo)致和雪鐵龍產(chǎn)品怎么保證不打架呢?他說(shuō)如果兩個(gè)拳頭一起相對(duì)伸出去就是打架，如果這兩個(gè)拳頭一起向前伸這樣就是打別人了，并且會(huì)打得更痛。作為風(fēng)神來(lái)說(shuō)，在2013年A60在整個(gè)品牌42款中級(jí)車JD.POWER質(zhì)量排名全行業(yè)我們排第六，自主品牌是排第一，所以也請(qǐng)大家放心，東風(fēng)風(fēng)神生產(chǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是比較高的，而且我們工廠新任廠長(zhǎng)是專門從神龍調(diào)過(guò)去的，我跟他講，一是工廠別傷人別死人，二是生產(chǎn)的質(zhì)量要超過(guò)神龍公司三廠的質(zhì)量。

　　包括L60這個(gè)車型，實(shí)際上開始推動(dòng)的時(shí)候也是很艱難，法方對(duì)我們的神龍認(rèn)識(shí)也經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是不相信你們能降25%成本;二是懷疑的階段，等真正成本降25%，就去檢查是不是降質(zhì)量了，也就是大量檢查我們的階段。三是全面認(rèn)同和大力支持階段?，F(xiàn)在PSA正在做的就是把L60所有降成本成果運(yùn)用到其全球二號(hào)平臺(tái)。

　　李春榮：風(fēng)神的產(chǎn)量算神龍公司的，銷量如果按廠家算是神龍的，如果按品牌算，算東風(fēng)風(fēng)神的，這個(gè)是國(guó)家是有規(guī)矩的，統(tǒng)計(jì)法上也有規(guī)矩的。L60出來(lái)以后對(duì)風(fēng)神品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑進(jìn)一步增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，前面已有五款車，這是第六款車，相信會(huì)對(duì)風(fēng)神的渠道，會(huì)對(duì)風(fēng)神品牌的向上等等無(wú)疑是增加了一股非常新鮮力量，對(duì)我們非常有幫助。至于對(duì)神龍有沒有影響，我認(rèn)為是沒有影響的，去年神龍干到70萬(wàn)輛，今年目標(biāo)是80萬(wàn)輛以上。而東風(fēng)風(fēng)神今年目標(biāo)必達(dá)12萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)14.5萬(wàn)輛。而且最重點(diǎn)的是品牌差異，我們的目標(biāo)客戶群跟東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致目標(biāo)客戶群是有很大差異的，會(huì)各取所需。

邱現(xiàn)東：關(guān)于統(tǒng)計(jì)的事李總說(shuō)得很清楚，按照國(guó)家規(guī)定來(lái)統(tǒng)一執(zhí)行。對(duì)于神龍公司生產(chǎn)研發(fā)的東風(fēng)風(fēng)神品牌車型與東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致差異化的問(wèn)題，我要強(qiáng)調(diào)的是，神龍公司國(guó)內(nèi)最早實(shí)行“雙品牌”運(yùn)作的合資企業(yè)，在這個(gè)運(yùn)作中經(jīng)驗(yàn)是非常豐富的，這在合資公司里也是不多的。一是東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致通過(guò)這幾年的調(diào)整和差異化管理，現(xiàn)在已是“比翼齊飛，相得益彰”，“雙品牌”東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致各自在各自的細(xì)分市場(chǎng)上都做得非常成功。事實(shí)證明了這個(gè)問(wèn)題，去年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌的銷量都大幅超過(guò)市場(chǎng)平均水平。二是東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致三個(gè)品牌，事實(shí)上它們的細(xì)分市場(chǎng)和目標(biāo)客戶群不一樣，同時(shí)在研發(fā)和用戶在整個(gè)調(diào)研過(guò)程中，我們前端對(duì)研發(fā)的安排也是根據(jù)不同用戶和消費(fèi)群體的需求和愛好已經(jīng)做了很好區(qū)隔，在終端銷售上，我個(gè)人認(rèn)為三個(gè)品牌應(yīng)該會(huì)做到“三翼齊飛”，因?yàn)闁|風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍賣得好，我相信L60也能賣好，而且L60賣得好對(duì)東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致也有促進(jìn)作用，這是相輔相成的，這個(gè)結(jié)果也是我們追求的結(jié)果，我們也相信能達(dá)到。

