三缸增壓引擎時(shí)代來(lái)臨 13家車企陸續(xù)搭載

 　伴隨著全球市場(chǎng)對(duì)于汽車排量標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)小排量、增壓化的發(fā)展趨勢(shì)，各大廠商紛紛推出三缸增壓引擎，并在更多車型上搭載?？梢哉f(shuō)有兩大因素推動(dòng)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。其一是外部環(huán)境因素，能源危機(jī)、環(huán)境污染迫使人們急需尋找能效比高的動(dòng)力源代替“油老虎”。其二是科技的發(fā)展，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被人詬病的功率小、噪音大的、抖動(dòng)嚴(yán)重問(wèn)題隨著新技術(shù)的誕生被逐一克服。網(wǎng)通社盤(pán)點(diǎn)近年來(lái)的主流三缸引擎后發(fā)現(xiàn)，福特等廠家已經(jīng)開(kāi)始使用，而奔馳、寶馬、沃爾沃、等多家主流汽車廠商未來(lái)將陸續(xù)推出搭載三缸引擎的新產(chǎn)品。

　　1、福特1.0T Ecoboost

　　提到三缸引擎就不得不介紹福特的1.0升Ecoboost三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是沃德十佳20年來(lái)的首款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是無(wú)排量限制組別的國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)得主。這款小巧的發(fā)動(dòng)機(jī)集成了時(shí)下流行的廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)等主流技術(shù)，輕量化方面則采用鋁制缸蓋和集成化的排氣歧管。福特工程師巧妙的運(yùn)用偏心式飛輪設(shè)計(jì)解決了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的技術(shù)障礙--三缸引擎運(yùn)行不夠平順、抖動(dòng)較大的天然結(jié)構(gòu)缺陷。Ecoboost 1.0T的最大功率92kw，峰值扭矩170N.m，百公里油耗5升左右，動(dòng)力媲美1.6升自然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性省油。

　　2、寶馬1.5L 3缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎

　　寶馬憑借自身強(qiáng)大的研發(fā)能力以及先進(jìn)的模塊化理念，推出了高效的1.5升TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)部代號(hào)B38的1.5T三缸引擎是從寶馬的N54六缸引擎演化而來(lái)，因?yàn)樵趯汃R為這一代車型設(shè)計(jì)引擎之初就采用了模塊化理念，因此在技術(shù)上它的共通性更強(qiáng)。用通俗的話來(lái)講就是六缸引擎切掉兩個(gè)缸就是四缸引擎，再切掉一個(gè)就是三缸引擎。包括全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門(mén)正時(shí)以及單渦輪雙渦管技術(shù)等技術(shù)被運(yùn)用到了這臺(tái)三缸引擎之中，根據(jù)調(diào)校的不同，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率可以在89kw-149kw之間進(jìn)行調(diào)整，扭矩范圍覆蓋178Nm-268Nm。

　　3、PSA1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　PSA集團(tuán)除了基于1.6THP開(kāi)發(fā)的引擎之外，還有最新研發(fā)的1.2THP三缸引擎。這款最新研發(fā)的1.2升引擎擁有先進(jìn)的技術(shù)作為支撐，例如封閉油冷皮帶、單渦輪雙渦管、缸內(nèi)直噴以及雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)（CVVT）、雙頂置凸輪軸等技術(shù)。未來(lái)進(jìn)一步減輕重量則采用了鋁合金材質(zhì)的缸體和缸蓋，以及數(shù)值材料近期歧管等部件。國(guó)產(chǎn)后1.2升三缸渦輪增壓引擎最大功率100kw，峰值扭矩230N.m。

　　4、沃爾沃1.5T三缸引擎

　　在今年8月，沃爾沃宣布了基于Drive-E系列研發(fā)三缸引擎的計(jì)劃之后，近日再次對(duì)外公布研發(fā)進(jìn)程。沃爾沃汽車公司研發(fā)部高級(jí)副總經(jīng)理Dr. Peter Mertens稱：“我們正在研發(fā)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力在于，它可以在現(xiàn)有的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，有著靈活的生產(chǎn)潛能，并能適應(yīng)于我們不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。”沃爾沃發(fā)布的1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重99公斤，可提供132kw的最大功率，峰值扭矩達(dá)到265N.m。未來(lái)全新三缸引擎將主要匹配給CMA平臺(tái)產(chǎn)品使用，新一代60系列也將采用，二氧化碳排放完全滿足未來(lái)歐VII排放目標(biāo)

　　5、通用1.0T Ecotec直噴3缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　老牌汽車制造商通用汽車顯然不會(huì)錯(cuò)過(guò)三缸引擎時(shí)代的潮流，推出了1.0T Ecotec直噴3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)新引擎采用了2進(jìn)2排的4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，缸內(nèi)直噴技術(shù)以及VVT（可變正時(shí)）系統(tǒng)。兩種調(diào)校版本分別為：低功版最大功率67kw，高功版最大功率86kw。平順性是這臺(tái)引擎的最大特點(diǎn)，工程師在油底殼中加入了與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同速反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，以改善三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題。這臺(tái)1.0T引擎與同門(mén)師兄1.6LEcotec 4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不相上下，最大功率少3kw，最大扭矩多16N.m，未來(lái)通用旗下新車將有望大面積采用這臺(tái)新引擎。

