上海地鐵事故也算是幸事
摘要： □姜泓冰 一天四次大小事故，從凌晨直到深夜，所幸相撞的兩車沒人傷亡。置身其中，感受到的亂象和惶恐，很像是災(zāi)難片里城市末日場景的現(xiàn)實版。這座城市的管理者和公眾深刻體驗到，一旦城市的公交大動脈發(fā)生問
□姜泓冰
一天四次大小事故，從凌晨直到深夜，所幸相撞的兩車沒人傷亡。置身其中，感受到的亂象和惶恐，很像是災(zāi)難片里城市末日場景的現(xiàn)實版。這座城市的管理者和公眾深刻體驗到，一旦城市的公交大動脈發(fā)生問題，后果會是多么嚴重；我們的應(yīng)急準備工作，又是多么的不堪一擊。
有人建議，把這一天定為軌道交通的事故日，以為警戒。離上海世博會開幕只剩百余天，發(fā)生這樣的意外，甚至可以說是一件幸事。它給了上海的管理者一次災(zāi)難預(yù)演的機會，為即將到來的洶涌客流真正做好應(yīng)對的準備，建立完備而切實可行的應(yīng)急系統(tǒng)，為大眾提供更安全的公共環(huán)境。
近些年，特大型城市總在眉飛色舞地展示在地鐵建設(shè)方面取得的輝煌成就。但似乎很少有人關(guān)注，我們在管理更加精準、系統(tǒng)化的地鐵、城鐵等公共交通運營和地鐵車站、車廂等新型城市公共空間方面，是否已有了相應(yīng)的能力和準備？一次集中的地鐵事故，震動的絕不應(yīng)該只是上海，也為國內(nèi)眾多城市正在流行的地鐵熱敲響了警鐘。
責(zé)任編輯：guanli
(原標(biāo)題：駐馬店新聞網(wǎng))
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