93.6%網(wǎng)友支持無(wú)座火車票半價(jià)

有座沒座一個(gè)價(jià)“坑爹”

93.6%網(wǎng)友支持無(wú)座火車票半價(jià)

鐵道部專家回應(yīng)站票半價(jià)：有人坐空閑座如何算

[熱點(diǎn)冷眼]

“站票打折”背后

是“有尊嚴(yán)出行”

春運(yùn)臨近，一場(chǎng)關(guān)于火車票“站票半價(jià)”的大討論在網(wǎng)上掀起。多年來(lái)，火車“無(wú)座”票和有座票的票價(jià)沒有差別，有網(wǎng)友認(rèn)為這“十分不合理”，因?yàn)闊o(wú)座旅客沒享受到與全價(jià)所匹配的服務(wù)。

網(wǎng)友對(duì)“站票全價(jià)”的不滿，其實(shí)是對(duì)“站火車”痛苦體驗(yàn)的吐槽，更是對(duì)長(zhǎng)途漂泊凄苦經(jīng)歷的宣泄，這背后是一筆“花同樣錢，受更大罪”的糟糕經(jīng)濟(jì)賬。“站票半價(jià)”表面上呼喚的是少花錢，心里還是盼望少受點(diǎn)罪。

有座沒座一個(gè)價(jià)“太坑爹”

在機(jī)票、長(zhǎng)途大巴都有票價(jià)折扣等優(yōu)惠的情況下，火車票定價(jià)機(jī)制依然僵硬，不但缺乏“早訂票多打折”的靈活機(jī)制，還存在“有座沒座一個(gè)價(jià)”的“坑爹規(guī)則”，網(wǎng)友認(rèn)為“這不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律”，“同是躺著，軟硬臥價(jià)格不同，為什么站著卻和坐著一個(gè)價(jià)？”許多網(wǎng)友支持“站票打折”的觀點(diǎn)。

分析人士指出，多年來(lái)，鐵路客運(yùn)沿襲了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，滿足群眾出行的基本需要，同時(shí)也承擔(dān)了很大的社會(huì)福利甚至公益的角色。這一體制雖然屢遭詬病，但事實(shí)上，普通旅客列車票價(jià)一直相對(duì)低廉，甚至低于成本。

 “計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，火車票很便宜，為當(dāng)時(shí)普通群眾提供低廉的出行方式，這本身就帶有福利或者說公益性質(zhì)。”在“火車迷”圈子里頗有影響力的網(wǎng)友趙建強(qiáng)告訴記者，這一公益屬性延續(xù)到了今天，“現(xiàn)行的普速列車客票價(jià)格已經(jīng)10多年沒有調(diào)整了。”

“站票是因?yàn)檫\(yùn)力不能滿足需求，但又不得不解決這部分需求而出現(xiàn)的。售出站票往往意味著列車超員，會(huì)給車站、車輛等關(guān)聯(lián)部門帶來(lái)更大的工作量和壓力。”趙建強(qiáng)認(rèn)為，“從這個(gè)意義上講，站票似乎不應(yīng)該打折。”

站票票價(jià)差異化有“他山之石”

對(duì)于網(wǎng)友呼聲很高的“站票半價(jià)”，網(wǎng)友“Evan-李鋼豪”的看法一針見血：“如果車上空出座位，那買半價(jià)站票的乘客坐不坐？設(shè)專門的站票車廂比半價(jià)站票還好點(diǎn)，可以半票還可以讓其他車廂舒服點(diǎn)。”

“站票票價(jià)差異化在日本有現(xiàn)成的例子。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，日本的火車票有“指定席”和“自由席”的區(qū)分，“指定席”比“自由席”價(jià)格高，兩種車票對(duì)應(yīng)的車廂在結(jié)構(gòu)和座椅設(shè)置上并無(wú)不同，“指定席”車廂對(duì)號(hào)入座，而在“自由席”車廂，先上車的乘客有座位，后上車的就只能站著。

不過，這位業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，日本鐵路以短途通勤為主，乘客行李少，旅途時(shí)間短，而且多為白天，不像中國(guó)的火車動(dòng)輒上千公里、二三十個(gè)小時(shí)的旅途，因此不能直接照搬日本的模式，“如果我們的長(zhǎng)途列車也像這樣區(qū)分車廂，站票車廂的乘客也許會(huì)為搶座位發(fā)生口角。”

站票可以有，但要“有尊嚴(yán)”

站票的出現(xiàn)，從表面上看是因?yàn)殍F路運(yùn)力不能滿足出行的需求，其根本原因是經(jīng)濟(jì)社會(huì)資源分布不均，造成勞動(dòng)力需要長(zhǎng)途遷徙才能就業(yè)。到了春節(jié)，“回家過年”的剛性需求讓每一個(gè)春運(yùn)參與者都“鴨梨山大”。那么，能否通過加大運(yùn)力，把站票都變成座票？

