電動自行車新國標有望年內(nèi)出臺

電動自行車新國標有望年內(nèi)出臺

最高設(shè)計時速擬定為26公里   超速后將自動斷電

修訂長達11年之久的電動自行車國家強制標準有了最新進展。昨天，中消協(xié)和國際銅業(yè)協(xié)會舉行的“電動自行車消費大家談”公益活動上傳出消息，電動自行車的新國標有望于年內(nèi)出臺，對最受關(guān)注的車速擬從現(xiàn)行的最高20km/h提高到26km/h，一旦超速，強制安裝的速度傳感裝置就會讓車自動斷電，避免經(jīng)銷商和消費者的私自改裝、超速行駛。

14年前舊國標嚴重滯后

作為“自行車王國”，我國的電動自行車年產(chǎn)量已達3000萬輛，全國保有量1.42億輛，平均每百戶家庭擁有31.2輛，但近年卻呈現(xiàn)銷量增長遞減趨勢，發(fā)展進退兩難。

中消協(xié)副會長兼秘書長姜天波26日指出，電動自行車“從上游的規(guī)劃、管理、設(shè)計、研發(fā)，到下游的推廣、消費、維保，普遍處于相對單一的初級水平”。很多城市及道路規(guī)劃存在服務機動車的“一邊倒”現(xiàn)象，忽視了包括電動自行車在內(nèi)的非機動車發(fā)展空間。商家誘導消費者過分追求續(xù)航能力和時速，使電動自行車存在較大交通隱患，動力采用技術(shù)含量不高、環(huán)保代價高昂的鉛酸電池，更環(huán)保輕便的鋰電推廣受到制約。

與此同時，我國現(xiàn)行電動自行車國家標準執(zhí)行的還是1999年的《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999），嚴重滯后。

全國自行車標準化技術(shù)委員會秘書長余世光說，事實上，我國對電動自行車的國標從2002年起修訂，但11年多過去了，已先后出了10多個修訂草稿。

最大速度設(shè)定取折中方案

電動自行車國標修訂之所以歷時這么長時間，車速定在多少、車重多少合適等問題一直是各方博弈的焦點。

余世光指出，1999年的國標規(guī)定電動自行車最高車速不大于20km/h，整車重量不大于40kg。但現(xiàn)在工作節(jié)奏加快、交通通過率又低，很多消費者覺得電動自行車車速過慢，往往就自行改裝。這實際也說明這類產(chǎn)品的需求趨向。

余世光介紹，在正在修訂的意見稿中，把電動自行車的最高設(shè)計速度擬定為26km/h。“這也是我們根據(jù)實際調(diào)查、以及國外一些經(jīng)驗相結(jié)合確定出來的一個比較安全的速度”。余世光說。

據(jù)透露，此前他們曾提出把車速定在29km/h，但來自交管部門的反對聲比較大，只得采用這一折中方案。

記者26日了解到，目前電動自行車國標在第十一稿修訂基礎(chǔ)上已完成了報批稿草案，準備送審。全國自行車標準化技術(shù)委員會和中國自行車協(xié)會表示，年內(nèi)有望走完程序后出臺。而中消協(xié)則從即日起開展“電動自行車消費網(wǎng)上公益調(diào)查”活動，公眾可參與表達自己的意見。

強制安傳感裝置   超速可斷電

余世光說，屆時所有電動自行車上都會強制要求安裝一個無法拆卸的速度傳感裝置，一旦時速超過設(shè)計的26公里，該裝置就會自動報警，讓電動自行車自動斷電。這就是說，將來電動自行車不太可能被輕易改裝，只要是購買正規(guī)廠家的車，不會有超速的可能。

此外，每輛車在出廠時會設(shè)置一個15位數(shù)的編碼，相當于它的“身份證”，如同汽車發(fā)動機號一樣。余世光說，整個新國標修訂意見稿里的技術(shù)條款從34項擬增加到54項，涉及安全的標準條款就增加了多達16條，且具有可操作性。

按類型分三類重量限定

正在修訂的國標把今后的電動自行車分為3類：

第一類

智動型。車型較輕巧便捷，適合北京、上海這樣的大城市出行，以騎行帶動電力。整車重量限定為40公斤（不含電池）。

第二類

助動型。適合在道路較寬敞、車輛較少的城鄉(xiāng)，可用電也可腳蹬騎行。整車重量限定為50公斤（不含電池）。

第三類

全電動型。主要適用于廣闊的農(nóng)村，現(xiàn)在農(nóng)村的路都很好，車輛少，且距離很遠。整車重量限定為55公斤（不含電池）。

（據(jù)新華社）