“新四化”競速一路狂飆

原標題：“新四化”競速一路狂飆 汽車巨頭危機感空前

通用、豐田動刀 “中國牌”搶手

“新四化”競速一路狂飆 汽車巨頭危機感空前

已被推倒的全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的多米諾骨牌正在觸及美國汽車巨頭通用。

近日，通用汽車發(fā)布了一項近年來北美地區(qū)最大規(guī)模的重組計劃。根據(jù)該計劃，通用準備大幅縮減北美地區(qū)生產(chǎn)規(guī)模，可能關(guān)閉北美至多5家工廠，以及北美之外兩家工廠。此外，通用宣布削減15%的受薪員工，其中有1/4是公司高管，總計約裁員1.47萬人。整個重組計劃在2020年年底前將通用汽車的成本降低45億美元，并將增加60億美元的現(xiàn)金流。

自2008金融危機以來第一次收縮經(jīng)營規(guī)模，通用發(fā)起的變革風暴正源于全球汽車產(chǎn)業(yè)向“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”變革的暗潮涌動。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示：“汽車行業(yè)變化迅猛，我們要確保已經(jīng)準備好應(yīng)對這些變化，上述舉措旨在加強我們的核心業(yè)務(wù)。”

這位雷厲風行的CEO向媒體直言，盡管公司目前發(fā)展勢頭強勁、利潤豐厚，但她希望“現(xiàn)在就采取行動”，讓通用汽車做好準備，以便能在經(jīng)濟低迷時期保持營利能力，同時保持在電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域等新興技術(shù)上的投資。

“關(guān)廠裁員”在意料之外 通用轉(zhuǎn)型是情理之中

有分析認為，通用汽車此次轉(zhuǎn)型意愿的堅決程度出乎市場預(yù)料。一方面，盡管銷量增速不及預(yù)期，但北美市場仍是通用最重要市場之一。2017年，通用全年累計銷售的890萬輛汽車中，北美市場就貢獻了超過300萬輛。另一方面，這一計劃激怒了試圖“把制造業(yè)和就業(yè)帶回美國”的美國總統(tǒng)特朗普，可能導(dǎo)致通用陷入“補貼被削減”的風險中。

果然，通用的“關(guān)廠”計劃話音未落，特朗普立馬在個人推特上表示，對通用關(guān)閉俄亥俄州等多個生產(chǎn)基地的決定感到“非常失望”，并且表示自己正在考慮砍掉通用汽車的所有補貼。

在資深汽車評論員凌然看來，盡管此次發(fā)力轉(zhuǎn)型的速度讓許多業(yè)內(nèi)人士“大跌眼鏡”，但通用近期發(fā)起的一系列變革背后有其一貫的市場邏輯。

“通用是能夠代表美國汽車制造的標志性企業(yè)。”凌然表示，“從歷史上看，通用并不是一遇到市場風險就陷入低迷，它一直在默默深耕技術(shù)。例如，電動車的增程式技術(shù)就是通用發(fā)明的，而相關(guān)調(diào)研報告顯示，目前通用汽車的自動駕駛技術(shù)研發(fā)能力也排在世界前列。”

據(jù)他分析，從良性資產(chǎn)的保持，到“敢于跟美國總統(tǒng)較勁”，通用此次緊急掉頭，符合其應(yīng)對世界汽車市場變化的一貫邏輯。“可以看到，通用的一系列動作是為了企業(yè)長期生存考慮，而不是為了短期應(yīng)付某一單一市場。把真正的好鋼用在世界市場的刀刃上，這是通用具有‘世界范’的選擇。”

從危機到契機 傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之路不平坦

從某種程度上來說，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨“舊力已盡，新力未生”的窘境，不僅產(chǎn)業(yè)天花板逐漸顯現(xiàn)，未來智能化競爭的對手也從另一個地平線上“緩緩升起”。不少汽車企業(yè)陷入“不變等死，變則找死”的轉(zhuǎn)型恐懼，“如何走出轉(zhuǎn)型真空期”，成為許多車企迫切需要解決的問題。

事實上，除了通用，一向被認為“保守”的豐田也于近日發(fā)起了新一輪公司組織架構(gòu)調(diào)整。據(jù)悉，豐田將取消管理人員級別中的一層管理職位，將其納入更低一級的職位中；高級管理人員將重新變?yōu)闃I(yè)務(wù)主管，執(zhí)行副總裁級別及公司董事會沒有變化。通過上述調(diào)整，豐田削減了公司管理層規(guī)模，使公司組織架構(gòu)扁平化。