“春運(yùn)這種短時(shí)間、大規(guī)模、高強(qiáng)度的人口遷徙，放在任何一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)都是無(wú)解的難題。”一位長(zhǎng)期關(guān)注鐵路經(jīng)濟(jì)的專家告訴記者，通過建設(shè)新線、加開列車來(lái)完全消除站票并不現(xiàn)實(shí)。

分析人士指出，解決春運(yùn)難題不能僅從交通角度入手，解決“站票”問題也不應(yīng)僅從票價(jià)方面出招，只有解決人口大規(guī)模遷徙就業(yè)的問題，包括“站票”在內(nèi)的各種春運(yùn)難題才會(huì)隨之化解。唯有實(shí)現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展，讓人們能夠?qū)崿F(xiàn)“就近就業(yè)”或“本地過年”，“站回家”才能變得不那么痛苦，“站火車”也會(huì)演變成一種短途通勤方式，類似“站公交”、“站地鐵”，讓人們“有尊嚴(yán)出行”。

[旅客呼吁]

火車“站票”不妨推行階梯價(jià)

火車“站票”該不該實(shí)行半價(jià)甚至階梯價(jià)？該話題最近引起網(wǎng)友熱議。按照市場(chǎng)公平原則，對(duì)等的服務(wù)換來(lái)對(duì)等的價(jià)格。鐵道部門不妨根據(jù)旅客車程的遠(yuǎn)近，按照公平公正的原則，實(shí)行站票階梯價(jià)，讓那些沒買到坐票，可能站十幾、甚至幾十小時(shí)的乘客，享受相應(yīng)的站票階梯價(jià)，相信不論是有座、無(wú)座的旅客都覺得公平。

春運(yùn)期間，鐵道部門如果一時(shí)不能在全國(guó)推行站票半價(jià)制，不妨在部分區(qū)域、部分路段、部分時(shí)間試行階梯價(jià)，特別是對(duì)購(gòu)買了不同車次距離的站票農(nóng)民工群體優(yōu)先實(shí)行站票階梯價(jià)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)站票階梯價(jià)制度化。符合市場(chǎng)規(guī)律的站票價(jià)格是寒冬里鐵道部門送給廣大無(wú)座旅客，特別是無(wú)座農(nóng)民工群體最現(xiàn)實(shí)的溫暖與關(guān)懷。

[專家回應(yīng)]

鐵道部專家回應(yīng)站票半價(jià)：

有人坐空閑座如何算

對(duì)于票價(jià)問題，鐵道部相關(guān)專家透露，火車票價(jià)格的形成是結(jié)構(gòu)性的，由基礎(chǔ)票價(jià)等幾個(gè)方面組成，而基礎(chǔ)票價(jià)占全票價(jià)的60%以上，坐席環(huán)境僅是構(gòu)成票價(jià)的一部分。同時(shí)每列車發(fā)售的無(wú)座車票是按照一定比例出售的，并不是無(wú)限量發(fā)售。另外，無(wú)座車票打折或半價(jià)出售還存在統(tǒng)計(jì)乘坐區(qū)間的難題。比如列車從北京開往鄭州，中途有乘客下車，有人就會(huì)坐到空閑座位上，這又如何算呢？12306客服人員對(duì)此也指出，“要是不賣站票，很多人過年就不一定能回家了”。

[網(wǎng)友聲音]

調(diào)查顯示93.6%網(wǎng)友支持無(wú)座火車票半價(jià)

12日，認(rèn)證身份為自由撰稿人、社會(huì)公益工作者的網(wǎng)友衛(wèi)莊發(fā)布了一條標(biāo)題為“呼吁無(wú)座火車票半價(jià)”的微博，短短幾天內(nèi)，該微博已被轉(zhuǎn)發(fā)近16萬(wàn)次，評(píng)論近4萬(wàn)條。“無(wú)座火車票半價(jià)”也一時(shí)成為網(wǎng)友熱烈討論的話題，各路觀點(diǎn)層出不窮，但在大多數(shù)網(wǎng)友的強(qiáng)烈支持聲中，也有相關(guān)人士對(duì)此持反對(duì)態(tài)度。

微博呼吁站票半價(jià)

微博原文@衛(wèi)莊：中國(guó)鐵路每年售出大量無(wú)座票，然而長(zhǎng)期以來(lái)，無(wú)座車票依然全價(jià)出售。無(wú)座旅客以農(nóng)民工兄弟居多，他們因?yàn)闂l件知識(shí)等因，搶不到屬于自己的有座票。按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，他們沒能享受與車票價(jià)錢所匹配的服務(wù)，因此無(wú)座車票全價(jià)不合理。莊哥認(rèn)為：無(wú)座半價(jià)！支持的朋友轉(zhuǎn)起來(lái)！

