私人消費(fèi)井噴 新能源車迎來了商業(yè)化元年？

　　最近一條關(guān)于新能源汽車的新聞是本月20日，北汽兩款電動(dòng)車EV200和ES210上市。北汽承諾除了將為消費(fèi)者免費(fèi)設(shè)立私人充電樁以外，還將再添1000個(gè)公用充電樁。

　　今年以來，各大汽車企業(yè)推出新能源產(chǎn)品的速度達(dá)到了歷史新高。進(jìn)口的有特斯拉、寶馬i3，合資的有比亞迪奔馳騰勢(shì)、華晨寶馬之諾，自主的有眾泰云100、風(fēng)神E30L、比亞迪秦、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、江淮和悅iEV5等。在國(guó)家層面，減免新能源車購(gòu)置稅、制定新能源車殘值標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)布政府采購(gòu)數(shù)量要求、實(shí)行電動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法等，政策出臺(tái)之密集，扶持力度之大也是前所未有。

　　多樣化的產(chǎn)品和補(bǔ)貼政策，全方位的充電服務(wù)和保養(yǎng)維修讓新能源汽車的銷量實(shí)現(xiàn)了井噴。與往年不同，今年新能源汽車的銷量中，私人購(gòu)買數(shù)量占到了70%。日前，在由經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)主辦的“首屆中國(guó)新能源汽車消費(fèi)高峰論壇”上，中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛公布了一組最新數(shù)據(jù)：今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為5.3萬輛，其中，純電動(dòng)汽車銷量2.9萬輛，同比去年增長(zhǎng)7倍，插電式混合動(dòng)力汽車銷量為2.4萬輛，同比增長(zhǎng)25倍。王秉剛預(yù)計(jì)，今年的新能源汽車銷售總量將突破6萬輛。

　　“國(guó)際能源供求關(guān)系很大程度上助推了新能源汽車的發(fā)展。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王金照說，“去年年底，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為世界石油第一大需求國(guó)，并且將在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)保持這一地位。”從能源安全的角度來說，大力發(fā)展新能源汽車是必走之路。

　　“隨著我國(guó)新能源技術(shù)的快速進(jìn)步，目前風(fēng)電的價(jià)格已與火電愈來愈接近。預(yù)計(jì)2020年前后，我國(guó)將基本實(shí)現(xiàn)風(fēng)電、光伏發(fā)電與火電平價(jià)。發(fā)電成本的降低對(duì)新能源汽車發(fā)展也是一大利好。”王金照總結(jié)道。

　　盡管新能源汽車的銷量讓人驚喜，但王秉剛指出，這與中央政府對(duì)各地推廣新能源汽車的預(yù)期差距還是很大。“2014、2015兩年的推廣申報(bào)計(jì)劃是33萬輛，現(xiàn)在時(shí)間過半，計(jì)劃僅完成不到五分之一。”除了33萬輛計(jì)劃目標(biāo)難以完成外，新能源汽車推廣的“老大難”問題仍然存在。王秉剛說，目前充電樁的發(fā)展速度趕不上電動(dòng)汽車增長(zhǎng)速度，不少三四線城市停車難、充電難，充電設(shè)施的投建過渡依賴國(guó)家電網(wǎng)，地方保護(hù)主義壁壘沒有打破。

　　“根據(jù)國(guó)家制定的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，5年10萬公里以內(nèi)，電動(dòng)汽車電池的衰減不能超過20%，但現(xiàn)在市場(chǎng)上有一些渾水摸魚的做法。”上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍說：應(yīng)呼吁政府決策機(jī)關(guān)嚴(yán)格執(zhí)行這個(gè)要求，對(duì)沒有達(dá)到條件的產(chǎn)品整改。

　　北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，新能源汽車真正的市場(chǎng)化元年是在2015年。國(guó)家應(yīng)該繼續(xù)在公共領(lǐng)域推廣新能源汽車，各部門聯(lián)合起來解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。車企要加大研發(fā)投入，突破技術(shù)的門檻和壁壘，提升續(xù)駛里程，快速攤成本。“汽車企業(yè)需要考慮的是，當(dāng)2020年國(guó)家不給補(bǔ)貼時(shí)，我們的產(chǎn)品在市場(chǎng)上還有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？”

　　在電動(dòng)車領(lǐng)域一直以“土豪”形象示人的特斯拉也在論壇上公布了其產(chǎn)品規(guī)劃。特斯拉全球副總裁金俊說：“未來三年，我們要把電動(dòng)車的造價(jià)從現(xiàn)在的Model S上再減掉一半，40萬元就能購(gòu)買。隨著20萬元左右的Model 3在兩年后上市，特斯拉即將飛入尋常百姓家。”金俊同時(shí)介紹，今年一年里，特斯拉在全國(guó)60多個(gè)城市里已經(jīng)有700多個(gè)目的地充電樁，在20個(gè)城市里有將近40個(gè)超級(jí)充電站。明年，特斯拉會(huì)設(shè)立更多的充電樁。

　　對(duì)于新能源領(lǐng)域純電動(dòng)與插電混動(dòng)由來已久的爭(zhēng)議，各位專家也各抒己見。朱軍認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車比電動(dòng)車更具有市場(chǎng)推廣優(yōu)勢(shì)，也是最適合當(dāng)下中國(guó)大面積推廣的新能源技術(shù)路線。

　　王秉剛也力挺插電式混合動(dòng)力技術(shù)。他說：“油電混合動(dòng)力跟不上，插電式如果再跟不上，會(huì)耽誤整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　也有人認(rèn)為，純電動(dòng)或插電要靠市場(chǎng)來決定。北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇說：“電動(dòng)轎車推廣初期，插電式是一種比較好的模式。插電式混合動(dòng)力車規(guī)模上去后，不但會(huì)帶動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也會(huì)帶動(dòng)純電動(dòng)車的銷售，兩者并不對(duì)立。專家不應(yīng)該從技術(shù)路線的角度為消費(fèi)者的選擇下定論。”