造車鼻祖奚仲

造車鼻祖

中華民族素以吃苦耐勞、勤奮智慧著稱于世；古代的許多發(fā)明創(chuàng)造曾位居世界的領(lǐng)先水平。以馬車為例，其發(fā)明專利當(dāng)之無愧屬于中國人。而它的發(fā)明者便是距今4000多年，生活于夏王朝初年的奚仲。他創(chuàng)造了世界上第一輛用馬牽引的木制車輛。

　　奚仲發(fā)明的馬車是什么形狀，由于時代相當(dāng)遙遠，不可能有實物保存下來。但距今3000多年的甲骨卜辭中，已出現(xiàn)象形文字“車”。觀其字形結(jié)構(gòu)，分別由輪、軸、輿、轅等部件組成。這是一種單轅車，由車輿下方向前伸出一根較直轅木，牽車的馬匹分別套在轅木左右兩側(cè)，通常由兩匹馬駕駛，多者可用4匹，但絕不能用單數(shù)。這種以木為主體結(jié)構(gòu)的馬車雖然比較簡單，但已大大方便了交通運輸，成為奴隸主貴族出行的重要交通工具。馬車在當(dāng)時還是一種特殊的禮器，是特權(quán)階層身份、地位的象征。奴隸主貴族死后，往往用車馬隨葬。近年來在滕州市前掌大商代墓地發(fā)掘的薛國貴族墓葬中，曾不只一次發(fā)現(xiàn)隨葬的車、馬，除了主體結(jié)構(gòu)是木制的，許多配件均用青銅鑄造。估計奚仲發(fā)明的馬車與商代馬車應(yīng)十分接近，也是一種單轅式馬車，當(dāng)時可能還沒有青銅配件，構(gòu)成馬車的各種部件均應(yīng)是木制品。

　　翻閱古史文獻可知，幾乎所有的記述在談及馬車的發(fā)明者時，都將其功績歸之于奚仲。然而，奚仲生活的年代距我們畢竟太遙遠了，有關(guān)史籍的記載又過于簡略零碎，我們只能根據(jù)這些極為有限的資料對奚仲的生平作大致介紹。

　　東漢學(xué)者許慎在《說文》一書中訓(xùn)詁“車”字：“車，輿輪之總名，夏后時奚仲所造。”夏后，亦稱“夏后氏”，是大禹創(chuàng)建的國號“夏”之別稱。《玉篇·車部》云：“車，夏時奚仲造車，謂車工也。”《世本·作篇》：“奚仲作車。”關(guān)于奚仲的身世，《辭?！酚泻喡越榻B：“奚仲，傳說中車的創(chuàng)造者。任姓，黃帝之后。夏代的車正(掌管車的官)，居于薛(今山東滕州市東南)，后遷于邳(今山東微山西北)。春秋時代的薛即其后裔。”《中國人名大辭典》載：“奚仲，[夏]禹之臣。初黃帝作車，少昊加牛，奚仲加馬。乃命仲為車正，建綏旆以別尊卑等級。”