神龍汽車有限公司總經(jīng)理 邱現(xiàn)東（右一）

　　邱現(xiàn)東：中國(guó)汽車迎來(lái)了“后合資時(shí)代”

　　邱現(xiàn)東：東風(fēng)風(fēng)神L60這個(gè)項(xiàng)目是在東風(fēng)公司和PSA大力支持之下，神龍公司歷時(shí)四年打造的全新產(chǎn)品，它對(duì)神龍公司、東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)公司和中國(guó)汽車工業(yè)都有重要的意義。東風(fēng)風(fēng)神L60也是我們以中方為主按照正向研發(fā)流程全價(jià)值鏈開發(fā)的首款產(chǎn)品。

　　自主創(chuàng)新、自主發(fā)展，一直是神龍公司追求的方向和目標(biāo)。神龍公司研發(fā)中心是1999年成立，16年以來(lái)神龍公司一直致力于技術(shù)積累和技術(shù)進(jìn)步。尤其是在劉衛(wèi)東總在神龍任職期間，我們推出了旨在提升自主研發(fā)能力 的“鯤鵬計(jì)劃”，使得我們的技術(shù)研發(fā)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和突破?，F(xiàn)在我們的研發(fā)中心有1600多人，研發(fā)能力上也從原來(lái)早期主要的國(guó)產(chǎn)化工作發(fā)展到現(xiàn)在具備完整的整車開發(fā)核心能力。

　　在研發(fā)實(shí)力上積累了充分的實(shí)力后，“打造合資公司自主品牌車型產(chǎn)品”也開始列入神龍公司的議事日程。2010年7月，神龍公司董事會(huì)正式啟動(dòng)神龍公司自主品牌項(xiàng)目，“將適時(shí)推出合資公司的自主品牌車型產(chǎn)品”也被列入2010年9月神龍公司發(fā)布的2010-2015年中期事業(yè)“5A”計(jì)劃中。“5A”計(jì)劃當(dāng)時(shí)我們提出了“5個(gè)新”——新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工廠、新市場(chǎng)、新品牌。其中“新品牌”主要就是指我們通過(guò)幾年的時(shí)間打造自主品牌產(chǎn)品。從那個(gè)時(shí)候開始神龍公司自主品牌全面啟動(dòng)，首款車型的研發(fā)也加速推進(jìn)。

　　關(guān)于我們?nèi)绾巫鲎灾髌放?，我們也進(jìn)行了深入的研究。我們知道，在中國(guó)汽車市場(chǎng)自主品牌發(fā)展路徑，當(dāng)時(shí)一直到現(xiàn)在主要包括有兩個(gè)途徑，一是內(nèi)資企業(yè)發(fā)展民族自主品牌，二是合資企業(yè)在合資框架下發(fā)展合資自主品牌。神龍公司到底怎么做?根據(jù)神龍發(fā)展實(shí)際和行業(yè)發(fā)展的實(shí)際，跟股東匯報(bào)以后，在股東大力支持之下我們選擇走了全新的路徑。2012年9月，東風(fēng)公司、PSA集團(tuán)和神龍公司三方共同簽訂了神龍公司《自主品牌框架協(xié)議》，正式明確了神龍公司自主品牌發(fā)展路線：神龍公司自主品牌采取東風(fēng)公司、PSA集團(tuán)和神龍公司三方共同開發(fā)的模式。合資公司自主品牌車型掛東風(fēng)LOGO，并利用東風(fēng)公司營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。東風(fēng)公司和神龍公司主導(dǎo)整個(gè)項(xiàng)目的管理;東風(fēng)公司和神龍公司擁有開展自主品牌項(xiàng)目相應(yīng)的技術(shù)知識(shí)權(quán)利;PSA集團(tuán)提供開展項(xiàng)目所需要的技術(shù)支持。這樣可以把雙方股東和神龍各自的優(yōu)勢(shì)和資源充分發(fā)揮起來(lái)，在這種框架和模式下，我們開發(fā)了第一款東風(fēng)風(fēng)神L60。

