漲價燒至雙十一 義烏快遞價格告別“一元包郵”

快遞的雙十一“盛宴”，再度以漲價開啟。

“義烏快遞價格10月份已經(jīng)完成漲價，之前單票價格1.3元左右，目前基本都是2元以上。”接近1元的集體漲價，在常年奔走于此的快遞員看來義烏快遞公司“變了”。

陳可(化名)告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，2.1元已經(jīng)是熟客“底價”，而且要求商家發(fā)貨量至少為日均1000單。

浙江省這一戶籍人口不足百萬的小城系“快遞之都”，也是兵家必爭之地。自2013年燃起戰(zhàn)火，競爭不斷白熱化，平常普通用戶寄快遞需要15元至20元，而這里“一元包郵”。

義烏快遞漲價被視作行業(yè)拐點。往日，各大快遞公司輸在毫厘之間，如今漲價漸成趨勢，快遞行業(yè)持續(xù)多年的價格戰(zhàn)走向瓦解。近期，中通、圓通、極兔、韻達等多家快遞公司發(fā)布通知，在上海地區(qū)對低于實際運作成本的快遞價格進行規(guī)范。而此前，快遞早已打開“漲價模式”，9月1日起，中通、圓通、申通等多家快遞公司將末端派費每票上漲0.1元。

專家判斷，今年雙十一乃至明年，快遞價格會陸續(xù)進入上升通道。此次漲價雖不會改變義烏快遞格局，但卻意味著快遞市場蛋糕將重新切分，服務更好，網(wǎng)絡更穩(wěn)定的企業(yè)將更具競爭力。

　　義烏快遞價格邁入2元時代

這是陳可經(jīng)歷的第四個雙十一，對于自己這樣的義烏快遞員來說，“再大量的包裹也只是小場面”。

常年在義烏北苑路韻達網(wǎng)點配送，今年雙十一，陳可感受到的最大不同是快遞價格漲起來了——目前日均1000單左右且均重為300克以內單票價格為2.1元。

提價幅度接近1元，在義烏實屬少見，而且正在上演集體漲價。

對此，義烏豐網(wǎng)快遞員王健(化名)并不意外，其表示前不久義烏北苑片區(qū)豐網(wǎng)網(wǎng)點已經(jīng)倒閉了一個。“我們順豐跟通達比貴一些，以前單票價格1.8元，通達1.3元左右，沒法競爭直接倒閉了”。

豐網(wǎng)為順豐旗下加盟制快遞，此次提價并沒有與通達差異化，“我們也是2.1元(1000單內且均重300克以內)，雙十一可能還會漲價，目前還沒有通知。”王健說，日均1000單單量較多，所以可以給出2.1元的單票價格。不過，這一單價也卡著商家貨品重量，他給記者細數(shù)了計算方式：500克以內每增加100克增0.2元，500克以上每增加100克增0.1元。

“如果單量少，我可能會定價2.3元甚至更高。”王健告訴貝殼財經(jīng)記者，即使是熟悉的商家，給出2.1元的單票價格也要對方的貨量足夠大，量不夠也就意味著快遞單價肯定高。

多位快遞員對貝殼財經(jīng)記者表示，快遞漲價也正常，每年到了下半年旺季都會上調，特別是雙十一之前。“快遞上半年其實都不賺錢，主要看下半年，總得讓人賺點錢吧”。

多年以來，義烏既是中國快遞的匯聚之地，也是快遞價格洼地。貝殼財經(jīng)記者采訪了解到，2013年開始，這里快遞價格一直以每年0.6元至0.8元的速度穩(wěn)步下降。此后雖有調整，各家快遞公司臺面上的單票價格仍維持在2元左右，但實際快遞價格一直處于監(jiān)管的紅線價格(成本價格約1.4元)之下。