據(jù)《河南商報(bào)》報(bào)道，其實(shí)，火車票站票是否應(yīng)該半價(jià)，已經(jīng)不止一次被提起。早在2008年，鐵道部曾針對(duì)公眾提議的站票能否實(shí)行“站價(jià)”進(jìn)行回應(yīng)，站票實(shí)行“站價(jià)”會(huì)使更多人擠向鐵路，造成列車嚴(yán)重超員，危及行車安全。但這一回應(yīng)并沒擋住近幾年這一觀點(diǎn)被討論。

對(duì)此，包括人民日?qǐng)?bào)、新華視點(diǎn)等在內(nèi)的全國(guó)諸多媒體對(duì)該微博予以關(guān)注，更吸引了上萬(wàn)網(wǎng)友的熱議，其中，支持和反對(duì)和中立的都有，但支持者明顯更多。據(jù)新浪微博在線調(diào)查顯示，有93.6%的網(wǎng)友支持“無(wú)座火車票半價(jià)”，6.4%的網(wǎng)友持反對(duì)意見，共有約93萬(wàn)的網(wǎng)友參與了該話題的討論。

贊成站票半價(jià)的網(wǎng)友大多認(rèn)為，站票、座票應(yīng)當(dāng)與軟臥、硬臥一樣，按照服務(wù)的不同而差異化收費(fèi)，從而體現(xiàn)公平的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則。但反對(duì)方則認(rèn)為，如果實(shí)行站票半價(jià)，可能會(huì)沖擊鐵路整體運(yùn)營(yíng)秩序，如果火車票站票半價(jià)，是不是公交、地鐵也都需要重新定價(jià)？

眾人熱議站票半價(jià)

<贊成>

@吳必虎：在鐵路部門長(zhǎng)期執(zhí)行的車票定價(jià)原則和價(jià)格體系中，其實(shí)一直遵守坐席分等、差別定價(jià)的辦法，目前已經(jīng)形成不同檔次的列車設(shè)施，其內(nèi)的坐席也分為不同等次，車票價(jià)格也有明顯不同。但唯獨(dú)對(duì)無(wú)座車票采取了異質(zhì)同價(jià)、低質(zhì)高價(jià)的辦法，而且利益受損者多數(shù)為生活拮據(jù)的中下層人群。

@ZT愛說5個(gè)包子但不吃5個(gè)包子：本來(lái)就應(yīng)該半價(jià)了，人多起來(lái)的時(shí)候火車上橫七豎八地躺著那些打工的人，雖然不認(rèn)識(shí)還是覺得挺可憐的，我們還說可以用電腦訂票什么的，那些打工的都是靠去火車站買的，火車票緊急的時(shí)候去買也就只剩無(wú)座票了。支持無(wú)座價(jià)下調(diào)！憑什么花同樣的錢還享受不了同樣的待遇？

@JasonPan：火車票這么被計(jì)劃著，另外的原因是幾十年來(lái)銷售渠道技術(shù)落后，但銷售數(shù)量巨大，管理不善但又保守不開放，導(dǎo)致停滯不前?，F(xiàn)在的銷售模式實(shí)質(zhì)上和30、50年前沒有什么區(qū)別?？赡苓€不單是保護(hù)票點(diǎn)利益，是鐵老大放不開或者不敢放開，當(dāng)然也有利益驅(qū)使壟斷不愿放開。鐵路部門應(yīng)該打造智慧鐵路，與時(shí)代接軌。

@方也Jason：火車無(wú)座票和座票價(jià)格一樣十分不合理，過去沒有實(shí)行電腦售票，有時(shí)中途會(huì)有空位子出現(xiàn)，而現(xiàn)在銜接的非常緊湊，幾乎連小車站到站的空位子票都再賣出，所以買站票上車的人，中途等空座的幾率很低，票價(jià)和座票一樣不合理。既然是站票，既然你們中途也售票，站票沒有占位置可能，要么不賣站票，要賣就降價(jià)。

<不贊成>

@尹俊達(dá)：“無(wú)座火車票半價(jià)”這個(gè)問題就跟地鐵票價(jià)降低差不多，同樣是供需關(guān)系嚴(yán)重傾斜，日常維護(hù)成本昂貴，降低了票價(jià)就要國(guó)家有理由補(bǔ)貼這差的錢，同時(shí)國(guó)家不可能只付出不獲取，它可以通過其他途徑來(lái)補(bǔ)上這部分錢的，如提高稅收。

@我猜你肯定猜不出來(lái)我是誰(shuí)：曾經(jīng)我也覺得站票座票一個(gè)價(jià)有點(diǎn)不合理，但是自從經(jīng)歷過站票也能有座并且能橫著躺在座位上以后，我就不這么覺得了……并且在人真的很多的情況下站票這種降低車廂空氣質(zhì)量的存在簡(jiǎn)直令人發(fā)指，不賣貴就不錯(cuò)了。

（綜合新華社消息）