　　東風(fēng)風(fēng)神L60從用戶需求到市場(chǎng)調(diào)研工作都是由東風(fēng)公司和神龍一起做的，研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程由神龍公司主導(dǎo)，并嚴(yán)格按照東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理和生產(chǎn)制造。今天的首輛車下線，也標(biāo)志東風(fēng)風(fēng)神L60工業(yè)化前期的工作已經(jīng)全部完成，已進(jìn)入現(xiàn)生產(chǎn)階段。需要強(qiáng)調(diào)的是，我們整個(gè)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)都是按照神龍和PSA的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，并按歐系汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，按照中國(guó)最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制，這也是提升東風(fēng)風(fēng)神品牌的一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　邱現(xiàn)東：關(guān)于“后合資時(shí)代”，汽車界媒體早有爭(zhēng)論，一是也沒有一個(gè)完整的定義，

　　有認(rèn)為是個(gè)“時(shí)間概念”——中國(guó)汽車的合資之路走過(guò)了30年，很多企業(yè)第一輪中外合資簽約的期限已過(guò)，中外雙方就合資事宜的新一輪續(xù)約，標(biāo)志著汽車行業(yè)進(jìn)入后合資時(shí)代。

　　有認(rèn)為是“政策變化”為界限——2011年4月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，將整車制造從鼓勵(lì)類中刪除，國(guó)家對(duì)汽車合資政策由鼓勵(lì)變?yōu)橹行?，?guó)家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向自主品牌、自主創(chuàng)新，中國(guó)轎車業(yè)由此進(jìn)入“后合資時(shí)代”。

　　有認(rèn)為以“合資自主”出現(xiàn)為界限——經(jīng)過(guò)引進(jìn)消化吸收等一系列過(guò)程，合資企業(yè)自主研發(fā)實(shí)力逐漸增強(qiáng)，合資自主品牌的推出，標(biāo)志著后合資時(shí)代的到來(lái)。

　　盡管沒有一個(gè)統(tǒng)一的說(shuō)法，但都認(rèn)為中國(guó)汽車迎來(lái)了“后合資時(shí)代”。

　　從我個(gè)人理解和思考來(lái)講，我比較認(rèn)可吳迎秋老師曾說(shuō)的一番話。我個(gè)人認(rèn)為“后合資時(shí)代”有三個(gè)特征：一是合資企業(yè)股東雙方不僅關(guān)注于合資企業(yè)本身的合作，更多關(guān)注于股東間的合作，最后落腳于合資企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐和推廣，包括聯(lián)盟和項(xiàng)目由合資企業(yè)執(zhí)行，這樣區(qū)別于簡(jiǎn)單早期的合資過(guò)程，股東雙方的合作不僅限于企業(yè)合資單一的層面。二是合資企業(yè)參與了股東雙方全球戰(zhàn)略合作大分工。我個(gè)人也認(rèn)為這是比較重要的一點(diǎn)。因?yàn)樵缙诘暮腺Y企業(yè)更多專注于簡(jiǎn)單的制造過(guò)程，現(xiàn)在專注于全球化的大分工，比如神龍公司現(xiàn)在神龍公司從國(guó)內(nèi)拓展到國(guó)外專注于東南亞市場(chǎng)的發(fā)展。三是合資企業(yè)原來(lái)的特征更多的是制造工廠性質(zhì)，現(xiàn)在是全價(jià)值鏈的發(fā)展，從早期研發(fā)、生產(chǎn)制造到最后終端銷售，都由合資企業(yè)執(zhí)行。

　　這就是我個(gè)人對(duì)“后合資時(shí)代”的理解，我個(gè)人也認(rèn)為這三個(gè)特征是體現(xiàn)“后合資時(shí)代”比較重要的特征。

　　關(guān)于東風(fēng)風(fēng)神L60，我要強(qiáng)調(diào)不僅僅是掛著“東風(fēng)”標(biāo)識(shí)，從市場(chǎng)調(diào)研包括市場(chǎng)用戶需求表現(xiàn)的一些挖掘，都是東風(fēng)公司和神龍公司團(tuán)隊(duì)共同來(lái)做的，同時(shí)根據(jù)技術(shù)的要求和標(biāo)準(zhǔn)研制開發(fā)出來(lái)。最重要一點(diǎn)，東風(fēng)風(fēng)神L60有我們標(biāo)準(zhǔn)化的品牌研究并得到充分體現(xiàn)，不是簡(jiǎn)單地掛上東風(fēng)風(fēng)神品牌。