陳可表示，此輪義烏快遞價格10月份就已經(jīng)完成調價，漲價之前為單票價格1.3元左右，目前基本都是2元以上了。

“后面會不會降價不清楚，如果要降也是雙十一以后了。”他說。

義烏市新科中通網(wǎng)點負責人何航濱也表示，義烏快遞單票價格都是兩元以上。而中通在義烏一直比同行價格高出兩毛錢左右，這主要根據(jù)網(wǎng)點運營成本核算，最終有一個定價。

貝殼財經(jīng)記者了解到，每個快遞網(wǎng)點都有自主定價權，但一般在總部指導價格之內，比較熟悉以及單量較大的商家每個網(wǎng)點或快遞員會給出相應優(yōu)惠價格，但優(yōu)惠幅度有限，也就在0.1元左右。

　　“1元包郵”下的價格戰(zhàn)

“我們的商品很輕，利潤本來就低，快遞漲價對我們殺傷力很大”。

作為國內快遞發(fā)貨量最大的地區(qū)之一，義烏快遞漲價沖擊波已至。盡管這被外界視作快遞價格戰(zhàn)的拐點，價格戰(zhàn)結束將意味著快遞行業(yè)走向良性發(fā)展，但面對漲價，義烏多個商家早已有怨言，也很無奈，“全部快遞都漲價，沒辦法”。

“那些一天上萬票的大賣家可能要考慮外搬了，義烏快遞漲價其他地方不漲的話，一單跟之前相差1塊左右，這樣下來一個月成本要多出30萬至100萬。”義烏電商商家王濤說。

發(fā)貨量比較小的商家，單票快遞價格甚至達到2.5元至3元?？爝f漲價成本水漲船高，有商家告訴記者想要換快遞公司，然而發(fā)現(xiàn)各家價格相差不大。

多個義烏商家稱，目前在義烏，順豐、中通快遞相對于其他通達系價格較高，但服務也好一些，“偏遠地區(qū)便宜的快遞網(wǎng)點少，也更容易發(fā)錯地方、丟件，其他快遞公司感覺都差不多”。

義烏的快遞做“虧本買賣”，只是快遞行業(yè)價格戰(zhàn)的一個縮影。據(jù)知情人士透露，義烏快遞價格戰(zhàn)從2013年露出端倪，直到2019年進入白熱化階段。

2014年，義烏踏上快遞行業(yè)風口，從傳統(tǒng)的零擔貨運轉向快遞物流，通達系、順豐多家快遞企業(yè)加入，在全省乃至全國率先完成快遞園區(qū)建設，并產(chǎn)生集聚效應?？爝f行業(yè)壁壘較低，行業(yè)多年來逐漸走向價格戰(zhàn)的低質競爭，義烏也就成為了快遞價格戰(zhàn)的一隅。

“你運費一塊，那我定八毛”，這樣無止境的價格戰(zhàn)，給全行業(yè)帶來消耗，但并未見快遞公司放松繃緊的神經(jīng)，一旦一家公司提價，單量將被競對蠶食殆盡。日積月累，義烏快遞形成一條不成文的規(guī)則“要打仗，必須是低價；虧本做，不做不行”。

事實上，義烏快遞“1元包郵”背后，是快遞公司的“運籌帷幄”。1元乃至以下的單票價格顯然不能攤平成本，包括面單、派費、人工、基礎設施，但義烏作為價格洼地對周邊乃至全國形成虹吸效應——快遞從此發(fā)貨，一方面拉高了快遞公司業(yè)務量，另一方面，對于快遞公司的全國網(wǎng)絡來說，義烏的虧損分攤到全國網(wǎng)點，依舊是一門賺錢的生意。

上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏分析稱，總體上來講，此次漲價對于義烏快遞格局不會帶來很大變化，市場規(guī)模已積累多年，“無非就是蛋糕要重新切分，服務更好的，質量更穩(wěn)定的，網(wǎng)絡更穩(wěn)定的企業(yè)市場份額會更高，單一價格很低的企業(yè)，意味著服務很難保障，接下來就會走出一個分化的格局”。