　　6、大眾1.0TSi三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　大眾發(fā)動(dòng)機(jī)或許是近兩年來(lái)我們最為熟悉的引擎，不過(guò)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域它是后來(lái)者。在福特三缸引擎已經(jīng)功成名就之后，大眾才帶著1.0TSi三缸引擎姍姍來(lái)遲。我們從官方獲悉，這臺(tái)1.0T引擎采用了缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器目前較為先進(jìn)的技術(shù)，同樣這些技術(shù)取自其成熟的EA211系列引擎之上。大眾是最善于搞不同排量的廠商，這臺(tái)新引擎分為低/中/高功三個(gè)版本，最大功率分別為70kw、81kw、85kw，低功版峰值扭矩分別為160N.m、另外兩個(gè)都是200N.m。高峰值扭矩是大眾向來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)，這很容易給人車輛“有勁兒”的錯(cuò)覺(jué)。

　　7、smart0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　奔馳旗下smart品牌全新一代車型搭載了0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了66kw、峰值扭矩135N.m。這是奔馳與雷諾的產(chǎn)物，因此在技術(shù)上擁有很大的共同性。全鋁材質(zhì)打造、可變氣門(mén)正式、電子廢氣通閥控制渦輪轉(zhuǎn)速等技術(shù)一應(yīng)俱全，動(dòng)力輸出以及經(jīng)濟(jì)性都相當(dāng)出色。

　　8、奔馳三缸引擎

　　老對(duì)手寶馬都開(kāi)發(fā)出三缸引擎，那么奔馳為何還不推出三缸引擎。戴姆勒動(dòng)力研發(fā)總監(jiān)Bernhard Heil給出了答案，為前驅(qū)緊湊型車配備混動(dòng)系統(tǒng)的話，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在布局上要受到一些局限，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則要更加靈活。雖然MFA平臺(tái)的產(chǎn)品預(yù)計(jì)將采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，但奔馳MRA后驅(qū)平臺(tái)的混動(dòng)產(chǎn)品，則將依舊搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槠湓诎l(fā)動(dòng)機(jī)布局上將有更大的空間。未來(lái)奔馳將與雷諾合作研發(fā)用于前驅(qū)平臺(tái)的三缸和四缸引擎，均有望采用最新的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，形成模塊化使用，至于推出時(shí)間應(yīng)該是兩年內(nèi)。

　　9、奧迪三缸引擎

　　近日國(guó)外媒體曝光了奧迪即將推出A1改款車型，除了在外觀上有小幅改動(dòng)外，最主要的變化是配備兩款新開(kāi)發(fā)的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油版1.0升排量3缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為95馬力，百公里油耗僅為4.3L。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很可能來(lái)自同一集團(tuán)的大眾POLO所搭載的那款1.0升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)奧迪對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化，油耗表現(xiàn)更好。

　　10、豐田與三缸引擎 與寶馬合作

　　技術(shù)合作對(duì)于不同品牌汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，能夠在很大程度上降低研發(fā)成本，保持自己在汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。2012年6月豐田與寶馬簽署共同合作備忘錄，拓展兩家公司間的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。其中包含共同開(kāi)發(fā)車輛整體架構(gòu)與零部件。目前豐田汽車已在新威姿grmn版車型上采用了一款全新的1.5T三缸引擎，這款引擎將借鑒寶馬3缸1.5t引擎的相關(guān)技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、valvetronic可變式氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，可以產(chǎn)生152馬力（112千瓦）和206牛米的扭矩。由于采用了三缸設(shè)計(jì)和全鋁合金缸體，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重量因而更輕。

　　11、本田地球夢(mèng)科技系列動(dòng)力總成

　　在本田的地球夢(mèng)科技系列動(dòng)力總成中，新增了三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)。其中三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)為最大功率95kw，峰值扭矩200N.m，已經(jīng)可以越級(jí)達(dá)到了其他品牌1.4T/1.5T的數(shù)據(jù)了。這三款引擎都帶有可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴和降低摩擦等技術(shù)。

　　12、雷諾Energy TCe 90發(fā)動(dòng)機(jī)

　　雷諾作為除標(biāo)致雪鐵龍外的另一大法系車代表，也擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力。在2014的巴黎車展上雷諾展示了其三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)借鑒了F1引擎技術(shù)。鋁合金缸體將低重量是必學(xué)的，自動(dòng)啟停技術(shù)也更加省油，百公里只有4.3升，低慣量渦輪可有效減小無(wú)論遲滯，正時(shí)鏈條涂有特氟龍圖層，不僅起到了很好的靜音效果，而且大大延長(zhǎng)了鏈條的使用壽命。新引擎還采用了電控式排氣旁通閥，直接由點(diǎn)擊控制閥門(mén)開(kāi)度，和真空式旁通閥相比，可以更精確的控制渦輪轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量。此外，中冷器也集中在進(jìn)氣歧管內(nèi)部。雷諾Energy TCe 90發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率67kw，峰值扭矩135N.m。

　　13、日產(chǎn)DIG-T R賽用發(fā)動(dòng)機(jī)

　　最后我們來(lái)看一款賽用發(fā)動(dòng)機(jī)，它是日產(chǎn)運(yùn)動(dòng)和賽事部門(mén)（NISMO）打造的1.5升排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率298kw，峰值扭矩380N.m，其重量只有40kg。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如此之輕的原因在于其采用了全鋁材質(zhì)和碳纖維打造，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。它的體積只有400mm×200mm×500mm（長(zhǎng)×寬×高，不含渦輪尺寸）。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用于ZEOD RC賽車的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，該車將參加今年的勒芒24小時(shí)耐力賽。