　　從這些零星記載可知，奚仲生活于夏代初期，是大名鼎鼎的治水英雄夏禹的大臣，專門負責(zé)掌管夏王朝的車服之制。是中華人文始祖黃帝的后代。據(jù)《史記·五帝本紀》汜載：“黃帝：十五子，其得姓者十四人。”這十四姓是：姬、酉、祁、己、滕、箴、任、荀、僖、姑、儇、衣等。奚仲既然是任姓，理所當(dāng)然應(yīng)是黃帝的后裔。但《山海經(jīng)·海內(nèi)經(jīng)》卻說：“帝俊生禺號，禺號生淫梁，淫梁生番禺，是始為舟。番禺生奚仲，奚仲生吉光。”這樣一來，奚仲的始祖又成了帝俊。帝俊何許人也?在古史傳說中，他是一位充滿神話色彩的傳奇式人物，神通廣大，絕地天通，連日月神都是他的妻室。他的子孫均是大發(fā)明家，分別發(fā)明了各種樂器、農(nóng)業(yè)工具以及舟車等交通工具。據(jù)近代學(xué)者研究，帝俊即上古五帝之一的高辛氏帝嚳，或謂即帝舜。也有不少人認為，帝俊非人，乃是上古時期東夷民族崇拜的昊天上帝之化身。古史傳說本來就真中有假，假中有真，我們無須硬要按圖索驥去尋找奚仲的始祖。重要的是對奚仲這位上古人物應(yīng)作恰當(dāng)?shù)睦斫?，?jù)考證：歷史上確有奚仲其人，且是個偉大的發(fā)明家。但他既非黃帝后裔，亦非帝俊后代，而是地地道道的東夷部族(原始社會晚期主要活動于山東境內(nèi)，即海岱歷史文化區(qū))的后代。

　　大多史籍將馬車發(fā)明的功績歸于奚仲，但也有異說。如《中國人名大辭典》引古籍謂“黃帝作車，少昊加牛，奚仲加馬。”這是說車子是由黃帝發(fā)明，其后由少昊馴化了牛用來拉車，再其后由奚仲馴化了馬來牽車，并且在車上安裝了各種飾件和旗幟，用來明等級，別貴賤?！渡胶＝?jīng)·海內(nèi)經(jīng)》載：“奚仲生吉光，吉光是始以木為主。”郭璞注云：“明其父子共創(chuàng)作意，是互稱之。”這是說木車由奚仲父子共同發(fā)明。鄭氏《六藝論》云：“黃帝佐官有七人，奚仲造車。然則黃帝時自有奚仲，夏后氏之車正與之同名耳。”客觀地講，任何一項發(fā)明均非一人一時之功，應(yīng)是許多人長期以來探索試驗的結(jié)果。奚仲的功績就在于他潛心總結(jié)積累了眾人的聰明才智，對車輛進行了頗有成效的改革和創(chuàng)新，使車子的結(jié)構(gòu)更科學(xué)，更合理，更堅固耐用。因而，他獲得了最后的成功，理所當(dāng)然是馬車真正的發(fā)明者。
 

　　奚仲發(fā)明的馬車距今已有4000多年，當(dāng)世界許多古老民族還正在以牛馬為交通工具時，奚仲創(chuàng)造的木車已馳驅(qū)在廣袤的華夏大地上，因此，可以當(dāng)之無愧地列入世界之最。這種原始的馬車雖已無法目睹，但成書于春秋戰(zhàn)國時期的《管子》一書中的《形勢篇》里有一段客觀的評價；“奚仲之為車也，方圜曲直，皆中規(guī)矩準(zhǔn)繩，故機旋相得，用之牢利，成器堅固。”這是說奚仲所設(shè)計創(chuàng)造的車結(jié)構(gòu)更為合理，各個部件的制作均有一定的標(biāo)準(zhǔn)，因而堅固耐用，駕駛起來也十分靈便。馬車的發(fā)明，是中國科技史上的一件大事，不但解決了落后的交通問題，而且還促進了道路設(shè)施的發(fā)展，有利于各地區(qū)之間的聯(lián)系和信息的傳遞，擴大了商貿(mào)運輸活動和文化的交流。隨著以后諸侯戰(zhàn)爭的加劇，馬拉戰(zhàn)車也應(yīng)運產(chǎn)生，在軍事上發(fā)揮了極為重要的作用。

　　大發(fā)明家奚仲已經(jīng)千古，自從他創(chuàng)造出第—輛馬車至今，世界已發(fā)生了翻天覆地的變化，各種各樣的現(xiàn)代化車輛正奔馳在地球各個地方。然而不要忘記，正是奚仲在棗莊大地上發(fā)明了第一輛馬車，由此駛向了世界各地。