　微利時代拐點來了？

近年來，快遞市場競爭一直圍繞低質低價進行，隨著行業(yè)競爭不斷增大，利潤直線下滑，并逐漸進入微利時代。

2020年上半年極兔起網(wǎng)，正式加入快遞價格戰(zhàn)。受疫情影響，去年快遞行業(yè)步入淡季，因此快遞公司要求下級網(wǎng)點完成一定單量，不達標面臨罰款，網(wǎng)點只能降價吸引流量，進而造成快遞價錢普遍下降。

當年四五月份，隨著疫情緩和，快遞復工后，業(yè)績壓力下價格戰(zhàn)尤為嚴重，甚至跌至1元左右一票。時至今年3月，快遞普遍達到價格“冰點”，從4月開始價格回調，此后慢慢走高。

2020年，持續(xù)上演的價格戰(zhàn)中，通達系快遞價格戰(zhàn)已推至全行業(yè)，各網(wǎng)點承壓，多家快遞公司網(wǎng)點相繼倒閉。然而，末端承壓也直接導致低質量的服務，快遞末端和消費者矛盾多發(fā)，最終影響了品牌形象。

快遞公司拉開的戰(zhàn)幕，最終在義烏偃旗息鼓。今年4月，一封義烏郵政管理局下發(fā)的警示函顯示，已多次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠低于成本的價格進行傾銷，但公司并未按照要求整改。義烏郵政管理局下發(fā)最后通牒，要求上述公司于4月9日前整改完畢，否則將根據(jù)相關要求，責令公司分撥中心停業(yè)整頓。

監(jiān)管“槍響”，義烏快遞格局暗流涌動，多家快遞公司以提價響應，隨即快遞單票價格拉升至最高約1.5元。

快遞漲價的步伐，并未于此停下，一毛錢再度攪動快遞市場。

隨著快遞業(yè)進入旺季，9月1日起，中通、圓通、申通等多家快遞公司將末端派費每票上漲0.1元。

“一毛錢”平日看來幾乎可以忽略不計，但快遞公司稱，如果按每位快遞員平均每天派件200件計算，每月大概能增加500元收入。

集體漲派費并不突然，在業(yè)內人士看來，此舉主要是對政策的響應。

我國快遞行業(yè)長期惡性競爭，低質低價的價格戰(zhàn)已是不爭的事實。2021年7月8日，我國七個部門聯(lián)合發(fā)布了《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確了做好快遞員權益保障工作的路徑，包括保障合理的勞動報酬，強化政府監(jiān)管與服務等。

快遞企業(yè)打價格戰(zhàn)，派費下滑嚴重，直接影響快遞員收入，以罰代管等粗暴經(jīng)營行為也對末端造成嚴重擠壓。上述《意見》表示要制定《快遞末端派費核算指引》和《快遞員勞動定額標準》，建立行業(yè)工資集體協(xié)商機制，從而保障快遞員的合理勞動報酬等。

國家郵政局披露的9月郵政行業(yè)運行情況顯示，1-9月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成767.7億件，同比增長36.7%；業(yè)務收入累計完成7430.8億元，同比增長21.8%。僅是9月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成94.5億件，同比增長16.8%；業(yè)務收入完成921.4億元，同比增長11.8%。

10月中旬，國內A股上市快遞公司發(fā)布2021年9月經(jīng)營成績單。圓通速遞快遞收入增速同比增長24.96%，業(yè)務完成量達14.53億票，均處領先地位。

值得注意的是，快遞服務單票價格依舊在下降，韻達、申通、順豐的降幅分別為0.47%、3.21%、4.71%。

多位專家表示，目前不僅義烏快遞價格上漲，全國各地由于價格傳導機制問題，會陸續(xù)進入價格上升通道。由于地理差異、經(jīng)濟情況、消費水平不同，漲價幅度也會不一樣，但義烏大商家搬家的概率不大。