豐田汽車社長豐田章男表示，通過削減公司組織架構(gòu)層，豐田將能夠比以往更快地作出決策，并迅速采取行動。此次公司組織架構(gòu)“大動刀”也被外界解讀為豐田應(yīng)對“新四化”浪潮，加速向“移動服務(wù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型的新信號。

在他看來，科技公司是豐田的新競爭對手，“他們的速度比我們快很多倍，還有大量資金支持。我們的競爭對手和游戲規(guī)則都已經(jīng)發(fā)生了變化，未知世界正在開始一場生死攸關(guān)的戰(zhàn)斗”。

盡管豐田被視為世界上最賺錢的汽車公司，但在2018全球汽車論壇上，豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征透露，目前，豐田內(nèi)部的成本控制力度“大到前所未有”。

“汽車行業(yè)的不確定性和危機感，我覺得是前所未有的。豐田已經(jīng)有80年歷史，但是最近兩年豐田所發(fā)生的變化，和豐田高層的緊迫感和危機感是從來沒有過的。”董長征直言，像豐田這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭也到了“勒緊褲腰帶過日子”的時刻。

“畢竟，未來新技術(shù)的投入不是一分錢、兩分錢，豐田現(xiàn)在一年的利潤也就是200多億美元。如果不勒緊褲腰帶，要打贏未來之戰(zhàn)是絕對不夠的。”董長征透露說，現(xiàn)在豐田內(nèi)部討論最多的問題，不是今年、明年能盈利多少，也不是如何引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，而是“未來怎么能夠繼續(xù)在這個行業(yè)站住腳”。

在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉看來，車企向服務(wù)商轉(zhuǎn)型是一次巨大的挑戰(zhàn)，對車企來說，在能力沒有逐步培養(yǎng)成型的時候，盡管貿(mào)然轉(zhuǎn)型可能會成為一個陷阱，但轉(zhuǎn)型仍然是必然的趨勢。

“車企過去搞研發(fā)，大多是投入營收額的3%至10%，是循序漸進、滾動發(fā)展的。但互聯(lián)網(wǎng)的燒錢模式在出行市場成了主流，對車企來講，這種變化面臨著重大的挑戰(zhàn)。”張永偉直言，“對車企來講，因為市場的激烈競爭，投入給車的資源已經(jīng)是捉襟見肘，在已有的業(yè)務(wù)上再增加新的業(yè)務(wù)投入，會面臨巨大困難。”

凌然表示，盡管轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為世界汽車巨頭的共識，但世界汽車格局仍處在“練內(nèi)功”階段。在這一階段，把傳統(tǒng)技術(shù)向新技術(shù)的過渡期走好，把“黑科技”逐步用于商業(yè)化量產(chǎn)，將是汽車巨頭關(guān)注的重點。”

換道先行加速“新四化”進程 中國將勇立全球汽車產(chǎn)業(yè)變革潮頭

從借鑒模仿到正向研發(fā)，從“鼓勵汽車進入家庭”到連續(xù)9年位列全球汽車產(chǎn)銷量第一，改革開放40年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)積極投身到世界汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中。而一個業(yè)內(nèi)共知的事實是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的進程中，中國正成為一片新的熱土。

在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，一方面，中國換道先行，率先起步汽車動力技術(shù)的電動化，取得了全球的廣泛認同，獲得了“先發(fā)效應(yīng)”。另一方面，中國較強的互聯(lián)網(wǎng)、電子信息和人工智能產(chǎn)業(yè)和企業(yè)大舉進入汽車行業(yè)，一些城市已經(jīng)開始布局5G，這些都為電動車的后續(xù)發(fā)展提供了有力的支持。

目前，一汽、長安、上汽、廣汽、北汽、東風、奇瑞、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企均制訂了智能汽車和新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不甘示弱，紛紛以各種方式參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，加速向智能汽車產(chǎn)業(yè)滲透和布局。

根據(jù)相關(guān)預(yù)計，到2030年，中國市場的電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，汽車保有量有望達到8000萬輛。

“日益放開的市場正吸引全球主要零部件公司率先參與，主要汽車公司紛紛做出進入中國市場的部署，尋求中國合作伙伴。” 陳清泰說，這些因素有望使中國能吸引更多的相關(guān)創(chuàng)新資源和生產(chǎn)要素，形成競爭與合作共存的聚集地，“成為全球電動汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產(chǎn)到研發(fā)的一片熱土”。

中國青年報·中青在線記者 程鴻鶴 來源：中國青年報