　　低價時代過后，考驗快遞公司服務

近年來，雙十一預售時間不斷提前。10月20日晚，“雙十一”預售開始，第一波兒戰(zhàn)役打響，快遞也正式迎來雙十一高峰，開始加班加點收貨配送。

購物狂歡中，義烏快遞集體漲價迅速發(fā)酵，商家會不會多收快遞費，快遞漲價是否影響雙十一的優(yōu)惠力度，這些都成了消費者的擔憂。

近期，貝殼財經(jīng)記者從多個快遞公司在京網(wǎng)點了解到，面對大眾的快遞價格暫未出現(xiàn)變化，以公司通知為準。

有著多年快遞從業(yè)經(jīng)驗的何航濱認為，快遞價格1元左右的漲幅對末端消費者來說感受不大，“快遞只是網(wǎng)購其中一個服務層面而已，不會過多影響價格，商家要把產(chǎn)品本身質量做得更好，才能讓消費者有更好的購物體驗。”趙小敏分析稱，從用戶角度來講還是要做好準備，快遞價格上漲會成為趨勢，最終肯定由用戶和商家共同來買單。值得注意的是，快遞企業(yè)要想賺到這筆錢也不是很容易，因為用戶和商家的要求將會隨著價格上漲相對變高。

“快遞價格非常低的時候，用戶容忍度比較高，一旦價格逐步上升，用戶的容忍度就非常得有限。”趙小敏表示，價格提高背后，企業(yè)需要有更強的資金實力，更好的管理和運營能力，這對企業(yè)的考驗更大，因為用戶有了更大的選擇權了。

面對此次漲價，一部分消費者已經(jīng)表明態(tài)度：“漲價可以，服務去哪了？”另外，多位消費者在網(wǎng)上吐槽快遞公司，包括未按地址投遞已是“家常便飯”，快遞員將快件隨意丟到驛站，以及多次溝通并無效果。

多位快遞網(wǎng)點負責人告訴貝殼財經(jīng)記者，雙十一活動時間拉長對于快遞來說是好事。貝殼財經(jīng)記者了解到，以義烏為例，末端快遞員業(yè)務量增幅達2至3倍，網(wǎng)點平時日處理量達到40萬，雙十一能增至80萬至100萬。

“雙十一時間拉長會避免網(wǎng)購貨物運輸過于集中，對于網(wǎng)點來說壓力相對分散也能提供更好的服務。”何航濱說。

雙十一期間，快遞網(wǎng)點將迎來兩個高峰，分別是11月1日和11月11日，“去年也是如此，高峰來得更緩和一點，持續(xù)時間更長。”何航濱表示，購物節(jié)帶來的考驗，主要來自突然集中的快遞包裹，同時商家打包也有壓力。“現(xiàn)在雙十一時間拉長，壓力都小一些，同時經(jīng)過這幾年發(fā)展，快遞車輛、操作自動化等都提升，前幾年雙十一的時候會挺緊張，現(xiàn)在還是比較從容的”。

趙小敏認為，價格戰(zhàn)1.0模式已經(jīng)結束，隨著浙江、上海、廣東等各地監(jiān)管力度加強，派費在近幾個月逐漸上調，各方利益群體正在逐步認識到高質量發(fā)展是重點。從低價競爭轉向價格逐步上升走高質量發(fā)展路線，今年雙十一乃至明年，快遞價格會陸續(xù)進入上升通道，快遞企業(yè)治理結構、網(wǎng)絡穩(wěn)定性、網(wǎng)絡運作、末端激勵機制都將接受考驗。

他稱，行業(yè)變局中也會重點考驗企業(yè)服務是不是跟得上，這是目前快遞行業(yè)比較大的痛點，如果快遞企業(yè)在服務上有比較大的優(yōu)勢，將在日后的競爭中具有更大競爭力。

新京報貝殼財經(jīng)記者 程子姣